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高い

ヤマハとパナソニックがやはり安牌か

俺は…
子育てをしてるわけでもなく
近所のスーパーに行くために電アシを使っているデブ……

大手はギア比の問題でそもそも２４キロ出せないようにされてる

20kmから先は自力で加速すればいいのだ

電動アシストチャリの歩道暴走率の高さ

最近はヘルメット推奨や
歩道走行の厳格化で
原付一種みたいな締め付けがヤバいから
もうチャリはいいかな

一漕ぎ目の加速力が怖い

最近のは軽くなったのかな

別に15キロくらい出ればいいし

パナのハリヤずっと使ってるけどやっぱり電動は本体だけでも重いな…
ハンドルの幅が狭いわりに軽いので操縦しにくいうえ駐輪時倒れやすい(両立スタンドが非推奨)
ギアはサムシフターのほうにしてほしかった
ペダルが大きいのでメンテナンスのとき泥除けカバーが外せないのでペダル側のチェーンが外れたら終わる(現行型番は不明)
モーターなど主要パーツの修理のとき専門店がパナソニックへパーツを返却しないといけないので自分でどうのこうのは難しい

>一漕ぎ目の加速力が怖い
パナソニックは発進時の加速が他社より強いとは聞く

規制を強くして雑かつ変に乗るヤツ減ったら
自転車は更に便利にはなるんよな
…雑かつ変に乗れるのが自転車のいい所…なタイプだと知らんけど

パナ製品とdocomoチャリとLuupチャリしか電動に乗ったことないけど
Luupチャリはギアがついてなかった

標準の8ahバッテリーがヘタってきたので16ahに替えた
なにこれ快適…

学生は足で漕げよ

楽に漕げれば良いだけなので
別にスピードは求めてない

回生ブレーキと降りて段差乗り越える時に自動でアシストかかる機能必須にして

パナソニックはバッテリーのリコール対象製品だったので
使い倒してほぼ充電できなくなったやつが工場再生品として戻ってきてラッキーだった

坂の町なのでアシスト無しでは辛い
無しで済むのは高校生まで

>楽に漕げれば良いだけなので
>別にスピードは求めてない
これ家族に言ってるんだけど理解してもらえない
ギアマックスにして速度出してる
本領発揮したいならアシスト域で漕いでくれ

親が使った後見るとギア６になってるからモーターに負担かけてないか不安になる

お達者に高ギアで乗るほどモーターには負担行かない作りじゃないのん

子供や重い荷物を乗せるならもう電動じゃないとしんどい

子ども乗せる親御さんを見るとありがたいのはわかる
でも重そうだし止めづらそうだから三輪車にできないのかな…

トーション無しの三輪はコーナーで高確率で転倒するよ
それと駐輪場が使いにくい

シフターもペダルも交換可能だから
あさひにパーツ持ち込みで交換してもらえ

>大手はギア比の問題でそもそも２４キロ出せないようにされてる
大手とか関係なく24km/hでアシスト力がゼロになるのが決まりだ

昔はパワーアシストの違和感が好きじゃなかったけど年とってからはパワーアシストがありがたい

>大手とか関係なく24km/hでアシスト力がゼロになるのが決まりだ
アマゾンとかに仕様と違うギア比のアシストギア売ってるの怖いね

アシストなくても普通の自転車ぐらいの漕ぎやすさの欲しい

>アシストなくても普通の自転車ぐらいの漕ぎやすさの欲しい
モーターとバッテリーが重いから無理筋

>アシストなくても普通の自転車ぐらいの漕ぎやすさの欲しい
テレビでやってたこれを実際つけてみたけど全然だったな

>アシストなくても普通の自転車ぐらいの漕ぎやすさの欲しい
オフにしてもモーターギアがチェーンの抵抗になるから重くなるね
前輪モータータイプは持ってないからわからないな

パナのMUいいかなーと思ったんだけど自賠責と任意保険が原付ベースだからかなりお高くつく
自分が現在自治体でかけてる保険が対人1億で対物無制限年4000円とかだったら余裕で契約するんだけど

>学生は足で漕げよ
野球部の子達がきつい坂道をママチャリで踏破していて
これが若さかって感心する

>パナのMUいいかなーと思ったんだけど自賠責と任意保険が原付ベースだからかなりお高くつく
その辺の維持費があるから無駄に広がらずに済んでるってのはあるな
保険ならファミリーバイク特約で車と抱き合わせるとか

海外の電アシ買って数年後に機械部分が故障したけど
買った店が潰れていて修理するにも輸送費が高過ぎて
結局電動抜き自転車として乗り続けている

電動のロードバイク欲しいけどヤマハ買うのが一番間違えないかな

ロードバイクかと言われるとなんか怪しい気もするけどアシスト効かせる前提なら太い方が乗りやすいだろうしヤマハでいいんじゃないの

>大手はギア比の問題でそもそも２４キロ出せないようにされてる
息をするように嘘を吐くとあの民族扱いされちゃう！

時速20数キロでアシストが切れる…と混同されてる感じよね
ただまぁギア比は全体的に低めなんで速度出したかったら
高い回転数（ケイデンス）は必要

>電動のロードバイク欲しいけどヤマハ買うのが一番間違えないかな
修理を想定した場合で
無難なのはヤマハとパナとブリの三社　日本の自転車屋で直せないところはまずない
海外メーカーならジャイアントを店舗で買えば確実に大丈夫

まあ電アシでは実質20km/hあたりが限界ではある
そこらへんでもかなり力込めてぶんぶん漕がないと出ない速度

外人が改造して速度出せる様にして儲けてるけどこの前一部が捕まった
ちゃんと使おうね

オフタイムに乗ってるけど小径だから30km/h以上出すと怖い
電アシとしてはバランスが取れてると思う

アシストじゃなくがっつり自走してる違法(改造)自転車

20km近くでアシスト下がるのがいやで改造調べたことはある

日本メーカーのなら電動部品壊れても直せるけど店にはまず在庫置いてないんで交換部品取り寄せから修理完了までに結構掛かる
ホイール周りなんかと違ってそうそう壊れんけど

スピード制限あるといっても十分に速いでしょ
それ以上求めるなら車乗るし

電池切れた時の絶望感

体重落として軽量なクロスかロードに乗れば
電動アシスト必要ないなーってくらいに坂とかでも楽に漕げるようになる

>体重落として軽量なクロスかロードに乗れば
>電動アシスト必要ないなーってくらいに坂とかでも楽に漕げるようになる
アシストあっても車体が重いからロードと比較するとたいした差がなかったな

これを考えている

>>体重落として軽量なクロスかロードに乗れば
>>電動アシスト必要ないなーってくらいに坂とかでも楽に漕げるようになる
>アシストあっても車体が重いからロードと比較するとたいした差がなかったな
そもそも電アシは走り出しと坂道が楽なだけで速度とかはアドバンテージ全く無いからね

最近はカッコいいモデルが増えた
以前はカブ号みたいなデザインが多かった

当たり前だがアシスト域でゆるく巡航するのが正しい使い方だからな
スポーツタイプは一応40キロぐらいは出せるようになってるけど疲れるし危ねえ

>これを考えている
いいね
K3より4キロ重くなるけどありだ

>これを考えている
初音ミクカラーあるんだなこれ

キムタクがつべで乗ってた新型が今度出るみたいだから割と本気で購入検討してる
ただ普段から電動ママチャリ乗ってるからどこまで体感が違うのかが全くわからぬ

>>これを考えている
>初音ミクカラーあるんだなこれ
左下のミクカラーだったのか
気づかなかった

坂道がめっちゃ楽で楽しい

まるまるスイカを積んでも楽々で嬉しい

高いけど買う価値はあるよもう無しには戻れない

>テレビでやってたこれを実際つけてみたけど全然だったな
ゴム入ってるやつだっけ
バカな製品だわ

>No.1431011879
これの数年前の型に乗ってるけど普通に良いよ
重量がバッテリー抜きで16kgで
車体も基本的にはクロスバイクなので
電池切れている状態でもママチャリより軽いし

海岸や川っペリだと電チャリ乗った釣りジジイがこぞって押し寄せてくる
運転も荒いしゴミだらけにするしであいつらカスや

電池切れたり機械部分壊れても一応乗れるけど普通の自転車より重くなるって聞いたがマジなのか

そりゃモーターやバッテリーの分普通の自転車より重いに決まってるじゃん

バカなのかマジで

>電池切れたり機械部分壊れても一応乗れるけど普通の自転車より重くなるって聞いたがマジなのか
ギアを最小にすればチャリとしては乗れる程度
ただ橋程度の傾斜でもかなりしんどくなる

アシストしない10kgの重りを無駄につけた自転車になるだけ
別に乗れないことはないし、それでも歩くのよりはマシだよ

電動アシストより特定小型原付の方が安くなってしまい大学がある地域では氾濫してる
もちろんナンバーついててルールは守ってるやつ

40%で出かけ片道10kmくらいの距離を走って目的地到着時に20%だからちょうどくらいやなって思ってたが
道中で一気に12!9!3!と一気にバッテリーが減りだして挙げ句に雨降ってきて
片手で頭にカバン乗せながら6kmを残量0で走って以来50%切ったら充電するようになった

安くなってるマキタの電アシ買うか迷い中

>安くなってるマキタの電アシ買うか迷い中
自転車のような長時間かつ継続するバッテリー使用に使うことを想定するなら
普通の電アシと予備バッテリー買ったほうがいいよ
そもそも安くなってるってことはそういうことなのだ

マキタ電アシはマキタのバッテリーを大量に運用する事業所で使って初めて旨味が出るけど
電アシとしての性能は特に優秀なもんでもないし
自転車としての作りは頑丈本位ではあるんだろうけど部品構成を見ると安っぽく
そんなら自転車専門メーカーの頑丈系モデルを選んだ方が良いと思う
修理や整備を工具屋に頼んでも工具屋は自転車の専門家ではないという落とし穴がある

実際マキタ電アシって修理で工具屋に持ち込んだら
工具屋が提携契約を結んでるどこかの自転車メーカーの取り扱い自転車屋に持ち込んで修理してもらうって形になるんだろうな
工具屋に自転車整備士資格持ちなんてほぼいないでしょ

>電動のロードバイク欲しいけどヤマハ買うのが一番間違えないかな
これも自転車としての作りやノウハウは自転車専業メーカーが一枚上だと思うし
保守整備部品供給を考えてもシマノやボッシュのユニットを使う自転車メーカーと同列だし
電アシママチャリ以外を選ぶならヤマハを選ぶ理由があまり見当たらない
ヤマハのデザインやスペックが気に入ったんだということなら勿論ヤマハを選ぶべき

掃除機と空気入れとブロワーと40vで揃えてるから都合がいいのだ

>掃除機と空気入れとブロワーと40vで揃えてるから都合がいいのだ
少なくとも今出てるレスで肯定的な意見は１つもないけど
そこまで言うのならマキタでいいんじゃね？
後押ししてもらいたいだけのように思える

自転車の整備士なんて資格あるのか

これはマジでQOL爆上がりする
少々の坂や距離等ものともしない

俺的に今一番魅力を感じるのはオルベア・ゲインかな
内蔵バッテリーで最大航続距離100km、ボトル型増設バッテリーで200km
ここまでなら他社のトップグレードモデルでもっと上の物もある
ゲインの魅力はそこから先でトップグレードM10iの自重は11.5kgで
これはアシストなしエントリー用グレードにボトル2本積んだ程度でしかない
そして何よりどこにバッテリーやモーターがあるのか一見分からないほどの自転車として自然で美しいデザイン
価格は最廉価モデルM40が83万8200円、トップグレードモデルM10iが158万1800円と選択肢が広いのも他社競合モデルにない特徴

スポーツタイプは速度的に不満にならんの？
電アシの現実的な巡航速度って12～16キロくらいだし

>自転車の整備士なんて資格あるのか
バイクの自賠責保険に相当するTSマークを発行できるのは整備士資格持ちだけ

>>自転車の整備士なんて資格あるのか
>バイクの自賠責保険に相当するTSマークを発行できるのは整備士資格持ちだけ
知らんかったぜ
ありがと

どんくらい楽なの？
電動アシストついてるロードバイクで
1人旅したいんだが

>どんくらい楽なの？
>電動アシストついてるロードバイクで
>1人旅したいんだが
バッテリーの持つ限りどこまでも行ける感じ

>どんくらい楽なの？
>電動アシストついてるロードバイクで
>1人旅したいんだが
楽は楽だけど
その運用だと充電する場所を考えとかないと

>スポーツタイプは速度的に不満にならんの？
アシストは速度を出すためじゃなく、急坂や強い向かい風の苦痛を減らしてくれるって位置付けだな
自転車雑誌のテストライダーが公称航続距離100kmの電アシロードをバッテリー切れまで走ってみる企画では
アシストがオフになる24km/h以上で走っている時間が長かったの250km以上走ってしまった
平均速度域が低く舗装路を走っても楽しくないからさっさと山道に行きたいマウンテンバイクでこそ
スポーツ車の電アシは真価を発揮するというのは元マウンテンバイクプロ選手も言ってた

>>どんくらい楽なの？
>>電動アシストついてるロードバイクで
>>1人旅したいんだが
>バッテリーの持つ限りどこまでも行ける感じ

いいなあ
なんか無計画に2、3日サイクリングで遠出の観光しながら
夕方になったら適当な宿泊先のホテル探して充電してー
みたいな放浪旅憧れるから買おうかな

俺はこれを買う予定
https://sun-emperor.jp/lbird/

降る練習をするには登らないといけないからね
単純に回数増やせる分アシストは有用

>なんか無計画に2、3日サイクリングで遠出の観光しながら
走行条件次第でバッテリーが何ｋｍ持つか分からないというのは電アシの長旅に向かない所
実際に自転車youtuberが箱根越えに挑戦したらカタログスペックより遥かに早くバッテリーが切れてしまい
ただの重い自転車でひたすら体力を消耗する苦行になってしまった

>158万1800円
無理だッ…!

とにかく駐輪場で邪魔過ぎる

一流メーカー電アシロードの最大航続距離はおおよそ100km前後
100kmって健脚ならアシストなしのロードで半日の距離
往復で100kmって事は片道50kmまでに抑えなきゃならないわけで
50kmと言ったら近所の散歩感覚の距離
やはり長旅用ではなく日帰りコースの坂道を助けてくれるブースターだな

サイドスタンドまじやめろ横で倒れてると俺が倒したみたいで罪悪感が凄い

バッテリーまで鍵かけなきゃいけないの地味に苦痛ポイント

電アシマウンテンバイクをパークでレンタルしたら最高に楽しかった
苦行でしかないダートの登りをリフトや送迎トラックに頼らずクリアできて
平地や下りという楽しい部分だけを味わえるある意味チートプレイ
パーク貸し切りで下るべき所を登る無茶プレイも許可してもらったんだけど
同行の大会お立ち台クラスのライダーが失速して転げ落ちてくる様な崖を
マウンテンバイクテクニックを何も知らないロード乗りの俺が電動チートで登り切ってしまった
それぐらい電アシはマウンテンバイク向き

>バッテリーまで鍵かけなきゃいけないの地味に苦痛ポイント
掛けっぱなしで走れるような細いワイヤーロックとかは掛けてもあんまり防犯効果ないだろうな

街で乗る日常の足としての電アシならそんなに航続距離も必要ないわけで
何か一芸に秀でているモデルが重宝するかも知れない
車体や荷物の重さをモーターが補ってくれるから心置きなく重い自転車に重い荷物を詰める

>オフにしてもモーターギアがチェーンの抵抗になるから重くなるね
>前輪モータータイプは持ってないからわからないな
フロントタイプでもバッテリーとモーターの重さがあるからアシスト切るとキツイのは他のタイプと変わらないよ

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