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>人乗せることも少ないし長距離といっても1日600kmくらいしか走らないから軽自動車でいいかなって…
そうだね…
>1日600km
うn？

1日で600kmって大概だろ

乗りすぎじゃない？

たまにでも600kmを軽で運転するのはなかなか疲れそう

それならプリウスとかセダンだよねぇ

１日に給油２回もするのかい

600kmだったら東京からだと兵庫くらい？

小回りがきくので街乗りが多いかのほうが大事だぞ
長距離はなんとでもなる

CX-30で1日200㎞高速で走るだけでもわりとうんざりするのに軽で600は拷問だろ…

1日600㎞はプロボックスでやったことあるけど人間がやることじゃないよ…
愛知から岩手まで行けるんだぞ

「」君は配偶者や子供いないんだから死んだ時の相続の手続きが幾分楽になる軽自動車にしとき！

ヤリスハイブリッドでいいだろ

600kmって普通新幹線乗る距離だぞ

軽で20km以上走りたくない

600て東名なら東京から神戸までいけるよな
普通車でもクルコン付いてるのにしておけよなやつだ

軽でもいいとは思うけどACCはあったほうがいい距離

600kmって半日ないと走破できなくない？

毎日60㎞でもヤリスかフィットのハイブリッド辺りの方が良くない？

平均時速100km出しても6時間か…

60の間違い？

この手のは高速乗ると結構横風の影響受けて気疲れするんだよ
600kmも移動したいなら軽トールはやめた方がいい

軽のタンク容量ではロングはちょっと

うちの軽はハンドル上下しか動かんから
長時間だと割としんどいなってなる

>毎日60㎞でもヤリスかフィットのハイブリッド辺りの方が良くない？
ヤリスで毎日60kmはシートが辛いと思う

>毎日60㎞でもヤリスかフィットのハイブリッド辺りの方が良くない？
そこらへんの車でもシートの問題で腰とケツが痛くなるぞ

>この手のは高速乗ると結構横風の影響受けて気疲れするんだよ
>600kmも移動したいなら軽トールはやめた方がいい
つまりスレ「」が選択すべきはコペン…ということだね？

>>この手のは高速乗ると結構横風の影響受けて気疲れするんだよ
>>600kmも移動したいなら軽トールはやめた方がいい
>つまりスレ「」が選択すべきはコペン…ということだね？
1日でタンク空になりそうだな

>600kmも移動したいなら軽トールはやめた方がいい
やっぱり高速走るならアルトかミライースですよね！

ディーゼル！ディーゼル車にしよう「」！

埼玉を8時に出たら大体日付変わるぐらいに兵庫だったな

軽セダンって言われるとセダンかな…セダンかも…ってなる

ダイハツに高速クルーズ特化のソニカっていう軽がむかしあってぇ

600も走るならほとんど高速だろうしハイブリッドにしたら燃費すごい伸びるよ

>やっぱり高速走るならアルトかミライースですよね！
一番しんどい2種じゃないかな…

600キロも走ったら全部ケツにはダメージ逝くのでは？

>600も走るならほとんど高速だろうしハイブリッドにしたら燃費すごい伸びるよ
逆よ
高速道路だとハイブリッドはエンジン回す頻度増えるから燃費伸びづらくなる

コンパクトで高速が快適なのなに？
俺の答えはプロパイロット付けたノートなんだけど

クルコンって胸キュン？

レス乞食…

>俺の答えはプロパイロット付けたノートなんだけど
お前高速クルーズでガソリンもりもり減るやつじゃんか

>>600も走るならほとんど高速だろうしハイブリッドにしたら燃費すごい伸びるよ
>逆よ
>高速道路だとハイブリッドはエンジン回す頻度増えるから燃費伸びづらくなる
その理屈はわかるんだが一定速度ではしってるとすげー走るぞ
車種次第なのかなオデッセイは100ｋｍ巡航くらいだとすごい伸びる

昨日だか86たのしすぎて1か月で5000km走ってた「」がいたけどその5分の1でも相当だろ…

>600も走るならほとんど高速だろうしハイブリッドにしたら燃費すごい伸びるよ
高速だと80km/h巡行でもないとHVの場合燃費落ちるよ
普通のガソリン車かディーゼルの方が良い

>昨日だか86たのしすぎて1か月で5000km走ってた「」がいたけどその5分の1でも相当だろ…
よく見ろ
1日だ

一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね

シートが合うかが重要なんじゃね

>コンパクトで高速が快適なのなに？
現行ミニクーパー

>一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね
1日60㎞でも疲れるよ！
乗ってるからわかるシートのおかげでだいぶ軽減されてるけどそれでも疲れるよ！

>>俺の答えはプロパイロット付けたノートなんだけど
>お前高速クルーズでガソリンもりもり減るやつじゃんか
快適性の話をしてるんだが？

>コンパクトで高速が快適なのなに？
>俺の答えはプロパイロット付けたノートなんだけど
どっしりした安定感だとMAZDA2ディーゼル
まぁクルコンとか古いしもう新車販売辞めたけど

>その理屈はわかるんだが一定速度ではしってるとすげー走るぞ
>車種次第なのかなオデッセイは100ｋｍ巡航くらいだとすごい伸びる
低速～加速の苦手な領域をハイブリッドシステムに投げてエンジンと変速比は巡航向きみたいなパターンだと思いのほか伸びるよね
そしてそういう車種は空気抵抗もかなり低減しているから高速でもロスがそれほど増えない
そして調子に乗って170km/h巡航とかする同僚がいる

先日初めて車の購入契約してきた
完全に見た目だけでCX30を選んだ

16時間ぐらいぶっとしで運転するとむくんで足ぶよぶよになるよ

>>一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね
>1日60㎞でも疲れるよ！
>乗ってるからわかるシートのおかげでだいぶ軽減されてるけどそれでも疲れるよ！
1日60㎞で疲れるのは流石にひ弱すぎるだろ…

>16時間ぐらいぶっとしで運転するとむくんで足ぶよぶよになるよ
休め

見た目が一番大事よ

1時間くらいクルコンとかレーンキープ使って高速運転するけどやっぱり疲れは感じる

>16時間ぐらいぶっとしで運転するとむくんで足ぶよぶよになるよ
ちゃんと合間合間に休憩とってストレッチしようね

>1日60㎞で疲れるのは流石にひ弱すぎるだろ…
片道30㎞運転して会社に行って残業して帰りも30㎞運転は疲れるといわせてほしい
休日なら別に兵器だが

高速で残念な燃費なのは前の世代のe-POWERとかか

高速60kmは鼻くそほじってる間に終わるけど下道60kmは地味に疲れる

(片道30kmかかる職場が問題なのでは？)

>>1日60㎞で疲れるのは流石にひ弱すぎるだろ…
>片道30㎞運転して会社に行って残業して帰りも30㎞運転は疲れるといわせてほしい
>休日なら別に兵器だが
それは運転じゃなくて…

下道60kmだと1時間半から2時間といったところか

仕事の日は5kmでもうんざりだが！？特に出社！！

じゃあトラック野郎のおじさんたちの尻はどうなっているんですか…？

>仕事の日は5kmでもうんざりだが！？特に出社！！
明日からお仕事とかやだー！！
来月のシルバーウィークも関係ないからやだー！！！！

昔オッティで1日使って600キロ走ったことあるけどマジで休憩大切

今日は1日40kmくらい走っただけで足が痛い
車を途中で乗り換えたのもあるかも

>じゃあトラック野郎のおじさんたちの尻はどうなっているんですか…？
ホモスレにするつもりか？

>じゃあトラック野郎のおじさんたちの尻はどうなっているんですか…？
痔と腰痛がお友達…

>(片道30kmかかる職場が問題なのでは？)
朝も晩も1時間くらいでつくから充分許容範囲だし…

このお盆の連休中にホンダのHV車かなんかが高速で立ち往生してるの話題になってたしなんだかんだ普通のガソリン車の方が良いのではって気がしなくもない

>一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね
600kmくらいだとわりとよゆーだった
1000kmは流石に疲れた
車はタウンエースノア

名古屋から気仙沼まで走った時はマジで疲れたな
もう流石に軽では行きたくない

>じゃあトラック野郎のおじさんたちの尻はどうなっているんですか…？
腰痛とヘルニアが職業病になる程度には尻がボロボロ

田舎道の30kmくらいが仕事モードのオンオフにちょうどいい気がしてる

立ちながら運転するようにすればいいんだな！

>>一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね
>600kmくらいだとわりとよゆーだった
>1000kmは流石に疲れた
>車はタウンエースノア
距離ガバ勢だろ貴様

軽バンで大阪から福岡まで走ったことあるが軽はやめたほうがいいぞ

腰痛ベルトいいよ

高速巡航中に動かないHVなんてただのオモリ乗っけてるようなもんだからな

>このお盆の連休中にホンダのHV車かなんかが高速で立ち往生してるの話題になってたしなんだかんだ普通のガソリン車の方が良いのではって気がしなくもない
あれはホンダが採用している伝達機構の問題であってHVだから云々ではない

>立ちながら運転するようにすればいいんだな！
不夜城の時代が来るのか

>軽バンで大阪から福岡まで走ったことあるが軽はやめたほうがいいぞ
それは軽バンだからだろ

電車で移動してレンタカー乗りゃいいじゃんて言われたりする
いや…ちがくて

>軽バンで大阪から福岡まで走ったことあるが軽はやめたほうがいいぞ
同じ軽でもシート次第なところはある
バンや軽トラは死ぬ

>>立ちながら運転するようにすればいいんだな！
>不夜城の時代が来るのか
あったなそんなの…

トヨタはハイブリッド車の方が故障率低いんだ

>このお盆の連休中にホンダのHV車かなんかが高速で立ち往生してるの話題になってたしなんだかんだ普通のガソリン車の方が良いのではって気がしなくもない
あれはi-DCDって旧世代の厄ネタ付きHVの話だからHV全体の話にはならんよ

軽はの車高高いやつは高速の横風が怖えんだよな…

フカフカのシートって長距離だと逆に疲れるよね

長野-東京間往復550kmくらいは年1でやるな
乗ってるのはホンダビート

横風よりトラックの横走るときひっぱられて怖いぞ

>軽はの車高高いやつは高速の横風が怖えんだよな…
アクアライン通るとすんげぇ～ってなる
怖い

>軽はの車高高いやつは高速の横風が怖えんだよな…
強風の日に風よけみたいな遮蔽物が無い所を走るとかなり揺れて怖い

今日朝6時から下道500km走ってさっき帰ってきたけど
やっぱ下道だとなかなか疲れるわ

>同じ軽でもシート次第なところはある
シートがまともな軽ってあんまないからな…

１日６０kmでも結構走ってると思う

>一日600キロはクラウンとかでも疲れるレベルじゃね
大阪↔︎東京をちょくちょく往復するけど1番楽だったのはレクサスのNXだったな
ベンツのCLS、レクサスES、ハリアー、ヴェゼルあたりとの比較だけど
最近のはオートクルーズがめちゃくちゃ高性能だから運転の疲労より眠気と姿勢のほうがダメージになりがち

年間走行距離2万キロくらいって言ったらディーラーの兄ちゃんにディーゼル勧められてディーゼルに乗ってる
そこそこ燃費いいしよく走るから長距離でも快適

>>同じ軽でもシート次第なところはある
>シートがまともな軽ってあんまないからな…
やはりソニカ…

>>同じ軽でもシート次第なところはある
>シートがまともな軽ってあんまないからな…
今の軽だとそんなことないけどな

せめてDCT使うんならレジェンドみたいに湿式クラッチにしとけば良かったのにフィットあたりのは乾式クラッチにしちゃったから…

>>同じ軽でもシート次第なところはある
>シートがまともな軽ってあんまないからな…
そもそも近距離の走行で済むのが大半かつコスト落したいからそこまでシートに金をかける意味もないからな…

いま現行のekワゴン(つまりDAYZ)乗ってるけど下道でも足下ふわふわだから高速はちょっと辛そう
80km/hクルーズは余裕だったがたったの豊田から楠だけなので

こないだ代車がNBOXのZグレードだったけどシート良かったな

>>>同じ軽でもシート次第なところはある
>>シートがまともな軽ってあんまないからな…
>今の軽だとそんなことないけどな
いや…

>軽はの車高高いやつは高速の横風が怖えんだよな…
N-WGNカスタムは車体が重いせいか他の軽に比べるとかなり安定して走れたな
あくまで軽ハイトワゴンの中ではって話になっちまうが

デリカでもきつい距離

街乗りならともかく高速数百キロをどう走るかってテーマで軽で乱入するのは無理だって！

>シートがまともな軽ってあんまないからな…
力入ってると言えるのはNBOXくらいで後は真っ先にコストカット食らってるよね…
代車でワゴンR借りたけど正直しんどかった

>１日６０kmでも結構走ってると思う
タイヤ買う時通勤でそれぐらい走るけどおすすめあるか？と店員に聞いたら凄い悩んでたな

エブリイバンで営業してた頃はカチカチで腰が死んだ

代車で来たDAYZのハイウェイスターは高速も楽々だったな…

代車でEKクロス来てるけど明らかにシートはショボいよこれ
10キロくらいしか乗らないなら別にこれでも良いんだろうけど

シート下にエンジンがある軽はしんどい…

結局600kmはマジなのかミスタイプなのかどっちだ

N-ONE初代のシートも素晴らしかったけど普通の軽のシートになっちゃった

>いや…
俺この前マイチェン前のN-ONEが代車で250kmほど下道走って峠道を帰って来たけどホールド感よくて疲れなかったよ

>結局600kmはマジなのかミスタイプなのかどっちだ
600kmくらいなら普通にあるだろ

i-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
構造的には近いはずなんだが

>>結局600kmはマジなのかミスタイプなのかどっちだ
>600kmくらいなら普通にあるだろ
長距離ドライバーさんは休んでて

ワゴンRで新東名走った時は文句垂れながらアクセルベタ踏みで巡行してた
距離は200kmくらいだけどもうやりたくない

>エブリイバンで営業してた頃はカチカチで腰が死んだ
だからN-VANは運転席にシビックのシート載せて快適にしてるね

軽のシートはサイズ小さいのか俺の体格だと肩がホールドしきれないのが地味に疲れる

職業ドライバーでもなきゃ600キロは普通にはないかな…

ターボ仕様にしたら合流が楽だぞ
他にメリットあるのか悩むが

>N-ONE初代のシートも素晴らしかったけど普通の軽のシートになっちゃった
外見変えてないのにシートをコストダウンしたのか…あんな高いのに

>i-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
>構造的には近いはずなんだが
i-DCD積んだフィットとヴェゼルは売れたけど同時期のAGS車はびっくりするくらい売れなかったので…

i>-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
>構造的には近いはずなんだが
限定条件下で不具合が発生するとは言われてるが良くしてると言われるほどじゃない

大型連休とかだとまあ…ってぐらいだよな流石に600キロは
年数回はやるかもしれないけど普通ではない
小さい子供がいるとかアウトドア目的とかじゃなきゃ大抵新幹線とレンタカーの組み合わせを選ぶ

>>N-ONE初代のシートも素晴らしかったけど普通の軽のシートになっちゃった
>外見変えてないのにシートをコストダウンしたのか…あんな高いのに
今は何もかも値上がりしちゃってるからメーカー側は本当にどうにかして少しでもコスト下げられないか必死なんだ
量産部品とか台当たり1円下げられるならマジで表彰者だぞ

軽トールワゴンで風強い日の高速はハンドル取られて
おおっ！？クソが！ってなる
まあオフロードバイクで走って車線内の端から端へ飛ばされた時よりはだいぶマシだが

N-VANは親を助手席に座らせなくていいなら買ってた

>i-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
>構造的には近いはずなんだが
i-DCDは不具合出るまでは普通のATみたいに乗れちゃうけどAGSは乗った瞬間にこれは普通と違うぞ？！って分かるから注意が向くんだと思う

>職業ドライバーでもなきゃ600キロは普通にはないかな…
すげぇなとは思うけど普通の範疇にはかろうじて入るかなとは思う

>i-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
>構造的には近いはずなんだが
3代目フィットとか初代ヴェゼル並みに売れた車無いからじゃない？
同じi-DCD車でもグレイスとかジェイドで立ち往生とか聞かないし

ハイブリッドは高速だとただのおもり云々はここでも聞くけど
電動モーターで加速を補佐するのを前提とした熱効率追求したエンジンとか積んでたりして高速燃費も良かったりするから
一概には言えんのよ

車持って無い奴は600キロの長さが分からない

ACCとレーンキープアシストが付いてれば軽でもまあいけるんじゃないのしんどいけど

軽自動車って地味にスリップダメージ入るから…長距離で乗るのはお勧めできない

N-BOXのターボは高速乗ってもベタ踏みすることないな
タンク小さいから補給回数が多くなるのだけはやや面倒だが

>i-DCDが立ち往生するのはよく聞くけどスズキのAGSはそうなったってのはまず聞かないんだよな
>構造的には近いはずなんだが
すげー単純だからじゃないかな
ギクシャクを和らげる機構とかない

>i-DCDは不具合出るまでは普通のATみたいに乗れちゃうけどAGSは乗った瞬間にこれは普通と違うぞ？！って分かるから注意が向くんだと思う
操作ではなく道路の状況次第って限定条件下で起こる不具合だから

>>俺の答えはプロパイロット付けたノートなんだけど
>お前高速クルーズでガソリンもりもり減るやつじゃんか
どの車も100km/h巡航は60km/h巡航の30%位落ちるんですよ

東京大阪間を1日で高速使って走れと言われたら尻込みする
軽なら絶対したくない

>すげぇなとは思うけど普通の範疇にはかろうじて入るかなとは思う
道民かな？

うーんそもそも運転に向いた人種という他ない

>車持って無い奴は600キロの長さが分からない
車乗ったことない人は黙ってて

高速を高速巡行すると高級車ってちゃんと高級な理由あったんだな…ってなる
軽どころかハリアーRAV4あたりと比べても全然違うわこれ

AGSでもクリープ多用して壊して騒いでるのは居たよ

N-VANの助手席を手軽にNBOXシートにガチャコンで交換できればいいのに

どこすみ？北海道？

600kmだと多分途中で寝そうになる
高速で白線踏んで振動で目覚めることがよくある

トラック回してても日600はそうそうなかったぞ

>N-VANの助手席を手軽にNBOXシートにガチャコンで交換できればいいのに
N-BOX買えばいいって話になるよね

1日走って最高で500㎞だけどその日他の事出来ずに寝るしか
ないくらいには疲れたな…

>N-VANの助手席を手軽にNBOXシートにガチャコンで交換できればいいのに
助手席殺してなんとか荷室長稼いでいる商用車だからそれなら最初からN-BOX買えってなっちゃうし…

>>すげぇなとは思うけど普通の範疇にはかろうじて入るかなとは思う
>道民かな？
道民でも毎日5時間6時間運転するのは少数派だろ…

腰痛対策に良いと聞いてフルバケ入れたら手放せなくなった

>>すげぇなとは思うけど普通の範疇にはかろうじて入るかなとは思う
>道民かな？
てきとうに調べたら札幌函館間往復で500kmくらい

>AGSでもクリープ多用して壊して騒いでるのは居たよ
ATなのにクリープ使って壊れるほうが問題だろ…

スペーシアBASEのくそみたいな後部座席をですね

>最近のはオートクルーズがめちゃくちゃ高性能だから運転の疲労より眠気と姿勢のほうがダメージになりがち
オートクルーズのお陰で2時間程度までならむしろ眠気も姿勢もマシになったが
4～6時間とかだとだいぶ話変わるんだろうな

>高速を高速巡行すると高級車ってちゃんと高級な理由あったんだな…ってなる
>軽どころかハリアーRAV4あたりと比べても全然違うわこれ
LS500hとかいうでっかいセダンは確かに高速楽だったわ
まぁでかすぎて下道で疲れたけど…

600kmったら東京-名古屋の往復に近いからな
一日でそれやろうってのは中々…

愛知ー富山の往復で1日400㎞走ったけどそれでも疲れたわ！
あの当時カロスポだったけど

>腰痛対策に良いと聞いてフルバケ入れたら手放せなくなった
いいなー
うちの車座席にエアバッグ付けてるからシート交換が出来ない

ベンツで500キロちょい走った時はアホみたいに楽だった
オートクルージングでほぼ操作してないってのもあったけどダラーっとしてマッサージ機能使いながら乗ってるだけって感じ
むしろ眠気がいちばんの敵だからちょくちょくSAに寄ることで時間は無駄にかかった

長距離乗るならセダンとかファストバックの方が楽なのよね

年一で兵庫↔福岡をハイゼットで走ってるがマジしんどい
普通車サイズのピックアップトラック欲しい…

>腰痛対策に良いと聞いてフルバケ入れたら手放せなくなった
レカロ入れてたけど書類あっても地元の車検場にアホな検査官がいるらして泣く泣くノーマルシートに戻したよ…

AGS故障はエブリイとかでは聞いたけどアルトワークスとかでは聞かないから商用車特有の低ギア比と相性悪かったのかもな

1日200km×3くらいなら軽でも問題なかったけど
1日で3倍かぁ…色々ダメージ入るわそれ

>普通車サイズのピックアップトラック欲しい…
サニトラみたいなの絶滅しちゃったね

ミゼットⅡで高速400kmはこれくらいが限界かなぁて感じがした

>ATなのにクリープ使って壊れるほうが問題だろ…
DCTもそうだけど一速アイドリング以下の速度だとずっと半クラッチになる訳だからクリープ多用はマジで良くないよ

俺は寝たら困るので車線維持だけして速度維持はやらないようにしている
渋滞していない高速の速度維持は快適すぎてよくないと思う

>ミゼットⅡで高速400kmはこれくらいが限界かなぁて感じがした
すげえな…

アメ車でも買ったら良さげなライフスタイル

もしや長距離の運転は身体にもクルマにも悪いのでは…？

>AGS故障はエブリイとかでは聞いたけどアルトワークスとかでは聞かないから商用車特有の低ギア比と相性悪かったのかもな
営業用に導入した金融機関で漏れなく不評だったな
うちの担当の信組と信金と郵便局の営業どこでも同じ不満を聞いた

会社に軽自動車あってよく使うけど
やっぱり軽では長距離は疲れる
軽自動車で長距離は極力辞めている疲れて事故る可能性が高いと思う

>アメ車でも買ったら良さげなライフスタイル
アメ車こそが高速巡航に振ってる車だよね
ドイツ車には勝てないが

以前単車譲るのにアクティに乗せて往復500km走ったけどあんまし疲れたとは思わなかったなあ
ミドシップえらい

新東名走ってると110km/hあたりからオーディオ聞き取りにくくなってきて6速が欲しくなる

>もしや長距離の運転は身体にもクルマにも悪いのでは…？
だから昔の運送業は実入りが良かったわけで…

>渋滞していない高速の速度維持は快適すぎてよくないと思う
アクセルワーク無くなったら疲労度半減したから他で眠気対策した方がいいと思うんだがなあ

>600kmったら東京-名古屋の往復に近いからな
>一日でそれやろうってのは中々…
新幹線の距離ですね…

>以前単車譲るのにアクティに乗せて往復500km走ったけどあんまし疲れたとは思わなかったなあ
>ミドシップえらい
マジで違うよね
高速乗っていく時だけ会社のサンバー奪い合いだった

>サニトラみたいなの絶滅しちゃったね
ダブルキャブで荷台小さめのやつ出ねえかなと思いながらデッキバン乗り続けてる…

>俺は寝たら困るので車線維持だけして速度維持はやらないようにしている
>渋滞していない高速の速度維持は快適すぎてよくないと思う
100㎞/h定速設定でクルコン使うと眠気が酷い

>ダブルキャブで荷台小さめのやつ出ねえかなと思いながらデッキバン乗り続けてる…
今のノマドベースでジムトラ欲しい…

>600kmったら東京-名古屋の往復に近いからな
静岡が…静岡が長すぎる…！

長距離運転の話で盛り上がったのはいいんだが結局スレ本文なんだったんだって気持ちになる

>高速乗っていく時だけ会社のサンバー奪い合いだった
赤帽が採用するのは伊達じゃない

現行プリウスは神です
二人乗りまでに限りますが

>新潟が…新潟が長すぎる…！

もうサンバーいないんじゃ？

新潟は長くてトンネル多いからストレス半端ない

>もうサンバーいないんじゃ？
だったと過去形だろ？

>もしや長距離の運転は身体にもクルマにも悪いのでは…？
クルマは一定速度で走り続けるのは得意だぞ

>もうサンバーいないんじゃ？
昔のやつ
でも何故か他の軽トラや2tトラック差し置いて取り合いになる

>もうサンバーいないんじゃ？
程度の良い個体の奪い合い
ハイゼットのOEM？興味ないですね

コンパクトカーで一番マシなのって何だろ
金かけてLBXでも用意するべきなのか根本的にサイズのせいであんまり変わらんのか

アイサイトVer.2でも最新のアイサイトXでも疲れるものは疲れる

サンバー（ハイゼット）

>アイサイトVer.2でも最新のアイサイトXでも疲れるものは疲れる
まあ適性はあるよね長距離雲天

>コンパクトカーで一番マシなのって何だろ
>金かけてLBXでも用意するべきなのか根本的にサイズのせいであんまり変わらんのか
フィットじゃない

1日600kmも乗るのなら悪いことは言わないから軽はやめておけ…

>まあ適性はあるよね長距離雲天
足元やハンドルは楽してるけど結局気は張ってるからね…

箱根まで片道120キロ走った時はこれ帰る時クソ面倒以外の感情がなかった

今まで乗った軽でいちばん高速が楽だったのは富士重工製のプレオバンだった
100km/hの巡航で退屈なくらいに安定してた

なんか車に先進機能が無いと走らないとでも思ってる話の噛み合わない「」がいるな

100km以上走りたくない…

そもそも同じ姿勢ってのが辛いんだから大人しく定期的に休んだ方が良い

頻度によりけりだろうなぁ
年1の帰省だけとかならまあなんとか…

>長距離運転の話で盛り上がったのはいいんだが結局スレ本文なんだったんだって気持ちになる
まあ実際には車のこと知らないレス乞食なんだろうけど
それで他の「」が車の話で盛り上がれたんならいいじゃない

相当前だけどオートクルーズでアクセルから解放されて嬉しすぎて激しく貧乏ゆすりしたらなんかエラー吐かれた事がある
ごめんて…

フォレスターで下道を片道400km走った後に徹夜で釣りすると流石に疲れる

前の会社の昔話だけど普段はフィールダーに乗ってて
ある日プロボックスしか空いてなくてそいつで伊那まで行ったら何回か休憩挟まないと無理だった
あんな車で高速最速してるキーなんとかの営業とか本当に人間か？

>コンパクトカーで一番マシなのって何だろ
マツダ2はシート良くてペダル位置がオフセットとかされてなくて自然な位置にあっていい
その代わりボンネット長いけど

同じ距離でも下道と高速とで話は変わってくるからな…

>フォレスターで下道を片道400km走った後に徹夜で釣りすると流石に疲れる
それは歩いて一分の釣り場でやっても疲れるだろ

オートバックスのシートクッション一式導入するだけでもそこそこ体がフィットするんで疲れにくくなったからオススメ

この盆でロードスターで400kmを1日で走ったけど今はもうこれが限界だってわかったよ…

>オートバックスのシートクッション一式導入するだけでもそこそこ体がフィットするんで疲れにくくなったからオススメ
マジか
俺も社長に相談して社用車につけようかな

>マツダ2はシート良くてペダル位置がオフセットとかされてなくて自然な位置にあっていい
>その代わりボンネット長いけど
ボンネット長いのは別に気にしないからちょっと試乗させてもらうか…サンキュー

デミオのディーゼルは大人2人しか乗らなくて長距離走るんならいい車だけどカーボン貯まるのがあるから逆に長距離走るんじゃないとあんまり薦められない…
どっちにしろもう中古しか無いけど

元スバルの軽はコストダウン出来ないというか四輪独立懸架と直4エンジンしか使えない(開発できない)から軽の車種上から下まで同じような足回りしてたから

スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…

ステーションワゴンっていいよね

>スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…
スバルアウトルック！

>スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…
レヴォーグあまりにも名車

>デミオのディーゼルは大人2人しか乗らなくて長距離走るんならいい車だけどカーボン貯まるのがあるから逆に長距離走るんじゃないとあんまり薦められない…
>どっちにしろもう中古しか無いけど
スラッグはマツダでクリーニング出来るようになったからまだマシにはなったよ

ヴェゼル買ってもZR-V買ってもステーションワゴンって書いてあるけどステーションワゴンってなんなんだ

>ヴェゼル買ってもZR-V買ってもステーションワゴンって書いてあるけどステーションワゴンってなんなんだ
ハッチバック＝ステーションワゴンと言う扱いなんであまり気にしないでもええ

>>オートバックスのシートクッション一式導入するだけでもそこそこ体がフィットするんで疲れにくくなったからオススメ
>マジか
>俺も社長に相談して社用車につけようかな
ARTAの奴のケツと首のやつつけるだけで大分姿勢がガッチリする
背中のはいらないかも

真のステーションワゴンはスバルとか20年前のサーフボード積むのが似合いそうな長いやつなのか？

>ヴェゼル買ってもZR-V買ってもステーションワゴンって書いてあるけどステーションワゴンってなんなんだ
車検証だと殆どの車がステーションワゴン

バイクならあっという間だぜ？

昔は5ナンバーミラのことをセダンって呼んでたような

>ARTAの奴のケツと首のやつつけるだけで大分姿勢がガッチリする
>背中のはいらないかも
ありがとう調べてみるわ

>スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…
いつの間にかレヴォーグ売れなくなってる…

>>スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…
>いつの間にかレヴォーグ売れなくなってる…
このご時世にこの燃費はね…

レヴォーグめっちゃ燃費いいのに

スバルの車運転してみたいけどどれもこれもデカすぎる
Mazda2みたいにプレミアムコンパクト出して

>この盆でロードスターで400kmを1日で走ったけど今はもうこれが限界だってわかったよ…
先月エンジン載せ替えて慣らし1000kmを500km2セットは走ればコンプじゃんって行って日曜二回でクリアしたのが俺です

>昔は5ナンバーミラのことをセダンって呼んでたような
アルトラパンもあれ分類的にはセダンなので意外といる軽セダン

だから450万スタートの燃費悪い車がホイホイ売れるわけ無いだろ

>スバルの車運転してみたいけどどれもこれもデカすぎる
インプが昔のサイズ感に戻れば…

>スバルには頑張ってステーションワゴンを作り続けていただきたく…
トレイルシーカーの兄弟車のbz4xツーリング買ったけど荷室広いし乗り心地良いしめっちゃ満足だわ

親は横幅の狭い現行ノート買ったけどもしかしたらオーラの方が良かったのか

>レヴォーグめっちゃ燃費いいのに
WLTC燃費で13.7km/Lはちょっと厳しい

>インプが昔のサイズ感に戻れば…
インプの骨格そのままレヴォーグ＝WRXなんでまぁ戻ることはないね

大排気量のセダンがいい希ガス

ストリーム乗ってて好きだったんだけど後継無くなった...

>レヴォーグめっちゃ燃費いいのに
レガシィから乗り換えたスバル好きの同級生もそんなこと言ってたな

>大排気量のセダンがいい希ガス
でけえ
邪魔
普段乗りに使いづらい

ステーションワゴン系は高級ラインからすら消えつつあるからなぁ

5年落ちの2Lインプレッサスポーツ買ったけど燃費は確かに良くないね…

>大排気量のセダンがいい希ガス
俺は年寄りだからクラウンマジェスタくらいしか思いつかねぇ
レクサスの5LV8はいいものなのかな

>ストリーム乗ってて好きだったんだけど後継無くなった...
ジェイドが後継扱いは無茶だったと思う…

2.5NAのレガシィから1.8ターボのレヴォーグ乗り換えたけど
燃費対して変わんねぇなと思ってる