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コンパクトカーって書けよ

もはやヤリス・アクア・フィット・デミオだけじゃないか
デミオも終わるし

>もはやヤリス・アクア・フィット・デミオだけじゃないか
>デミオも終わるし
スイフト…

>コンパクトカーって書けよ
スレ画みたいなコンパクトカーは小型乗用車ってカテゴリとはちょっと違うしな

ブサイクカー

>>コンパクトカーって書けよ
>スレ画みたいなコンパクトカーは小型乗用車ってカテゴリとはちょっと違うしな
コンパクトカーって本当にコンパクトか？みたいなサイズのやつもあるしな

要するに5ナンバーが小型乗用ですね

>要するに5ナンバーが小型乗用ですね
ちょっと範囲が広すぎるような

>もはやヤリス・アクア・フィット・デミオだけじゃないか
>デミオも終わるし
べつにルーミーやソリオもそうだろうにシエラとか

>>要するに5ナンバーが小型乗用ですね
>ちょっと範囲が広すぎるような
法的区分だから…

>>もはやヤリス・アクア・フィット・デミオだけじゃないか
>>デミオも終わるし
>べつにルーミーやソリオもそうだろうにシエラとか
ロッキーやライズも含むのか

>要するに5ナンバーが小型乗用ですね
つまり海外ヤリスは普通乗用車か

>>要するに5ナンバーが小型乗用ですね
>ちょっと範囲が広すぎるような
安心しろ
現行車種はすっごい少ない

>ロッキーやライズも含むのか
フリードシエンタクラスも含むよ

昔はステップワゴンも小型車だったんだよね
車重1600kg8人乗りの小型車…

軽は除いてちょっとデカくなるともう3ナンバーだからそこまで範囲広くはない

スーパーワンもそうか
なんだかんだ結構有るな

セレナは今でも5ナンバーの小型車

>昔はステップワゴンも小型車だったんだよね
>車重1600kg8人乗りの小型車…
7人乗りの軽自動車みたいなやつもいたし…

先代のノアはエアロつけると3ナンバーになったんだっけか

これ走ってるの見たけどびっりするくらい小さかった

ノートは入るけどオーラは入らんのか

N-BOXに勝つにはどうしたら良んだろうな

>N-BOXに勝つにはどうしたら良んだろうな
軽自動車の税金を上げるか1L以下の税金を下げる

>軽は除いてちょっとデカくなるともう3ナンバーだからそこまで範囲広くはない
言うて軽の上限と5ナンバーの上限の間には左右11cmずつあるぞ

町中走ったりたまに高速乗るぐらいならコンパクトカーで1500ccあれば上等だしな

>ノートは入るけどオーラは入らんのか
スイフトは入るけどスイフトスポーツは入らないとかヤリスは入るけどGRヤリスは入らないとかそんな感じ

>N-BOXに勝つにはどうしたら良んだろうな
ホンダ自身がちゃんと考えるべき

>ノートは入るけどオーラは入らんのか
入るね
販売台数のコレもノートとノートオーラの合算だし

車検証上では殆どの乗用車が小型乗用車じゃないの?

>>ノートは入るけどオーラは入らんのか
>入るね
>販売台数のコレもノートとノートオーラの合算だし
入らねえよ
オーラは3ナンバーだから普通乗用車
合算するのは日産の勝手

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>町中走ったりたまに高速乗るぐらいならコンパクトカーで1500ccあれば上等だしな
欧州は図体でかいのに1.2Lしかない車とかあるけどあれどんな感じなんだろう…

フィアット500は？

RAV4がミドルクラスだからカローラクロスとかはこのカテゴリーだね

>合算するのは日産の勝手
ヤリスだって販売台数はヤリスとヤリスクロスの合算だし…

2000ccまでの排気量の車なんか軽自動車と殆ど性能差なんて無いだろ…

>1787218955289.jpg
>※コンパクトカーとは排気量1,600cc以下、全高1,550mm以下の小型・普通乗用車を指します。
これは日産のみの定義かな？

コンパクトカーの定義はまたちょっと別なので売上は大体合算されてるよ

>これは日産のみの定義かな？
NOTE is No.1 を主張するための恣意的定義ですので
はい

>欧州は図体でかいのに1.2Lしかない車とかあるけどあれどんな感じなんだろう…
ターボ＋モーターかディーゼルだから割と走るやつだなこれ

取り敢えずこのスレは5ナンバー枠ってことで良いのかね

横幅だけのカテゴラリじゃん

>2000ccまでの排気量の車なんか軽自動車と殆ど性能差なんて無いだろ…
皆がそれを知ってしまった
そして軽自動車は普通車より売れる様になってしまった

時代はホットハッチ

代車借りると上り坂だと軽だとエンジンうるせぇなとは思う

>横幅だけのカテゴラリじゃん
全長基準のセグメントだともっと訳わからないことになるし…

>>ロッキーやライズも含むのか
>フリードシエンタクラスも含むよ
たくさんあるな
スバルくらいか自社で作ってないの

マツダ の新型ベリーサ 今でも待ってる

>車検証上では殆どの乗用車が小型乗用車じゃないの?
車検証上は小型自動車であって小型乗用車ではないのでは
と言うのは置いといても車検証での定義と3ナンバー5ナンバーの定義って違うの？

5人乗って初めて普通車の良さがわかる

>>町中走ったりたまに高速乗るぐらいならコンパクトカーで1500ccあれば上等だしな
>欧州は図体でかいのに1.2Lしかない車とかあるけどあれどんな感じなんだろう…

数年前に壊れて手放したけどうちにあったゴルフ6は1.2だったけど特に不満は無かったよ。
踏めばよく走るし足回り良かったから高速も楽だった。
ただ、アクセルのレスポンスにラグがあったから慣れんと違和感あったかもしれんけど

結構人気あるんだっけ

>2000ccまでの排気量の車なんか軽自動車と殆ど性能差なんて無いだろ…
86と軽自動車が性能差無いなんて

>車検証上は小型自動車であって小型乗用車ではないのでは
>と言うのは置いといても車検証での定義と3ナンバー5ナンバーの定義って違うの？
1ナンバー（普通貨物）と4ナンバー（小型貨物）があるから3ナンバーと5ナンバーも分けて考えていいんでない？

>車検証上は小型自動車であって小型乗用車ではないのでは
>と言うのは置いといても車検証での定義と3ナンバー5ナンバーの定義って違うの？
3ナンバーも5ナンバーも車検証での区分は「小型乗用自動車および小型乗合自動車」だったかな
5ナンバーの条件は
・全長：4700mm以下
・全幅：1700mm以下
・全高：2000mm以下
・排気量：2000cc以下
これらを超えると3ナンバーになる

3ナンバーが大き過ぎて売れない理由が分かるな…

家の駐車場が玄関前で一間半の幅
ミラーも考えれば5ナンバー幅でないと置けないし有り難い

>結構人気あるんだっけ
広さはそのままかわいさマシマシになっておまけに燃費向上したからな…
でも旧のデザインも好きだしデフォでターボなのはとても楽しかったよ

>>2000ccまでの排気量の車なんか軽自動車と殆ど性能差なんて無いだろ…
どうも2000ccで220馬力です

ターボは燃費悪くなるからMTのように消えて行く技術では？

>No.1429321013
ガワが新型で中身変えずにそのままだったら良かったのにといつも思う

>ターボは燃費悪くなるからMTのように消えて行く技術では？
モーターで出力補助ができるようになったからなあ
ICEの絶滅と共に消えるのかもしれん

>皆がそれを知ってしまった
>そして軽自動車は普通車より売れる様になってしまった
単に日本人が貧乏になって軽しか買えなくなっただけだろ

>結構人気あるんだっけ
いいえ

>結構人気あるんだっけ
だっけとか言ってるけど
結局人気あることにしたくて仕方ないんだろうなってレス

アンチはレスの仕方も気持ち悪いな

ホンダはEVでもスポーツしてくれるのが嬉しい
逆に他社が追いつけるか心配

>どうも1600ccで304馬力です

ライズロッキーは人気あるね
コンパクトならヤリスアクア、SUVならライズロッキーの二択

ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ

>だっけとか言ってるけど
>結局人気あることにしたくて仕方ないんだろうなってレス
実際に人気無いなら素直にないですよって言えばいいじゃない
そういうところだぞ

スズキの宣伝部隊は相変わらずだな

車関係のスレで知識が2000年代前半で止まってるとしあきってマジで金持ってなさそうで切ない

>スズキの宣伝部隊は相変わらずだな
そういうところだぞ

>ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ

デブとか荷物載せて長距離走ると
軽と１０００㏄の乗用車と違いが高速道路とかでわかる

高速道路なら軽のターボとNAの違いも分かるよ

>ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ
ダイハツの問題で出荷が一時停止していた印象からかな
今も改良モデル出すために3月頃から停止してるけど

どうして普通車は軽自動車より高速の料金が高いんだろ？

>1787220696277.jpg
ぜんぜん見かけないけどどこ走ってるんだ販売台数1位…

>ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ
イメージねぇ

>ターボは燃費悪くなるからMTのように消えて行く技術では？
ターボは排気ガスをそのまま捨てずに再利用するエコ技術ですよ

カローラルミオン「どうも、コンパクトカーです」
ホイールベース　2,600 mm
全長　4,210 mm
全幅　1,760 mm
全高　1,630 - 1,640 mm
車両重量　1,270 - 1,400 kg

>どうして普通車は軽自動車より高速の料金が高いんだろ？
軽自動車より大きくて重くて道路への負荷が大きいから
それ言うなら自動二輪が軽自動車と同じ料金なのが納得いかない

NBOXに勝てないから普通車限定のランキング？

>ぜんぜん見かけないけどどこ走ってるんだ販売台数1位…
それ言ったら人気らしい新型クロスビーとかライズより見ないしなぁ

>NBOXに勝てないから普通車限定のランキング？
レス乞食来たな

>NBOXに勝てないから普通車限定のランキング？
なんだろうこのズレっぷり

90年代まではスポーティなコンパクトカー多かったのになぁ

>たくさんあるな
>スバルくらいか自社で作ってないの
日産もな

>車関係のスレで知識が2000年代前半で止まってるとしあきってマジで金持ってなさそうで切ない
現実でもお年寄りで排気量に過剰反応する人はまだいるな
もうHEVの時代なのに

>90年代まではスポーティなコンパクトカー多かったのになぁ
燃費競争が始まってからはどいつもこいつもエコになっちまった

一番ダメなカテゴリ
中型かいっそ軽のどちらかに割り切れ

マーチやデミオというコンパクトカーの雄も今は昔になってしまった

>No.1429324501
dBを一回り大きくしたような不恰好な車だったな
カローラファミリー初の3ナンバーだったけど

>>No.1429324501
>dBを一回り大きくしたような不恰好な車だったな
>カローラファミリー初の3ナンバーだったけど
海外だとbBとして売ってたらしいな

ロッキーが幅1800丁度になっちゃったし海外基準みたく1700代もなんかコンパクト扱いになって来たような

>なんだろうこのズレっぷり
こういうレスはお前みたいなのがよく釣れるんだはww

>ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ
6月の登録車全体でこんな感じです
まあこれはトヨタ車が軒並み受注停止だから仕方なくもでっかいとは思うが

>ぜんぜん見かけないけどどこ走ってるんだ販売台数1位…
気にしてると石投げればボンネットが凹むレベルでいっぱい走ってるぞ

>NBOXに勝てないから普通車限定のランキング？
そうではないと思うが
勝てないんだろうな…
似た価格帯だったら軽自動車有利だよな

>どうして普通車は軽自動車より高速の料金が高いんだろ？
普通車のほうが重いから…何だけど今の軽重いからな

ライズロッキーは売れすぎたからあえて選ばない人もいるだろ
REX？

>海外だとbBとして売ってたらしいな
北米だとレクサスの若者向け版でサイオンてブランドがあってそこからサイオンbBとして売られてた
エンブレムもサイオンブランドので格好良かった

>中型かいっそ軽のどちらかに割り切れ
えっ中型貨物に？

>90年代まではスポーティなコンパクトカー多かったのになぁ
GR86とかNDは90年代スポーツより売れてるあたりコンパクトスポーツが廃れただけな気がする

>6月の登録車全体でこんな感じです
bZ4Xとかエステートみたいなクソ高い車がこんなに売れてるのが驚き

>>もはやヤリス・アクア・フィット・デミオだけじゃないか
>>デミオも終わるし
>スイフト…
昔はゴルフ、ポロも仲間だったがなにあの横幅

>ロッキーが幅1800丁度になっちゃったし海外基準みたく1700代もなんかコンパクト扱いになって来たような
どこの異次元から来たんだおめえは

家族も友人も居なくて通勤に１人で乗るのにシエンタ買っちゃった
まあ数年後には免許返納した両親乗せるかもしれんが・・

>ライズロッキーも最近はだいぶ下火なイメージだ
ライズロッキー合算で上半期７万オーバーは下火なイメージ

>家族も友人も居なくて通勤に１人で乗るのにシエンタ買っちゃった
>まあ数年後には免許返納した両親乗せるかもしれんが・・
将来見越して福祉仕様買ってもよかったかも

>1787218955289.jpg
>入るね
>販売台数のコレもノートとノートオーラの合算だし
コンパクトカーとは疑いたくなる幅しとるが

5ナンバーのサイズの車が減ったな…

俺のエクリプスクロス何で無いの

スイスポはコンパクトに見えて3ナンバーサイズなのよね

10年選手でいまだにこんだけ売れてるルーミーってもしかしてすごい車なんじゃ

>俺のエクリプスクロス何で無いの
日本で売ってないだろ

>>家族も友人も居なくて通勤に１人で乗るのにシエンタ買っちゃった
>>まあ数年後には免許返納した両親乗せるかもしれんが・・
>将来見越して福祉仕様買ってもよかったかも
もう普通の７人のりで注文しちゃった

>俺のエクリプスクロス何で無いの
もう販売終了したじゃろ

>>結構人気あるんだっけ
>広さはそのままかわいさマシマシになっておまけに燃費向上したからな…
>でも旧のデザインも好きだしデフォでターボなのはとても楽しかったよ
見た目は現行の方がいいけど
中身は前期型の方が好み（ターボ＋多段AT）

福祉車両て補助金で買う車じゃね

>10年選手でいまだにこんだけ売れてるルーミーってもしかしてすごい車なんじゃ
ネットじゃ一部のアホが病的に叩いてるけど足車としてはわりと最適解だと思う

マジか
ちょっとショックだわ

>ライズロッキーは売れすぎたからあえて選ばない人もいるだろ
>REX？
こないだ道で見かけて
実在したんだ…ってなった

>俺のエクリプスクロス何で無いの

>>10年選手でいまだにこんだけ売れてるルーミーってもしかしてすごい車なんじゃ
>ネットじゃ一部のアホが病的に叩いてるけど足車としてはわりと最適解だと思う
タントのでかいやつが売れないわけがないな

５人用シエンタは
車中ハックにぴったりで満足してうR

役立たずのルーミーがないやん

トヨタ店で由一買える車だろルーミーって

>５人用シエンタは
>車中ハックにぴったりで満足してうR
満足してるのに売っちゃうのか…

ジムニーはシエラとノマドだけでこの順位？

>満足してるのに売っちゃうのか…
確か4ナンバー枠で毎年車検じゃなかったっけ

>10年選手でいまだにこんだけ売れてるルーミーってもしかしてすごい車なんじゃ
スズキのソリオ並のゴミみたいな動力性能だけど買い物と家族の送迎くらいならこれくらいです十分って割り切って安いから売れてるね

>トヨタ店で由一買える車だろルーミーって
ライズが買えるからバカ売れしてるんです

トヨタは今もまともに売ってるのダイハツ車だけなん？

エクリプスクロスやRVRの代わりであろうエクスフォースは日本では売らんのかな

>エクリプスクロスやRVRの代わりであろうエクスフォースは日本では売らんのかな
パジェロミニかパジェロイオがエクスフォースベースになるという噂はある

>えっ中型貨物に？
えっ?4トンクラス（車体総重量8トン未満）のハイエースを!?

BYDがスーパーハイト軽を出したように
中国勢が次は5ナンバーにもコミットしてきそうな気がする

>BYDがスーパーハイト軽を出したように
>中国勢が次は5ナンバーにもコミットしてきそうな気がする
既に用意しとるで

>エクリプスクロスやRVRの代わりであろうエクスフォースは日本では売らんのかな
新型RVRとして日本仕様にしたエクスフォースを11月頃に出すって噂はあったな
出してほしいとこだけど

1ナンバーハイエースなら高速料金が中型区分ではある

>BYDがスーパーハイト軽を出したように
>中国勢が次は5ナンバーにもコミットしてきそうな気がする
トヨタと一緒に5ナンバーサイズのEVを作って欲しい

俺でも買えるトヨタ

ハイエースも300系で大型化（そのうえで荷室は縮小）するの分かってるしなあ…

5ナンバーである意味とは

>5ナンバーである意味とは
うちの車庫とうちの周りの道が狭い

>5ナンバーである意味とは
扱いやすい

５ナンバーじゃなくても良いんだけど
シエンタは５ナンバーだったんだ

スレ違いだけどこれ以上無駄に肥大化する前にカローラクロス買っとこうかな

>福祉車両て補助金で買う車じゃね
地味に消費税無いのは助かった

>トヨタは今もまともに売ってるのダイハツ車だけなん？
今日プリウスの見積もり取って来たら11月納車だったよ

>スレ違いだけどこれ以上無駄に肥大化する前にカローラクロス買っとこうかな
これ以上デカくなると無理なら買うで良いとは思うな
ただ今の納車ってだいたい6～11ヵ月なので結構待つことにはなるけど

>>トヨタは今もまともに売ってるのダイハツ車だけなん？
>今日プリウスの見積もり取って来たら11月納車だったよ
アクア
カローラ（GR、クロス除く）
プリウス
ハリアー
この辺りは2～3か月が納期らしい

>ただ今の納車ってだいたい6～11ヵ月なので結構待つことにはなるけど

60プリウスは大分納期早くなったんだな
去年の今頃買おうとした時は1年言われた

>>>トヨタは今もまともに売ってるのダイハツ車だけなん？
>>今日プリウスの見積もり取って来たら11月納車だったよ
>アクア
>カローラ（GR、クロス除く）
>プリウス
>ハリアー
>この辺りは2～3か月が納期らしい
８月上旬に見積もりしたシエンタも１１月中納車になってた

>アクア
>カローラ（GR、クロス除く）
>プリウス
>ハリアー
>この辺りは2～3か月が納期らしい
先月アクアの見積もりお願いしに行ったときは納車は来年の2月って言われたな
グレードやオプションにもよるのだろうけど

そんな余裕も需要も無いんだろうけどヤリスにはスリードア設定して欲しかった…

>ネットじゃ一部のアホが病的に叩いてるけど足車としてはわりと最適解だと思う
2台目としてはマジで理想のクルマだよね

GRヤリスじゃダメなのかしら？

>GRヤリスじゃダメなのかしら？
なんでRS無くしちゃったんだろう…

>GRヤリスじゃダメなのかしら？
いま納期早いそうですね
GRカローラも

>そんな余裕も需要も無いんだろうけどヤリスにはストーリア設定して欲しかった…

コンパクトカースレで言う事じゃねぇけどタウンエースってモデルチェンジしねぇの？

>今日プリウスの見積もり取って来たら11月納車だったよ
残クレ？

>コンパクトカースレで言う事じゃねぇけどタウンエースってモデルチェンジしねぇの？
なんでモデルチェンジする必要が？

>そんな余裕も需要も無いんだろうけどヤリスにはスリードア設定して欲しかった…
GRヤリスがあるじゃん

>>コンパクトカースレで言う事じゃねぇけどタウンエースってモデルチェンジしねぇの？
>なんでモデルチェンジする必要が？
それよりもトラックをですね…

全長4メートル以下
この条件にあらずんばコンパクトカーにあらずだ

素ヤリスでも正直後席飾りだしリアドアも飾りのようなもんでしょ

プリウスはコンパクトカーとは言い難くないか？

>プリウスはコンパクトカーとは言い難くないか？
そりゃまあコンパクトカーじゃないからな

確かにGRヤリスみたいなワイド＆ローじゃなくて素ヤリスの体型のまま3ドア化したらどうなるのかは気になる

ストーリア/デュエットみたいなコンパクトカーも今思えば丁度いいサイズだよなって

>全長4メートル以下
>この条件にあらずんばコンパクトカーにあらずだ
俺のデミオはコンパクトカーじゃなかったか

4メートルってフェリーの値段とか？

5ナンバー以下じゃないと旅行好きには厳しいよな
大体観光地の駐車場は狭し

>俺のデミオはコンパクトカーじゃなかったか
フェリーに積載するとコンパクト料金じゃないからね

>5ナンバー以下じゃないと旅行好きには厳しいよな
>大体観光地の駐車場は狭し
温泉街とかかなり狭いものね

グランツーリスモ3のコンパクトカーカップだと全長4000mmを1mmでもオーバーしたら弾かれたな
当時乗ってたコンパクトカーも出てたけど全長4mmオーバーで弾かれた

>>5ナンバー以下じゃないと旅行好きには厳しいよな
>>大体観光地の駐車場は狭し
>温泉街とかかなり狭いものね
小さな漁村とかも大概かと…

ライズハイブリッド乗ってるけど良いよ
濃縮感があるというか

>5ナンバー以下じゃないと旅行好きには厳しいよな
>大体観光地の駐車場は狭し
観光地てデカい車ばかり来てない？

>小さな漁村とかも大概かと…
その辺は軽トラ前提やねん

今の車が太り過ぎ問題…
普通スタイルの5ナンバーサイズどうしてこんなに減った…

>ライズハイブリッド乗ってるけど良いよ
>濃縮感があるというか
販売停止時期があったから中古でもまだ高いなあ

移動するにはでかい車がいいが観光するには小さい方がいい
難しいね

>今の車が太り過ぎ問題…
>普通スタイルの5ナンバーサイズどうしてこんなに減った…
ひとえに安全対策

>今の車が太り過ぎ問題…
>普通スタイルの5ナンバーサイズどうしてこんなに減った…
衝突安全だったり歩行者保護だったりで昔みたいな薄い車が作れないんだ
その結果軒並みSUVに

>移動するにはでかい車がいいが観光するには小さい方がいい
>難しいね
移動は観光バス使えばいいのでは？

>小さな漁村とかも大概かと…
その手の漁村て漁師は儲かってるのかランクルやらも持ってたりするよね
どうやって入って置いたの？って狭い道の奥の家にデカいSUVが普通に置かれてたりする

6気筒の5ナンバーセダンが買えたのは本当に贅沢な時代だったんだな

>観光地てデカい車ばかり来てない？
線を踏んで駐車してるの見かけると凄くマナー悪く見えるんよ

規制がうるさいせい

>4メートルってフェリーの値段とか？
懐かしいな…
全長4m超のコンパクトが出始めた頃に乗りもしないフェリー料金でひたすら難癖つけてるのとかいたわ

不本意ながら軽自動車が売れる理由が分かるスレ

>>小さな漁村とかも大概かと…
>その手の漁村て漁師は儲かってるのかランクルやらも持ってたりするよね
>どうやって入って置いたの？って狭い道の奥の家にデカいSUVが普通に置かれてたりする
保冷車とか何処に道あった見ないののもあるか…

>不本意ながら軽自動車が売れる理由が分かるスレ
軽自動車はな
経済的なんだよ

軽はサイズ以上に税制的なメリットがね

>>温泉街とかかなり狭いものね
>小さな漁村とかも大概かと…
でもデカいクルマじゃないと漁村を支配する名状しがたい存在を轢き殺せないし…

大抵道が狭い田舎でも軽は普段用の下駄でメインにデカいアルファードやランクルみたいなのも持ってる

>>普通スタイルの5ナンバーサイズどうしてこんなに減った…
>衝突安全だったり歩行者保護だったりで昔みたいな薄い車が作れないんだ
>その結果軒並みSUVに
車を作る技術力が落ちたんだろな

>車を作る技術力が落ちたんだろな
技術の問題ではない

>でもデカいクルマじゃないと漁村を支配する名状しがたい存在を轢き殺せないし…
水棲人類いるの…

車中オナニーに向いてる車種教えてクレメンタイン

>軽はサイズ以上に税制的なメリットがね
税金もだけどタイヤとか消耗品類もコンパクトカーより安め

>でもデカいクルマじゃないと漁村を支配する名状しがたい存在を轢き殺せないし…
そうゆう存在こそお高いデカい厳ついの乗ってるが

>車を作る技術力が落ちたんだろな
技術で物理法則は変えられねえんだ

>残クレ？
400万ぽっちの車にその反応出るかい
自営だから普通に一括で償却だよ

>>軽はサイズ以上に税制的なメリットがね
>税金もだけどタイヤとか消耗品類もコンパクトカーより安め
気兼ねなくレグノ履かせられるのいいよね

>ハイエースも300系で大型化（そのうえで荷室は縮小）するの分かってるしなあ…
300系はデカすぎ

>400万ぽっちの車にその反応出るかい
>自営だから普通に一括で償却だよ
400万では60プリ買えなくね

>技術で物理法則は変えられねえんだ
頭悪い子に言っても無駄よ

>車を作る技術力が落ちたんだろな
昔は出来ていた事を思うと只々残念
軽自動車に活かされているとは思う

>300系はデカすぎ
伸びたボンネットへの拒否感が半端ねぇ

>400万では60プリ買えなくね
Xグレードなら280万～だぞ

>>軽はサイズ以上に税制的なメリットがね
>税金もだけどタイヤとか消耗品類もコンパクトカーより安め
保険料もね
というかコンパクトカーは軒並み料率高いんだよなあ

>>>普通スタイルの5ナンバーサイズどうしてこんなに減った…
>>衝突安全だったり歩行者保護だったりで昔みたいな薄い車が作れないんだ
>>その結果軒並みSUVに
>車を作る技術力が落ちたんだろな
変わったのは社会と規格のほうです

小型乗用自動車は事故ると死ぬし

>400万では60プリ買えなくね
Z二駆でオプション付けて430万くらいだったよ

海外では軽自動車は小さく纏められてて芸術的な工業製品と評されてたりする

高張力鋼材とか多用して小型化できないかしら

>昔は出来ていた事を思うと只々残念
その昔の車じゃ今の衝突安全性についていけないでしょ

昔出来てなかったから大型化してんだよ

60プリて乗り出し500万かと思ってた

>高張力鋼材とか多用して小型化できないかしら
その辺使って小型化したのが今のサイズなんすよ

またこういうの欲しい

>60プリて乗り出し500万かと思ってた
それはPHEVだと思う

60プリも安い方だと自動ブレーキやADAS省かれてたりするのかな

>高張力鋼材とか多用して小型化できないかしら
現行のコンパクトでも5割はハイテン材じゃない？

>ライズロッキー合算で上半期７万オーバーは下火なイメージ
LBX売れてないのね…

小型車スレだから言える
良い車の条件は5ナンバー

安全のためにデカくなってもユーザーがそのデカい車について行けずに
軽に逃げられてるのがなんか本末転倒な…

>60プリも安い方だと自動ブレーキやADAS省かれてたりするのかな
その辺は今義務化だから搭載してるんじゃない？

>またこういうの欲しい
今現物を現代の車と比較して見ると
驚くほどコンパクトで驚くほど低い車高

>その辺は今義務化だから搭載してるんじゃない？
にしてはミサイルしまくりだな

プリウス最廉価で300万～が不評だったのか今は270万～のグレードがあるのね

>安全のためにデカくなってもユーザーがそのデカい車について行けずに
>軽に逃げられてるのがなんか本末転倒な…
コンパクトカーでも車幅1.9mの時代はすぐそこに

>>その辺は今義務化だから搭載してるんじゃない？
>にしてはミサイルしまくりだな
ミサイルしてるのは古いプリウスばかりで50以降のプリウスはあまりミサイルしてないぞ

チャイルドシート使わんといかんから子どもが小さいうちは小さい車でというのも難しくなった

>安全のためにデカくなってもユーザーがそのデカい車について行けずに
>軽に逃げられてるのがなんか本末転倒な…
そりゃ誰だってでかくていい車ほしいですよ
でもでかくていい車なんて買えないんですよ

>>GRヤリスじゃダメなのかしら？
>いま納期早いそうですね
早いって言っても先月末時点で年末か年明けだったよ

マジかよ
プリより下のランクの認定中古のミニバン400万で買った俺馬鹿みたいじゃん
>ミサイルしてるのは古いプリウスばかりで50以降のプリウスはあまりミサイルしてないぞ
60プリも普通にミサイルしたりガードレールに突撃しとるが
ググってみ

>No.1429342426
>No.1429343373
>No.1429344511
昔はよかった爺さんってどいつも知識の更新出来ないんだな

>6月の登録車全体でこんな感じです
単一車種でランキング上位に来るシエンタフリード世界ヴェゼルの強さよ

今のプリウス飛ばしたくなる見た目だしな

3ナンバーなのにコンパクトって車があったよな…

>>ライズロッキー合算で上半期７万オーバーは下火なイメージ
>LBX売れてないのね…
いうてレクサスやしボンボン売れるもんではなくね

>3ナンバーなのにコンパクトって車があったよな…
名前はミニなのに3ナンバー

>小型乗用自動車は事故ると死ぬし
そんな軽自動車だと死より悪い運命に至らんとでも言いたげな

>60プリも安い方だと自動ブレーキやADAS省かれてたりするのかな
クラウンクラスの電子装備は全部付いてる
ないのはバック時ミラー下げと2ゾーンエアコンくらいかな

コルトプラスは良い車だったなぁ

>LBX売れてないのね…
レクサスにしてはちゃっち過ぎてな
3発エンジンだし

コンパクトカーもワイド化すると途端に3ナンバーになるくらいもうギリギリサイズ

>コルトプラスは良い車だったなぁ
お隣ではフェイスリフトしてまだ現役なのすごいよね

>ないのはバック時ミラー下げと2ゾーンエアコンくらいかな
あのクラスで後席エアコンないの？

>コルトプラスは良い車だったなぁ
ひとえに時代が悪かった
三菱の不祥事に巻き込まれて

>>LBX売れてないのね…
>レクサスにしてはちゃっち過ぎてな
>3発エンジンだし
まあレクサスブランドで売ってるけどヤリスクロスだしな…

>3発エンジンだし
3気筒なのに3ナンバーとな

>>コルトプラスは良い車だったなぁ
>ひとえに時代が悪かった
>三菱の不祥事に巻き込まれて
正にその時期に中に居て開発に関わってた内の1台がコルトプラスだった

>3ナンバーなのにコンパクトって車があったよな…
コンパクトというのはボディタイプのことであって

>正にその時期に中に居て開発に関わってた内の1台がコルトプラスだった
うわっさらっとすごい人来たわ

>あのクラスで後席エアコンないの？
プリウスクラスのハッチバック&セダンでリアエアコンある国産車ってシビックくらいのような

3気筒文化早く滅んで欲しい
普通車として超えてはならない一線を越えてる気がして他がどれだけ魅力的でも買う気になれなくて辛くなる
3気筒が許されるのはバイクまでだ

三菱に限らないが海外向けなら生きてる車種多いよね…

因みに日産でe-powerの構想段階にちょろっと関わってたりもした

>3ナンバーなのにコンパクトって車があったよな…
なにその暖かいかき氷みたいな言葉は

>3気筒が許されるのはバイクまでだ
バイクで三気筒ってめっちゃ少ないだろ

別にヤリスぐらいまでなら3発でもいいよ
カローラまでくるとどうかなって思うけど

>3気筒文化早く滅んで欲しい
>普通車として超えてはならない一線を越えてる気がして他がどれだけ魅力的でも買う気になれなくて辛くなる
>3気筒が許されるのはバイクまでだ
わかった
買わんでいいぞ

プリウスPHEVはオプション付けて乗り出し530万位だったけど
足回り変えてコーティングしたら600万になってしまった

>>3気筒が許されるのはバイクまでだ
>バイクで三気筒ってめっちゃ少ないだろ
国産だとヤマハくらいだな
昔はスズキもやってた気がするが

>>あのクラスで後席エアコンないの？
>プリウスクラスのハッチバック&セダンでリアエアコンある国産車ってシビックくらいのような
SUVならカロクロやZRｰVあとCX-30も後席吹き出し口があるね

3気筒じゃないから許された

プリウスはもう高級車だよ
軽やコンパクトに流れるし
同じ金だすならミニバン買うような人ばかり

>SUVならカロクロやZRｰVあとCX-30も後席吹き出し口があるね
SUVを上位にする為の設定なのか後ろ席エアコン付けられるのに
オプション設定してないハッチバック地味に多いんだよなぁ…

>3気筒なのに3ナンバーとな
3気筒なのに3ナンバー１７００馬力とか

>あのクラスで後席エアコンないの？
後ろどころか運転席しかないんだわ
まあ狭いからちゃんと冷えはするが個別操作は無理

プリウスとか車内狭いし後席エアコンとかいらんだろ
電動コンプレッサーであほみたいに空調効くんだし

>3気筒なのに3ナンバー１７００馬力とか
メーカーも三菱なら3が3つ揃って縁起がよかった

>うわっさらっとすごい人来たわ
派遣技術者だから転職市場で経歴は全く評価されなかったよ
フリーで独立したら掌返しで評価されたのは笑った

ミニバンとかトールワゴンの快適さを知っちゃうと無理

>因みに日産でe-powerの構想段階にちょろっと関わってたりもした
すげーな
三菱と日産の当時を知る人間だよ

>プリウスとか車内狭いし後席エアコンとかいらんだろ
>電動コンプレッサーであほみたいに空調効くんだし
え？マジかよ
うせやろ！？

ほぼ軽サイズで180馬力やで

小型乗用車スレで何故こんなに3ナンバー車のレスが…？

>プリウスはもう高級車だよ
>軽やコンパクトに流れるし
>同じ金だすならミニバン買うような人ばかり
今の時代400万円台は昔でいう200万円台の普通車じゃないかな

箱は見た目が箱だからな

>ミニバンとかトールワゴンの快適さを知っちゃうと無理
楽だよね
楽しくないけど

シエンタフリードが何をするにもちょうど良すぎる
無理なのはレースに出て優勝することくらい

>箱は見た目が箱だからな
個性出そうとしてメッキ貼り付けまくってる箱多いよね…

>え？マジかよ
>うせやろ！？
今日炎天下で試乗して来たけどちゃんと涼しかったよ

>すげーな
>三菱と日産の当時を知る人間だよ
良くも悪くもザ財閥企業って感じだけど面白いのは三菱と当時正にゴーンに引っ掻き回されてる真っ只中だった日産では社内の空気が真逆だったこと

>今の時代400万円台は昔でいう200万円台の普通車じゃないかな
買える人があまりいなくなったって事だよ
ホンダユーザーなんかもNBOXに乗り換えるから普通車売れないってよ

>派遣技術者だから転職市場で経歴は全く評価されなかったよ
>フリーで独立したら掌返しで評価されたのは笑った
それだけ実力があったってことじゃないの
すげーな尊敬するわ

>3気筒じゃないから許された
あのブベベベベーって独特の音と振動はなかなか癖になるな

3ナンバーが嫌いではないが
太って見えるデザインの車が多いのは何とかならないのか

>正にその時期に中に居て開発に関わってた内の1台がコルトプラスだった
コルトプラスはちゃんと走って曲がって止まって乗り心地よくて荷物も積めて
エクリプスクロスも良い車だったけど
道路事情的にはコルトプラスの方が良かったわ

>ほぼ軽サイズで180馬力やで
さすがに全長・全幅とも約１５センチデカいのはほぼ軽サイズとは言わない

>>え？マジかよ
>>うせやろ！？
>今日炎天下で試乗して来たけどちゃんと涼しかったよ
IRカットガラス標準装備なのもあると思う

>良くも悪くもザ財閥企業って感じだけど面白いのは三菱と当時正にゴーンに引っ掻き回されてる真っ只中だった日産では社内の空気が真逆だったこと
三菱って車部門は別になくてもいいや
って社風だと聞いたような

>>ほぼ軽サイズで180馬力やで
>さすがに全長・全幅とも約１５センチデカいのはほぼ軽サイズとは言わない
せめてこれぐらいまでだよね

>3ナンバーが嫌いではないが
>太って見えるデザインの車が多いのは何とかならないのか
安全のためにはϵ( 'Θ' )϶になるしかないのだ

>ほぼ軽サイズで180馬力やで
ほぼ軽サイズはちょっと無理が有るんでは

ソリオとかわりと小さいんだな

>個性出そうとしてメッキ貼り付けまくってる箱多いよね…
コストダウンのためのメッキと聞いた
ボディ同色はボディカラーの数だけ作り分けないといけないとか

>ϵ( 'Θ' )϶
なにこの顔文字かわいい

>ソリオとかわりと小さいんだな
元々の出自はワゴンRだしな

>せめてこれぐらいまでだよね
それ来年納車の人とか補助金売り切れてると思うんだがキャンセルするのかなあ

次期カローラはコンセプトとか出てきてるけど次期ヤリスはどうなるかなぁ…

>ソリオとかわりと小さいんだな
あえていっぱいのサイズじゃなくて
軽より少し大きいぐらいにしたとか

>>ϵ( 'Θ' )϶
>なにこの顔文字かわいい
フグで変換したら出てきた
絵文字🐡より視認性良かったのでつい使ってしまった

>三菱って車部門は別になくてもいいや
>って社風だと聞いたような
当事者からして世間のバッシングはまるで他人事みたいな空気だったな
当時益子社長で月例の全社放送では気を引き締めるように激飛ばしてたりトラックバスがやらかして飛ばしたタイヤで犠牲に親子の命日には全社で黙祷ささげでた

>3ナンバーが嫌いではないが
>太って見えるデザインの車が多いのは何とかならないのか
デザインで損してる車が多いかもな
対照的に軽自動車は角のあるデザインでスタイリッシュに見える不思議
敢えて太らしてる気すらする普通車

ジムニーシエラはフェンダー張り出してるだけなのにわりと大きい…

>当事者からして世間のバッシングはまるで他人事みたいな空気だったな
>当時益子社長で月例の全社放送では気を引き締めるように激飛ばしてたりトラックバスがやらかして飛ばしたタイヤで犠牲に親子の命日には全社で黙祷ささげでた
当時の過熱報道は叩きすぎやなと思ってたけど
社内じゃちゃんと真摯に事故や事件を受け止めてたんだな

>3気筒じゃないから許された
お前意外と五月蝿いんだよな

>ジムニーシエラはフェンダー張り出してるだけなのにわりと大きい…
ジムニー自体が軽規格いっぱいのサイズだからね…
横幅が5mmしか余裕ない

>コストダウンのためのメッキと聞いた
>ボディ同色はボディカラーの数だけ作り分けないといけないとか
考えた事なかったけど
そらそうか

>それだけ実力があったってことじゃないの
>すげーな尊敬するわ
フリーはフリーで単価買い叩かれて大変だけどね
所詮は下請け外注だし

観光地の駐車場が狭いのは仕方ないと思ってるがしかし
比較的新しい商業施設の駐車場すら狭いのは
3ナンバーサイズが普段使いに受け入れられてない気がする

>ジムニーシエラはフェンダー張り出してるだけなのにわりと大きい…
5ナンバー一杯の1695じゃなくて1645mmで抑えてるのはやっぱ狭路のオフロードを意識しての事なのかな
ガチ勢の動画を見てると凄い道に乗り入れてるよね

パンダも立派になっちまって…

日産やプジョーもだけど顔面粒粒にするの流行ってるのか…？

>日産やプジョーもだけど顔面粒粒にするの流行ってるのか…？
流行ってる
ってかEVデザインなんじゃ？

>観光地の駐車場が狭いのは仕方ないと思ってるがしかし
>比較的新しい商業施設の駐車場すら狭いのは
地方都市は道も駐車場も割と広くてでかい車でも楽ちん

>パンダも立派になっちまって…
曲面ガラスのパンダなんかパンダじゃないわ！

>No.1429352116
ジムニーとデリカミニだけはやはり他の車とは作りが異なるって動画見て思った

>日産やプジョーもだけど顔面粒粒にするの流行ってるのか…？
日産とプジョーだけで流行ってる気も
トヨタのグラデ穴もまあお仲間か

>ジムニーとデリカミニだけはやはり他の車とは作りが異なるって動画見て思った
ジムニーはともかくデリカミニはルークスと車体は同じだぞ…違ってるのは電子制御ぐらい

>ジムニーとデリカミニだけはやはり他の車とは作りが異なるって動画見て思った
ジムニーはたしかにそうだけどデリカミニは純正リフトアップでしょあれ

>パンダも立派になっちまって…
フェンダーの////は昔のフィアットのロゴか

>>日産やプジョーもだけど顔面粒粒にするの流行ってるのか…？
>日産とプジョーだけで流行ってる気も
>トヨタのグラデ穴もまあお仲間か
トライポフォビアにやさしくない世の中

軽と3気筒1000ccなんて大差ないと思ったけど
ブラジルアクセルすればそれなりに加速する1000と
クソも加速しない軽で雲泥の差があった
燃費はリッター25と22、3km落ちても加速する
1000の方が断然いい
乗ってミラージュ最高

現行カントリーマンがやたらでかく感じると思って調べてみたら
全長4445×全幅1845×全高1660mmの堂々たるサイズで変な笑い出た

EVのグリル無しは洗車するとき楽で良さそうなんだよな

ルーミーとライズが当たったときダイハツは昨年対比で2000％の普通車を製造してた
200％じゃなくて2000％
ダイハツは当てるの美味い
今の公道最速って持ち上げられるプロボックスもダイハツが開発に幅利かせるようになって大ヒットになった

>EVのグリル無しは洗車するとき楽で良さそうなんだよな
最近の車塞がってるグリル多いしいっそ無くしてくれていいんだけどなあ…
その結果がコレなんだろうけど

>今の公道最速って持ち上げられるプロボックスもダイハツが開発に幅利かせるようになって大ヒットになった
（ライバル不在なだけでは…？）

>結構人気あるんだっけ
デカい車じゃないですかー（フロンクスが小さいとも言う）

>（ライバル不在なだけでは…？）
ライバル車も出せない他メーカー…

>小型乗用自動車
各メーカーが力を入れたくないジャンルなのかな？
ラインナップが今では寂しいし
メーカーは高いクルマを売りたいし

ID POLOの欧州予約始まったけどまた日本に来るのは2年後とかなんだろうな

>>（ライバル不在なだけでは…？）
>ライバル車も出せない他メーカー…
ADバンとパートナーぐらいか…？

今は営業車もバン使わずに軽だしな…

全長4m超えるとフェリーの料金上るから小生やだ

ADバン知らぬ間に生産終了になってた
まじでプロボックスだけになってしまったのか

>全長4m超えるとフェリーの料金上るから小生やだ
車でフェリー移動したことないわ

>車でフェリー移動したことないわ
たのしいよ！

>>車でフェリー移動したことないわ
>たのしいよ！
待機時間も乗船も降りる時もなんかワクワクするから好きだなフェリー

>>車でフェリー移動したことないわ
>たのしいよ！
おいで！

>ADバン知らぬ間に生産終了になってた
>まじでプロボックスだけになってしまったのか
むしろベースのウィングロードが消えて久しいのによく持たせてた部類

田舎が大分だから一回フェリー移動してみるかあ

>>全長4m超えるとフェリーの料金上るから小生やだ
>車でフェリー移動したことないわ
こっちこいよ～
お前もフェリーの沼に嵌れよ～

名門大洋フェリーが易い

プリウスからアクアに替えたけど走りやすくて気に入ってる

スレ画来年FMC控えてると出るな
本当かどうかわからんけど

フェリーの本場は大阪だからね…

一度は日本海航路乗ってみたいもんだ

>田舎が大分だから一回フェリー移動してみるかあ
大分なら大阪からさんふらわあだな

フィットのマイチェンがしょぼすぎて困った

>1787218672212.jpg
>これ走ってるの見たけどびっりするくらい小さかった
トヨタの悪癖で幅５ナンバー一杯なので見た目よりでかい

5ナンバー枠いっぱいでも1.7未満やろ
全然大きくないやん

>5ナンバー枠いっぱいでも1.7未満やろ
>全然大きくないやん
見た目よりデカいって話では

>>ADバン知らぬ間に生産終了になってた
>>まじでプロボックスだけになってしまったのか
>むしろベースのウィングロードが消えて久しいのによく持たせてた部類
今出すならノートベースかな

>フィットのマイチェンがしょぼすぎて困った
ガーニッシュをブラックに変更（ドャア）
四代目は顔が不評みたいだけどフェイスリフトもしない感じかな

>田舎が大分だから一回フェリー移動してみるかあ
四国の端っこ繋ぐ九四フェリー楽しいよ

ライズロッキーはまだモデルチェンジしないのかな

>パンダも立派になっちまって…
俺が憧れたパンダじゃないぜ

スプラッシュ全長3.71m
ミラージュ全長3.71m

青函フェリーとシルバーフェリーで
毎回ニッコリしちゃう
盆と正月だから4回しか乗らんのに

>>フィットのマイチェンがしょぼすぎて困った
>ガーニッシュをブラックに変更（ドャア）
>四代目は顔が不評みたいだけどフェイスリフトもしない感じかな
本当にいいのか？

キックスは旧型はコンパクトと言えそうな感じだったけど新型はもう無理だな…

昔CR-Zを買った時は全長4080mmでフェリー料金が高かったおもひで

>>パンダも立派になっちまって…
>俺が憧れたパンダじゃないぜ
その網目グリルって世界で流行ってんのか？

>>GRヤリスじゃダメなのかしら？
>なんでRS無くしちゃったんだろう…
RSはGRファクトリーで車両作るのに手間と時間がかかるのに売り上げに貢献しないからね
当初のレギュレーションではホモロゲーションで１２か月で２５０００台売る必要があったから数稼げる安いやつを用意したんだけど
実際一番売れたのは一番高いRZHPだったって皮肉

>おいで
難しい角度からの見事な着地
そうとう腕のいいドライバーが運転してたんだろうな

神戸港からジャンボフェリー乗ったけど楽しかった
最近のフェリーはああいう綺麗な船ばっかりなのか？

小豆島の最短の乗ったけど無くなっちゃたしなぁ…
次行く時は姫路からになってしまう…

>ライズロッキーはまだモデルチェンジしないのかな
ヤリクロあるからねえ
ロッキーはどうなるか

>神戸港からジャンボフェリー乗ったけど楽しかった
>最近のフェリーはああいう綺麗な船ばっかりなのか？
阪九フェリーは新しくてきれいだったな
食べ放題が好きだから新門司へはいつも名門大洋フェリー使うけど

ヤリクロ強いからねえ

ライズロッキーはヤリクロよりさらにお安いのが魅力だが
不正事件への対応の一環で今後ダイハツには普通車の開発を主導させないということになったのが
どう影響してくるか

>>ライズロッキーはまだモデルチェンジしないのかな
>ヤリクロあるからねえ
>ロッキーはどうなるか
やりクロはロッキーよりでかい感じするけどそうでも無いのか

>>>ライズロッキーはまだモデルチェンジしないのかな
>>ヤリクロあるからねえ
>>ロッキーはどうなるか
>やりクロはロッキーよりでかい感じするけどそうでも無いのか
いやデカいよ
ロッキーライズは5ナンバーだし

そもそもダイハツの幹部って大体トヨタの人間だしどっちが主導でも結局トヨタ主導なのでは

>そもそもダイハツの幹部って大体トヨタの人間だしどっちが主導でも結局トヨタ主導なのでは
形だけでもダイハツ主導にしてたのを名実共にトヨタ主導になるだけよね

>ロッキーライズは5ナンバーだし
それならやっぱその枠の新型は出て欲しいね
他社でもシエラくらいしか選択肢ないからなぁ

ロッキーにトヨタの運転支援システム乗ったら買う

軽でいいじゃんってなっちゃうから余程のセールスポイントが無いとメーカーも作るメリット無いしなあ

>>ロッキーライズは5ナンバーだし
>それならやっぱその枠の新型は出て欲しいね
>他社でもシエラくらいしか選択肢ないからなぁ
パジェロが復活するらしいけどパジェロイオも復活したりしないかな

ルーミーには1.0ターボあるしライズも1.0ターボ載せりゃそれでええ
軽ターボとは違うだろう

>パジェロが復活するらしいけどパジェロイオも復活したりしないかな
とりあえず大中小出すつもりはあるらしい

ロッキー乗ってるけど確かに全長はほぼコンパクトカー
スイフトと並べると全長変わらねぇっていうかボンネットはむしろ短い
太短くて使い勝手割といい感じ

だがタッチウインカー、テメーはダメだ

>ルーミーには1.0ターボあるしライズも1.0ターボ載せりゃそれでええ
いや普通に1.0のは標準でターボだろ
まあ1.2でいい気もするが

ターボよりNA＋ストロングのがいいし

>>パジェロが復活するらしいけどパジェロイオも復活したりしないかな
>とりあえず大中小出すつもりはあるらしい
シエラ形好きで乗ってはいるけど乗り心地は歳的もそろそろツライ
パジェロイオは期待したい

盆の国道44号浜中でライズに140km/hくらいで
ブチ抜かれてコーナー3つで点にされたけど
あんなに高速旋回できる車なん？
乗ってミラージュは80km/h以上だとひっくり
返りそうなのに110km/hくらいでコーナー抜けてく

次のカローラに使われるらしい新エンジンはコンパクトクラスにも降りてくるんかな

>だがタッチウインカー、テメーはダメだ
アイストと並ぶメーカー標準の害悪装備
今のところ運よく所有した車にその装備が無いのが救いだ

1.0Lのアルトです、コンパクトと軽いです

>次のカローラに使われるらしい新エンジンはコンパクトクラスにも降りてくるんかな
ヤリスも四気筒になるという噂が

>だがタッチウインカー、テメーはダメだ
ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…

タッチウィンカーって軽く倒すと3～6回ウィンカーが点滅する奴のことだっけ
なんか妙に嫌う人居るな
俺はどうでもいいのだが

>>次のカローラに使われるらしい新エンジンはコンパクトクラスにも降りてくるんかな
>ヤリスも四気筒になるという噂が
気になる
フルチェン待ちたい

>ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…
ウィンカーは3秒は予告としてその後に車線変更動作に移れって言われてるのにタッチウィンカーだと車線変更する前に切れるだろ

>盆の国道44号浜中でライズに140km/hくらいで
>ブチ抜かれてコーナー3つで点にされたけど
そういう車は単に向こう見ずな運転なだけなんで…

まあタイヤ大きいからグリップはあるけど
実は車体軽いからそんなに安定性ないよ

>ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…
トヨタは5回点滅だしちょっとした車線変更とかで使うけどね
マツダとか3回のは少ない気がするけど

>>ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…
>ウィンカーは3秒は予告としてその後に車線変更動作に移れって言われてるのにタッチウィンカーだと車線変更する前に切れるだろ
そこまで細かく守ってるやつおる？
制限速度は皆守ってないのにそこそんなに木にするの

>>ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…
>ウィンカーは3秒は予告としてその後に車線変更動作に移れって言われてるのにタッチウィンカーだと車線変更する前に切れるだろ
普通のウインカーで出せばいいじゃん
3秒ウインカーしか使えない訳じゃないんだし

3回は流石に少ないが6回なら良いかな
ヤリクロって6回だっけ

3秒じゃ見落とすから10秒前から出して欲しい

短いと思ったらワンモアすればいい

>>だがタッチウインカー、テメーはダメだ
>ずっと言われてるけど何が悪いのか未だに分からない…
最近軽自動車買ったけどダイハツウインカーすぐに慣れたな
乗るまではバイクのウインカーみたいに消し忘れるとずっと点滅してるかと思ったら違った

>短いと思ったらワンモアすればいい
メンドクサイ
最初から普通のが良い

アクアに変えて一番良かったのは強風で煽られても車高が低いから耐えられること
ミニバンだったら無理だわといってもこれくらいで後は離合が楽な方
いや小さいお前が退けよってなって避けてばかりだが

>タッチウィンカー
車線変更に便利とはいうが
実際点滅してる３秒間で移動したら危ない
かといって安全に移動してると切れて危ない
タッチ操作は不要かな

タッチウインカーで3秒で終わっちゃう車種あるの
ヤリクロはもっと長いよ

タッチウインカーは車線変更で一瞬しか光らせないような奴に強制的に回数光らせられるようにするための装備だと思ってる

>最近軽自動車買ったけどダイハツウインカーすぐに慣れたな
レクサスだけどダイハツウインカーは嫌どす⋯

>マツダとか3回のは少ない気がするけど
普通のも使えるんだし別にそっちにしなくて良いんじゃね？

使い方おかしいあほは光らせながらハンドル切るから一緒や

タッチウィンカーはエアコンのタッチパネルと同じくらい車乗ったことない人が考えた装備
いらねーから500円安くしろ

>ダイハツウインカー
他で採用してないのが答えかもね

岡山の車にはウィンカーがついてないし

お願いだから車線変更しながらウィンカー出すの止めて欲しい
車線変更する前にウィンカー出すんだよ
早ければ早いほど助かる

>>ダイハツウインカー
>他で採用してないのが答えかもね
勝手に中立位置に戻るのはダイハツだけだけどワンタッチは各社採用してるな

>ヤリスも四気筒になるという噂が
3亀頭が思ったより燃費に貢献しなかったのと
やっぱり1.5で3亀頭は振動が厳しいらしいな

>タッチウィンカーはエアコンのタッチパネルと同じくらい車乗ったことない人が考えた装備
>いらねーから500円安くしろ
普通のウインカーより１万以上安くなってるんすよ…
なお普通のウインカーには変更できません

>ヤリスも四気筒になるという噂が
新開発の1.5L直列4気筒エンジンが3気筒のより小さくなったのでヤリスにも使用できそうとかだったね
2027年ごろにモデルチェンジ予定だからそこで載せてくると良いね

>>マツダとか3回のは少ない気がするけど
>普通のも使えるんだし別にそっちにしなくて良いんじゃね？
マツダは全車種3回なのかなロードスター乗っててたまに間違ってタッチするとイライラするんだよな

エアコンタッチパネル化は許されざる
最近は物理に戻ったのかは知らない

>お願いだから車線変更しながらウィンカー出すの止めて欲しい
>車線変更する前にウィンカー出すんだよ
>早ければ早いほど助かる
当たり前だが早めに出すわ
トラックの前に入れてもらう時は特に気を使う

>>ヤリスも四気筒になるという噂が
>新開発の1.5L直列4気筒エンジンが3気筒のより小さくなったのでヤリスにも使用できそうとかだったね
>2027年ごろにモデルチェンジ予定だからそこで載せてくると良いね
そんな小型化できるんか

>だがタッチウインカー、テメーはダメだ
人のミスとか状況変化の発生をガン無視してないと
こんなウインカー採用できない

>普通のも使えるんだし別にそっちにしなくて良いんじゃね？
だからマツダでは使わんかったな

>>ヤリスも四気筒になるという噂が
>新開発の1.5L直列4気筒エンジンが3気筒のより小さくなったのでヤリスにも使用できそうとかだったね
>2027年ごろにモデルチェンジ予定だからそこで載せてくると良いね
よかった
登録車で3気筒は嫌だったから期待して待つわ

ポロGTIほしい

ヤリスの動きみていると
アクアは今代限りで消えそうな気がしてきた……
まぁもう納車予定なんですけど

>ヤリスの動きみていると
>アクアは今代限りで消えそうな気がしてきた……
長々と並列してきたが統一しない理由がない
>まぁもう納車予定なんですけど
おめいろ

3気筒の小型車ってダメなのか……

俺は気筒数気にならないから
振動の問題解決出来てるなら効率最高なのがいい

>>ヤリスの動きみていると
>>アクアは今代限りで消えそうな気がしてきた……
>長々と並列してきたが統一しない理由がない
アクアのマイナーチェンジで日本限定発売で
あそこまでガラっと変えてきた動きと
ヤリスの来年から予想される動き見てると
アクアのほうがヤリスに統一されて消えそうよね

>3気筒文化早く滅んで欲しい
トヨタの次期1.5Lは4気筒に戻るぞ

>3気筒の小型車ってダメなのか……
排気量小さい軽ならいけるけど1500で3気筒は振動デカすぎて厳しいみたいね

アクア・・・オマエ消えるのか

>>3気筒の小型車ってダメなのか……
>排気量小さい軽ならいけるけど1500で3気筒は振動デカすぎて厳しいみたいね
納車決まってるから今更だけどそうだったのか
そうか

>3気筒の小型車ってダメなのか……
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（アイドリング）

んア"ーーーーー！（ブラジルアクセル）

アクアがマイナーチェンジの癖に割と色々変えてきたのは
消える前の花火なんかなあれ

>>3気筒の小型車ってダメなのか……
>排気量小さい軽ならいけるけど1500で3気筒は振動デカすぎて厳しいみたいね
カウンターウェイト入れるなら4気筒でよくないになった

>ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（アイドリング）
>んア"ーーーーー！（ブラジルアクセル）
あんまイジメなさんな

>排気量小さい軽ならいけるけど1500で3気筒は振動デカすぎて厳しいみたいね
最終型のマーチに詰んでた3気筒はノイズは許容範囲だったけど振動は凄かった
トルク感は過不足無しだったけど低回転時のエンジンの振動が…

今のモデルのアクアはあれだろ
最終モデルとかいう売り文句で中古車市場で活躍する車になるタイプだろ
まぁ実際熟成はされてるから悪い車ではないしね

3気筒の1500買う奴は正直○○○だろ

>ルーミーには1.0ターボあるしライズも1.0ターボ載せりゃそれでええ
>軽ターボとは違うだろう
元々全部1.0ターボだったのがFFだけ1.2NAに置き代わったんだが…
って突っ込みはまだないのか

>だがタッチウインカー、テメーはダメだ
あと車に寄るけどウィンカーがリレーのカッチカッチって音じゃないのも個人的には未だに慣れない

THS2でHVバッテリー満タンで回生やめたときエンジン回転数狂ったように上がるのってトヨタ共通なんだろうか

ノートオーラがこのクラスだと一番試乗感良かった

アクアは無駄に丈夫だからな初代は足車ベスト・オブカーに入れても良いくらい

ソリオはモデルチェンジで3気筒になったから次の実家カーの候補から外れちゃった

フィットは後席と荷室の使い勝手が一番に良いのに…

アクアはなんであんな無駄に金かけてMCしたんだよ…と
前期型で終わらせてヤリスに統一でよかったやん

>フィットは後席と荷室の使い勝手が一番に良いのに…
RSだと乗り心地含めて良い車だなって

>アクアは無駄に丈夫だからな初代は足車ベスト・オブカーに入れても良いくらい
生活の足としては完成されてる車だわなあれ
特に悪いところないという本当に一般家庭向けの車

>フィットは後席と荷室の使い勝手が一番に良いのに…
しかもエンジンは4気筒
安っぽいメーター回りと一般受けしなかった外見でなければもっと売れていたろうに

>安っぽいメーター回りと一般受けしなかった外見でなければもっと売れていたろうに
そこでフリードですよ

現行フィットは知らないけど3代目はDCT問題と
リアフェンダー周りの錆に泣かされた耐久部門ではだめだ
後席に人を載せられるのはコンパクトカーではありがたいが

このクラスじゃ大差ないとはいえ
フィットはリアもディスクブレーキなの良いな
オーラはあの価格でもドラムだもんな

整備士やってる知人曰くアクアは丈夫、ほんと壊れない
とは言ってたな

>>安っぽいメーター回りと一般受けしなかった外見でなければもっと売れていたろうに
>そこでフリードですよ
メーター周りはフリードも…

FIT3はギアがかなりハイギアになってるから
高速乗る分には現行より良いんだけどな

高速乗っていて気持ちいいのはオーラだな

信号変わってから運院か―出す奴や曲がりますよでは無く曲がってますよウインカー多いのはそういう事か

>このクラスじゃ大差ないとはいえ
>フィットはリアもディスクブレーキなの良いな
満足行く性能のドラムの電パが出来なかったからリアディスクになったという怪我の功名

>3気筒の1500買う奴は正直○○○だろ
チンポのことだろうか…

>>>安っぽいメーター回りと一般受けしなかった外見でなければもっと売れていたろうに
>>そこでフリードですよ
>メーター周りはフリードも…
デジタルパネルなんて高級感あったの昔の話だな
今は逆に安っぽくなったなぁ

アクアそんなに壊れないんか…

>デジタルパネルなんて高級感あったの昔の話だな
>今は逆に安っぽくなったなぁ
オジサンは…その…普通のアナログメーターが一番かなって…

せっかくの液晶なんだから
もう少し色々なパターンのメーター表示を
用意してくれても良いのにな

>せっかくの液晶なんだから
>もう少し色々なパターンのメーター表示を
>用意してくれても良いのにな
ゲーミングメーターみたいな？

小型車なんて振動さえ目を瞑れば3気筒でいいと思うけどね

>生活の足としては完成されてる車だわなあれ
>特に悪いところないという本当に一般家庭向けの車
雪国住まいとして唯一残念なのがHVは速度上がると四駆でもアシストが無くなること
これ考えるとトヨタ車以外にしようかなって思っちゃう

>No.1429383097
まー雪国はなーそこら辺シビアになるよね

デジタル表示でも実用上困らないとはいえ
アナログ風メーターは用意して欲しいな
シビックみたいに

14年乗ってる初代アクアの大きいトラブルはエアコンスイッチの固着くらいだわ
夏場なので死活問題だった

どんどん乗り換えようぜ

初代アクア15万km乗ったけどどこも壊れなかったねぇ
燃費は
町中　20km/L　
一般道信号なし　30km/L　
80～100km/h巡航　25km/l
120km/h巡航　20km/L

120km/h巡航はサスがちょっとだけ柔らかくなってる感覚があった

>アクアそんなに壊れないんか…
トヨタの売れ筋量産車だぞ
運悪く壊れる車もあるが分母デカいから割合から見れば希少車だ
それに沢山で売れた分不具合対策もバッチリだからな
やはり数は正義よ

>やはり数は正義よ
中古パーツも豊富に出るから
修理代も安く済ませられるしな

>14年乗ってる初代アクアの大きいトラブルはエアコンスイッチの固着くらいだわ
>夏場なので死活問題だった
そりゃ死活問題だったな
アクアという車自体が全モデル通して丈夫らしいね
生活用コンパクトカーだと耐久性も大事か確かに
オバちゃんとか結構無茶な使い方や運転するもんな

>小型車なんて振動さえ目を瞑れば3気筒でいいと思うけどね
フィットがかっこよくて同じ値段だったらフィット選ぶじゃろ
走行フィールは確かにフィットのがええもん

同様に外人がボロいプリウス乗ってるのもタフの証左

>>やはり数は正義よ
>中古パーツも豊富に出るから
>修理代も安く済ませられるしな
タイヤも在庫あるし無くてもすぐ手配してくれるし
足代わりなら売れてる車はやっぱ正解なんだよなぁ

>初代アクア15万km乗ったけどどこも壊れなかったねぇ
壊れなかったけど
段差でミシミシ音が発生するようになったわ
プラは変形するから仕方ないね

>やはり数は正義よ
>修理代も安く済ませられるしな
ドズルあき……カッコいい

>同様に外人がボロいプリウス乗ってるのもタフの証左
しかも静かで運転しやすく速い
中古は安いとなればなぁ

>段差でミシミシ音が発生するようになった
普通はそうならないもんなのか…

>同様に外人がボロいプリウス乗ってるのもタフの証左
10万キロからが本番みたいな使われる方は
車としては名誉なんだろうな……

前のオーナーは日本人のワンオーナーで
まだ10万しか走ってないとかいう売り文句

>>段差でミシミシ音が発生するようになった
>普通はそうならないもんなのか…
高級車ならまぁ
ネオクラの時代は5万キロでミシミシ当たり前だったし
今のは車格低くてもよくなったと思うけど

>>同様に外人がボロいプリウス乗ってるのもタフの証左
>10万キロからが本番みたいな使われる方は
>車としては名誉なんだろうな……
そもそも米国の田舎は日本以上に車社会で
通勤で30～40km移動だとさ
だから高速燃費の悪い日産車は人気が出なかったらしい

>段差でミシミシ音が発生するようになったわ
脳内でアカピッピミシミシガメが浮かんだ

>通勤で30～40km移動だとさ
オレの最大通勤距離より長い……

今はアメリカもコンパクトで燃費がいいハイブリッド車が人気だからな
RAV4とCR-Vが爆売れよ

>フィットがかっこよくて同じ値段だったらフィット選ぶじゃろ
>走行フィールは確かにフィットのがええもん
HV同士だとアクセル踏んだときの加速感はフィットの方が好き
ガソリン車っぽいのか違和感が少なく感じた

ホンダ車では無かったけどトヨタ車は10万キロ超えたあたりから足回りゴトゴト言うようになるな

燃費はTHSに敵わないけどeHEVの自然なドライブフィールは大変好ましい

どんな丈夫な車も実家の母を乗せたらイチコロさ！
……勘弁してください

>初代アクア15万km乗ったけどどこも壊れなかったねぇ
さすがアクアだなぁと思ってしまったわ
うちのノートなんて14万キロ走ったけど電気系統の故障で2回ほど修理になったぜ…

現行ならどの評論家もノートオーラで次点でフィットが多い
実際に車の完成度はそうなんだろうけど何故かアクアを買った
10年先の故障率で勝負だ、乗り換えてる？そう・・・

>>初代アクア15万km乗ったけどどこも壊れなかったねぇ
>さすがアクアだなぁと思ってしまったわ
>うちのノートなんて14万キロ走ったけど電気系統の故障で2回ほど修理になったぜ…
頑丈ッスねガチで

>今はアメリカもコンパクトで燃費がいいハイブリッド車が人気だからな
>RAV4とCR-Vが爆売れよ
その車がコンパクト扱いになるメリケン車の世界はおかしい・・・

>10年先の故障率で勝負だ
この基準で車の完成度評価するレビュー
ほとんどないからな
普段見ているYouTubeのチャンネルでも
そこ評価するのは整備士系YouTuberと
中古車ディーラー系YouTuberくらい

>現行ならどの評論家もノートオーラで次点でフィットが多い
>実際に車の完成度はそうなんだろうけど何故かアクアを買った
>10年先の故障率で勝負だ、乗り換えてる？そう・・・
オーラは実際走行感気持ちいいから仕方ない

三代目デミオに17万くらい乗ったけど壊れなかったな
ただリアのドアか窓ガラス付近からｼﾞｼﾞｯ…って共振したような音してたわ

>ただリアのドアか窓ガラス付近からｼﾞｼﾞｯ…って共振したような音してたわ
それくらいは許容範囲

>初代アクア15万km乗ったけどどこも壊れなかったねぇ
フィールダーが10万程度でハブベアリング全部死んだな
あとクリアランスソナー異常を頻繁に起こす

>10年先の故障率で勝負だ
故障率といざ故障してもパーツが出てくる可能性を考えると
日産・ホンダはちょっと不安がある車もあるからなぁ…

>その車がコンパクト扱いになるメリケン車の世界はおかしい・・・
欲しがる車がトヨタのピックアップトラックだからねぇ

スズキ「パーツ供用率の高いウチの車に乗れば古くてもパーツがある場合が多いよ！」

ノートは日産の車じゃなければ最高

>>ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（アイドリング）
>>んア"ーーーーー！（ブラジルアクセル）
>あんまイジメなさんな
乗ってミラージュがマジでこれなので
チープなスリルに身を任せまくりなので

>その車がコンパクト扱いになるメリケン車の世界はおかしい・・・
でも日産の謎コンパクトカー基準だと
現行の素シビックなんかもコンパクトカー扱いだしな

>故障率といざ故障してもパーツが出てくる可能性を考えると
>日産・ホンダはちょっと不安がある車もあるからなぁ…
ホンダって差別化のために変な構造とるわりにパーツはすぐ切らすから直せないイメージがある

オーラは価格帯的に
他社のCセグ車買える値段になってくるから
選択肢に入りにくい

>オーラは価格帯的に
>他社のCセグ車買える値段になってくるから
>選択肢に入りにくい
まぁ自社Cセグハッチ無いからオーラに競合させてる面があるから…

>まぁ自社Cセグハッチ無いからオーラに競合させてる面があるから…
それ以外はいけない

>スズキ「パーツ供用率の高いウチの車に乗れば古くてもパーツがある場合が多いよ！」
流石やね……
クロスビーはいいなと思いました

SUZUKIさんは独特だから

軽自動車はめちゃ売れてるけど
乗ってみたら装備も乗り心地もオモチャみたいな感じだったな