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マツスピアクセラに2.3ターボ載せてたんだし
せめて2.0ターボならおもしろかっただろうが
2.5NAって微妙な予感しかしない

カタツムリ付けてから出して

マツダのエンジン戦略はよくわからん

1.6Lでマツダ2クラスをリリースした方が受ける気がしてる

なんかコガネムシ🪲みたいなシルエット

海外だと2.5ターボがある
おま国

アテンザに使ってた2.5Lか

>海外だと2.5ターボがある
>おま国
マツダはそういうことする

スレ画のe-SKYACTIV X 2.0、まだ終売してないんすよ

>海外だと2.5ターボがある
いまいちなエンジンと聞いた

なんでわざわざしょぼいモーター着けてんの…

あーマニュアルって
そういうやつね

>スレ画のe-SKYACTIV X 2.0、まだ終売してないんすよ
たっか…

税金上がった割に思ったより…ってなりそうな予感

マツダ車名前が同じようなのばっかでよくわかんない
つい最近MAZDA2が昔はデミオと呼ばれてたのを知る
見かけなくなったなと思ったら改名して没個性な名前になってたんだ

HVください

>マツダ車名前が同じようなのばっかでよくわかんない
>つい最近MAZDA2が昔はデミオと呼ばれてたのを知る
>見かけなくなったなと思ったら改名して没個性な名前になってたんだ
そんなマツダ2も今月いっぱいで生産終了という

>マツダ車名前が同じようなのばっかでよくわかんない
>つい最近MAZDA2が昔はデミオと呼ばれてたのを知る
>見かけなくなったなと思ったら改名して没個性な名前になってたんだ
マツダがこれ始めた頃これじゃんってよく茶化されてたけど
マジでこれになりつつあるよな
「車買おうかな」ってなった時にパッと思い浮かぶ車種が無い
例えばコンパクトカー買おうってなった時に「ヤリスかフィットかノート」はすぐ出て来るけど
マツダは「何だったっけ？」ってなる

>HVください
スレ画ハイブリッド車やで…

>マツダのエンジン戦略はよくわからん
排ガス規制と燃費の兼ね合いで使えないエンジン増えたからなぁ

ディーゼル消えたの？

>ディーゼル消えたの？
3.3L以外は廃止

売りだったディーゼルもクビや
環境性能の要求で小型のは不利過ぎて

煤問題もきびしいからな

北米で売ってたターボ車を日本に入れられない理由でもあるんだろうか
これ出たら今乗ってるマイルドハイブリッドから乗り替えるんだが

走りを楽しむロードスターにはデカいエンジンはいらないと言いながら北米仕様はマッスル仕様で売ってたんだから

排気量上げたら煤詰りも減少して燃費も良くなったからねぇ
無理やり小型化した1.5ディーゼルとか燃費良いのは最初だけだったし

D2.2搭載車はバランス良かったと思うから残念
3.3はいいと思うけど車体がでかすぎる

>走りを楽しむロードスターにはデカいエンジンはいらないと言いながら北米仕様はマッスル仕様で売ってたんだから
向こうはとにかくパワー主義なんで仕方ない
道路事情も違うし

>>HVください
>スレ画ハイブリッド車やで…
ほんもののハイブリッドください

>>HVください
>スレ画ハイブリッド車やで…
マイルドHVは国交省対策だよ

スレ画の車格に2.5なら大分余裕があるエンジンだと思うが

cx-90ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド

>ほんもののハイブリッドください
マツダはハイブリッド屋じゃねえ！

>2.5NAって微妙な予感しかしない
ロングストローク低回転燃費型だったりして

>D2.2搭載車はバランス良かったと思うから残念
アクセラからMAZDA3に変わった時に2.2から1.8にダウンされたのがね…
MSアクセラの次にイケてるエンジンだったのに

1.5は？

>煤問題もきびしいからな
多方面に噛みつきまくる信者みたいなのいっぱいいたけどあいつら今どうしてんのかな
オレもアテンザセダンのディーゼル乗ってたけど絶対に煤で大変な事になるからさっさと乗り換えたわ
燃費いいしトルク図太いしで乗ってて楽ないい車だった
ただスタイルに振りすぎて視界も室内も狭かった

>>D2.2搭載車はバランス良かったと思うから残念
>アクセラからMAZDA3に変わった時に2.2から1.8にダウンされたのがね…
>MSアクセラの次にイケてるエンジンだったのに
D2.2ってCX-5/アテンザより車体が小さくなると重すぎると思ったので1.8は正解な気がしたが足らんかったの？

>多方面に噛みつきまくる信者みたいなのいっぱいいたけどあいつら今どうしてんのかな
テスラに乗り換えてそう

>D2.2搭載車はバランス良かったと思うから残念
アクセラXDに積んでたやつ？
レヴォーグと最後まで悩んだけど担当営業が値引きありません買うならお好きにどうぞみたいな態度だったからレヴォーグ買っちゃった
乗り味はアクセラXDの方が良かったんだけどな
レヴォーグは発進時なんか空回りしてる感があった

>>2.5NAって微妙な予感しかしない
>ロングストローク低回転燃費型だったりして
ボアストロークが89×100で
最高出力が6000回転
最高トルクが4000付近だから
最近の事情としてはまだましなエンジンだな

>スレ画の車格に2.5なら大分余裕があるエンジンだと思うが
と思うでしょ？
実は
132kw(179ps)/6,000rpm
238Nm(243kgfm)/3,750-4,000rpm
という凡庸すぎるエンジンなんよ

>ただスタイルに振りすぎて視界も室内も狭かった
わかる
ノーズ長くてスタイルいいよね
ただ運転するとなると

フロントは好きだがケツが嫌い

>132kw(179ps)/6,000rpm
>238Nm(243kgfm)/3,750-4,000rpm
1.5～1.8ダウンサイジングターボみたいな数値だね

足回りを独立懸架にしてくれ…

同じ2.5L載せたCX-5の加速
1700kg級だからこんなもんかなぁ
2.2XDと比べるとだいぶモッサリした印象

>レヴォーグと最後まで悩んだけど担当営業が値引きありません買うならお好きにどうぞみたいな態度だったからレヴォーグ買っちゃった
あの時のマツダはお高く止まってたのもあるけどさ
あのアクセラはもうつけるもん殆どついちゃってるグレードだからオプション値引きも望めなかったんだよな

>海外だと2.5ターボがある
アテンザで失敗したろ

>>132kw(179ps)/6,000rpm
>>238Nm(243kgfm)/3,750-4,000rpm
>1.5～1.8ダウンサイジングターボみたいな数値だね
税金だけ高くなる

尖ったモデルないと無味無臭メーカー感でちゃうよね

北米のアテンザはV6だったし…

>D2.2ってCX-5/アテンザより車体が小さくなると重すぎると思ったので1.8は正解な気がしたが足らんかったの？
出来が悪かった
トルクもないし燃費もガソリンよりちょっといい程度だったし

ってことは
スカイX2.0
スカイG2.5 2.0 1.5
いっぱいあんだな
でディーゼルは消えたと
刻むねえ

>>1.5～1.8ダウンサイジングターボみたいな数値だね
>税金だけ高くなる
まあ年間5000～10000違うか
何でスバルは1.6ターボとか出したんだろね

>スレ画の車格に2.5なら大分余裕があるエンジンだと思うが
言うてMAZDA3も地味にでかいからな

この2.5LはCX-5のそのまま？

>>D2.2ってCX-5/アテンザより車体が小さくなると重すぎると思ったので1.8は正解な気がしたが足らんかったの？
>出来が悪かった
>トルクもないし燃費もガソリンよりちょっといい程度だったし
初期の110馬力仕様の奴はドライバビリティ最悪だったな
燃費は改良前も後も高速や郊外を走ってると25とか出るぞ

>尖ったモデルないと無味無臭メーカー感でちゃうよね
ロードスターみたいに確実に売れる目算ないと作れないんや

びっくりするほどモッサリしてたもんなディーゼル

ディーゼルはデミオで頑張ればリッター30行くから…

>マツダは「何だったっけ？」ってなる
海外ですらそう言われる

>ほんもののハイブリッドください
一応エンジンから全部トヨタ系列のTHSとマツダ独自のストロングHVを持ってる
トヨタに全面降伏はしたくないんだろうけど両方やる体力は無いだろう

>びっくりするほどモッサリしてたもんなディーゼル
1.5D搭載車と1.8D搭載車で車重の差で対して変わらないくらいパワーがないんだよね

>No.1427967955
こうなった
セダン
eスカイG　2.5 2.0　6ATのみ
ファストバック
スカイG　1.5　6ATのみ
eスカイG　2.5　6AT/6MT
eスカイX　2.0　6AT/6MT

>ディーゼルはデミオで頑張ればリッター30行くから…
cx60も80キロ巡行とかするとそのくらい出る
あの図体で出る燃費としてはだいぶイカれてていいと思う

1.8Dは2.2Dの小型版くらいの気持ちで乗ると本当にがっかりする
あれならガソリン2.0NA乗った方が割り切れる

>この2.5LはCX-5のそのまま？
出力を押さえてる

>何でスバルは1.6ターボとか出したんだろね
あそこ1.5エンジンとか持ってなかったからじゃないか？

スカイＸまだあんだな
月何台売れてんだろなぁ

>1.8Dは2.2Dの小型版くらいの気持ちで乗ると本当にがっかりする
>あれならガソリン2.0NA乗った方が割り切れる
2.2と1.5と3.3は乗ってたけど1.8だけ乗ったことないんだよな
1.5と比べてもあかんの？

はやく自社製ストロングHVだせよ
無理ならもう一度THS載せてすませておけよ
高級車じゃないんだから実用性高くないと

>No.1427968948
売れてない組み合わせを消したらこうなったって感じだな

>びっくりするほどモッサリしてたもんなディーゼル
交差点右折で出足悪すぎて怖かった

北米仕様からデチューンしたやつをCX-5に載せてそれをさらにデチューンしたやつをMAZDA3に載せた
マジで意味わからんことしてる

>eスカイX　2.0　6AT/6MT
>売れてない組み合わせ

>同じ2.5L載せたCX-5の加速
その動画見たけど変速にモッサリ感あるんだよな
初代と2代目を見直すとそっちはサクサクなのに

>1.5D搭載車と1.8D搭載車で車重の差で対して変わらないくらいパワーがないんだよね
そんなだったんだ
アテンザに乗ってたやつはパワーモリモリでかなり良かったのに

1.8Dはトランスミッションの都合で最大トルクが1.5と同じ270Nmなのがな
スモール群用のトランスミッションの許容トルクが270Nmなのが原因なんだけど

>北米仕様からデチューンしたやつをCX-5に載せてそれをさらにデチューンしたやつをMAZDA3に載せた
>マジで意味わからんことしてる
燃費基準に適合させるための苦肉の策だろうか
日産が三菱に作らせてた軽も極端にパワー絞って燃費対策してたよな

>1.5と比べてもあかんの？
俺は1.5D乗ったこと無いんだけど2.2Dからの乗り換えは本当にストレスでしかなかった

高速ではちょっと辛いけどMAZDA2は軽い分ディーゼルの余りあるトルクで結構加速良いんだよね
まさか車両ごと無くなるとは思わなかった…

>1.8Dはトランスミッションの都合で最大トルクが1.5と同じ270Nmなのがな
>スモール群用のトランスミッションの許容トルクが270Nmなのが原因なんだけど
アテンザとcx5も同じミッションじゃなかったか
同じもんでも調整が違うのか

>交差点右折で出足悪すぎて怖かった
初代ラクティスと最初期AGS積んでたエブリイには流石に叶わない
この2つは怖かったじゃなく切れ目で右折とか無理レベル

>燃費基準に適合させるための苦肉の策だろうか
>日産が三菱に作らせてた軽も極端にパワー絞って燃費対策してたよな
規制的に燃費いい奴台数売らないとターボ仕様とかは持ってこれないかも

>MAZDA2
今月で生産終了か
代わりは開発中ですって言われてもディーラーがかわいそうだろ

>>1.5と比べてもあかんの？
>俺は1.5D乗ったこと無いんだけど2.2Dからの乗り換えは本当にストレスでしかなかった
俺は2.2から1.5に乗り換えたときパワーは寂しいなとは思った
長距離が楽なのは変わらなかったのと経済的なのはとても良かったのだが

>ディーラーがかわいそうだろ
他社のOEM供給でいいだろ

>>燃費基準に適合させるための苦肉の策だろうか
>>日産が三菱に作らせてた軽も極端にパワー絞って燃費対策してたよな
>規制的に燃費いい奴台数売らないとターボ仕様とかは持ってこれないかも
小型車が得意なホンダとか台数売れるトヨタはそこが余裕あるんよなぁ

>アテンザとcx5も同じミッションじゃなかったか
>同じもんでも調整が違うのか
実はFF用のトランスミッションもスモールとラージで2種類ある

>>MAZDA2
>今月で生産終了か
>代わりは開発中ですって言われてもディーラーがかわいそうだろ
ヤリス仕入れて売ればいいじゃん

>>アテンザとcx5も同じミッションじゃなかったか
>>同じもんでも調整が違うのか
>実はFF用のトランスミッションもスモールとラージで2種類ある
ラージはみんな8ATじゃね？6AT積んでる車種あったか

タイで作ってる教習車売れよ

>代わりは開発中ですって言われてもディーラーがかわいそうだろ
いわゆるエントリーモデルがOEMの軽とその上がCX-30でこれは営業大変だろうなと…

>小型車が得意なホンダとか台数売れるトヨタはそこが余裕あるんよなぁ
ホンダもあんなにいい1.5エンジン持ってんのになぁ
ほんと売り方下手くそすぎる

リセール考えなければ悪くない
逆に考えれば状態が良くてもすぐ安くなるからお財布に優しい

1.5Gの２に乗ってるけど可もなく不可もなく普通な感じ
エアコン使って何も気にせずアクセル踏んでいても21km/Lくらい
本当はトヨタHVが欲しかったがほとんどの車種で注文受け付けて無かったら買えなかった

最近のマツダとスバルは狭いレンジで車種展開してるのジリ貧すぎでしょ

>ヤリス仕入れて売ればいいじゃん
トヨタですらご相談だからOEM供給なんて無理やろ
海外版そのまま持ってくる訳にも行かないし

>最近のマツダとスバルは狭いレンジで車種展開してるのジリ貧すぎでしょ
言うて手広げてもデカいとこに対抗し得ないからそうなってるわけで

>>代わりは開発中ですって言われてもディーラーがかわいそうだろ
>いわゆるエントリーモデルがOEMの軽とその上がCX-30でこれは営業大変だろうなと…
将来のユーザーを育てなくて良いのだろうか
最初のクルマのメーカーて将来性に効いてくるはずだが・・・

どれも同じ見た目だけどそこをコアターゲットにしてるから深く狭くって感じだな

スズキ「小型車のエンジン統一したら良いんじゃね？」

どうせFFなんでしょ

>尖ったモデルないと無味無臭メーカー感でちゃうよね
15年くらい前にMSアクセラに乗ってたわ
イカれっぷりが素晴らしかった
一昨年マツダスピリットレーシングのMAZDA3出すって言ってたけどもうダメっぽいか

マツダ地獄は完全に過去の物？

>>マツダは「何だったっけ？」ってなる
>海外ですらそう言われる
昔は海外や日本でもカーオブザイヤー獲ったんだけどな

>最近のマツダとスバルは狭いレンジで車種展開してるのジリ貧すぎでしょ
三菱もやで…
SUVとピックアップとトールワゴンしかないぞ

>どうせFFなんでしょ
ラージ群をどうぞ

>>ヤリス仕入れて売ればいいじゃん
>トヨタですらご相談だからOEM供給なんて無理やろ
>海外版そのまま持ってくる訳にも行かないし
俺がトヨタ見に行った時はダイハツ車しか注文できなくて
他の車種全部抽選販売だったよ
物売るレベルじゃなかった

三菱は軽がそこそこだからまだ行ける
スバルとマツダはコンパクトクラスが壊滅してるからやばい

評判良かったからってずっとそれ続けるのは手抜きにしか見えねーんだ

コンパクトカー作れないのはメーカーとしての力の差だねえ
スズキみたいなコストで作れないんだもんよ
こればっかりはなかなか

オンデマンド型ながら何気にAWDの出来がいい
これの2.5ターボは楽しいんだろうなあ

>No.1427971292
同じくだ
どれもこれも受注停止か納期1年で諦めた

初代CX-5から始まった今のデザインは当初はオッと思わせるものがあったけど
今日に至るまでずっとそれ引きずって何とも思わないデザインになった

>初代CX-5から始まった今のデザインは当初はオッと思わせるものがあったけど
>今日に至るまでずっとそれ引きずって何とも思わないデザインになった
全部そろえる必要てあるのだろうか？
手抜きにしか見えない

>同じくだ
>どれもこれも受注停止か納期1年で諦めた
いつ頃だろ
オレは去年の2月くらい？にトヨタ行ったが抽選はないが未定や長期待ちみたいなのばっかりだった
一部ミニバンやコンパクトしか買えるのなかったな
ならもういいやでスズキ行ってスイスポまだ残ってる？って聞いたらたまたま他県の在庫再割り当てがあったらしくギリッギリで買えた
なお10ヶ月待ち

>ならもういいやでスズキ行ってスイスポまだ残ってる？って聞いたらたまたま他県の在庫再割り当てがあったらしくギリッギリで買えた
ファイナルって速攻で売り切れたとか聞いたけど違うんか

パッと見で欧州車っぽい雰囲気があって最初はおっとなるんだけど割とそれだけ
MAZDA3に至ってた魂動デザインの特徴のシグネチャーウイングをブラックアウトしちゃってるしCX-60は大柄のボディとの相性が悪い
ここらで新しいデザインを出してこないと続かない

こんなんやってる余裕あるの？
他のとこはもうHVエンジンのおまけでガソリンもやるかってくらいなのに

あまり詳しくない人がSUV買うぞとなった時に
トヨタはライズ/ヤリス/カローラ/ハリアーorRAV4/クラウンとすみ分け出来てるから分かりやすいけど
マツダはCX30/MX30/CX3なんて詳しくない人は違いが分からんから初手で選択肢から外れる
って経営層は思わんの？

す…SKYACTIV-Zで全てを逆転するから…

>マツダはCX30/MX30/CX3なんて詳しくない人は違いが分からんから初手で選択肢から外れる
>って経営層は思わんの？
マツダはCX-5とそれ以外だぞ

>ファイナルって速攻で売り切れたとか聞いたけど違うんか
人気地区はそう
関東だと東京埼玉は12月中頃には終わり
逆に神奈川は人気なくてずっと残ってた
それを人気地区に先割り当てしたと担当さんが言ってたよ

>三菱は軽がそこそこだからまだ行ける
三菱の軽って日産の開発になってから運転しにくくなったなーと思うんだけど
でもよく売れてるから俺のセンスの方がおかしいんだろうな・・・
ミニカ良かったんだけどなあ

>マツダ地獄は完全に過去の物？
ディーラーのサービス体系変わって何にでも金取るし店舗によるけどチェックランプ点いたので持って行ったら予約しないと診断機で原因も診てもらえない
なので予約お願いしようとしたら５時過ぎてるので予約のＰＣ閉じちゃったから明日電話して下さいと言われた
こんなだったから金云々抜きで他社に乗り換えようと思った

いつの間にかトーションビームになってる

>いつ頃だろ
>オレは去年の2月くらい？にトヨタ行ったが抽選はないが未定や長期待ちみたいなのばっかりだった
去年の6月の話
丁度プリウスとカロクロが小改良入る頃だったかな

>CX30/MX30/CX3
自称車好きだけど違いが分からん

個人的には遅いよ…感

税金が上がるだけの満足感があるかどうかだな

>>CX30/MX30/CX3
>自称車好きだけど違いが分からん
もう自称するやめよう

ちょっと前の欧州車っぽいデザインが良ければマツダ3は国産車で一番それに近いと思うわ
具体的にはアルファロメオっぽい

>三菱の軽って日産の開発になってから運転しにくくなったなーと思うんだけど
いやルークスは三菱から供給してる
デリカミニはそのバリエーション

MX-30にTHSが乗ってたら買ったのに
ロータリーはいりません

>>三菱は軽がそこそこだからまだ行ける
>三菱の軽って日産の開発になってから運転しにくくなったなーと思うんだけど
>でもよく売れてるから俺のセンスの方がおかしいんだろうな・・・
>ミニカ良かったんだけどなあ
三菱車乗りなんで
三菱の軽は代車で借りるekぐらいしか知らんが
どれもあんまり良いと思ったことがない…
速度出すのがマジで怖い

一発で消えたけど多チャンネル時代にスカイアクティブみたいなエンジン出していなかったっけ

デリカミニ軽なのに良い値段しても売れてるね

>一発で消えたけど多チャンネル時代にスカイアクティブみたいなエンジン出していなかったっけ
ミラーサイクルエンジンやね

>一発で消えたけど多チャンネル時代にスカイアクティブみたいなエンジン出していなかったっけ
ユーノス800/ミレーニアのミラーサイクルエンジンかな

アクセラは教習車だから若者に人気と聞いたことがある

>デリカミニ軽なのに良い値段しても売れてるね
ＣＭの影響が大きいし良い値段というのが逆に効いてるのかも

>>>三菱は軽がそこそこだからまだ行ける
>>三菱の軽って日産の開発になってから運転しにくくなったなーと思うんだけど
>>でもよく売れてるから俺のセンスの方がおかしいんだろうな・・・
>>ミニカ良かったんだけどなあ
>三菱車乗りなんで
>三菱の軽は代車で借りるekぐらいしか知らんが
>どれもあんまり良いと思ったことがない…
>速度出すのがマジで怖い
知り合いはこれよかったと言ってた
オレは乗ったことない

>デリカミニ軽なのに良い値段しても売れてるね
N-BOXも4駆モデルだと280万とか行くしデリカミニの4駆なら逆にお買い得かもしれん

2.5のガソリンエンジンって燃費的にディーゼルユーザーの受け皿？

デリカミニはかわいい
あれはデザインの勝利

>2.5のガソリンエンジンって燃費的にディーゼルユーザーの受け皿？
燃費的には全く受け皿になれないような…

>2.5のガソリンエンジンって燃費的にディーゼルユーザーの受け皿？
受け皿になりそうなくらいパワーもトルクも無いのに税金だけ高くなる…

>燃費的には全く受け皿になれないような…
カタログ値が近いかなって
特に高速は伸びるから

>マツダは「何だったっけ？」ってなる
SUVはどれが大きいんだっけ･･･ってなるしな

しかし今更2.5L入れる狙いは何なんだろな？

マツダの車にそこまで馬力求めてない

60と80は悪手だったと思う

マツダ3乗ってるけど売れないのもわかるわ
狭い視界悪い荷物積めない燃費も良くない軽快感無い
デザイン好きでMT一択だったから俺は好きだけど他人には勧めんわ

>しかし今更2.5L入れる狙いは何なんだろな？
ディーゼル無くなるから代替え
マツダ的には排気量上げれば燃費良くなって環境規制対応出来ると思ってるから

>しかもマニュアルがある絶対楽しい欲しい
マツダ3のMTはなんか良さが無かったな…

>しかし今更2.5L入れる狙いは何なんだろな？
環境性能クリーンデーできるエンジンがそれしかない

>マツダ3のMTはなんか良さが無かったな…
ロードスターみたいな軽快さも無いからねぇ
かと言ってスポーツカーみたいな速さがある訳でもない
デザイン自体はほぼコンセプトカーなのにスペック負けしてる

ってか中途半端にエンジンライナップ変えるならフルモデルチェンジしればよかったのに…
ずっと噂あったし

>60と80は悪手だったと思う
80ですら乗り心地悪くて笑ったわ
CX-5とCX-8に完全負けてるラージ群
FRなんていらんかったね

デザイン一種類一点張りだからデザインが好き程度のライト層はCX-5に流れるんだろうね
マツダのデザイン好きでも2台目もマツダとはしにくいのが損してると思うわ
同じデザインの車2台並ぶのを許容できるのはかなりのマツダマニアだけだろうし

俺は5と60で乗り心地に差が感じられなかったわ
世の中の人はみんな敏感なんだな

>マツダは「何だったっけ？」ってなる
こち亀の本田さんみたいになっちゃう

>ってか中途半端にエンジンライナップ変えるならフルモデルチェンジしればよかったのに…
>ずっと噂あったし
ラージ群やスカイアクティブXなければマツダ2、CX-3、CX-5、CX-30とかとっくに新型出てたと思うと
マジで経営陣はセンスないわ

まあでもマツダ3でマニュアル買うならロードスター選ぶな
ディーラー的にも値引きできるって言ってたし

>俺は5と60で乗り心地に差が感じられなかったわ
>世の中の人はみんな敏感なんだな
それお前後部座席乗ってる？
YouTubeとかでも明らか独り身で後ろに人乗せないんだろなってやつしか褒めてないのよね

オーストラリアだとCX-60708090が全部あるから混乱するらしい

>>俺は5と60で乗り心地に差が感じられなかったわ
>>世の中の人はみんな敏感なんだな
>それお前後部座席乗ってる？
>YouTubeとかでも明らか独り身で後ろに人乗せないんだろなってやつしか褒めてないのよね
俺は乗ってないけど乗せた人にこの車めちゃくちゃ乗り心地悪いって言われてるけどどうだった？って聞くとそうなの？って反応しか返ってきたことはない

>オーストラリアだとCX-60708090が全部あるから混乱するらしい
ネタじゃなくて本気で見分けがつかない！

やっぱ60のデザインボンネットが詰まった感じがして苦手…
CX5の方がスッキリしてんだよなあ

>俺は5と60で乗り心地に差が感じられなかったわ
>世の中の人はみんな敏感なんだな
うちの車全然知らん奥さんですら最新のCX-60は何か走りがつまらなくない？と苦言を呈してたわ
モデル末期のCX-5乗ったらコレコレ！って絶賛してたけど
てかCX-60って何であんなに走らなくなったん？

>俺は乗ってないけど乗せた人にこの車めちゃくちゃ乗り心地悪いって言われてるけどどうだった？って聞くとそうなの？って反応しか返ってきたことはない
そりゃその人が買うわけでもお前と喧嘩したいわけでもないわけで…

>>オーストラリアだとCX-60708090が全部あるから混乱するらしい
>ネタじゃなくて本気で見分けがつかない！
70はフロントサイドのダミーダクト？形状が違うからそこだけは分かる
80と60は80のバッヂみたいのなかったら絶対正面からは分からん

一応ナンバリングでサイズ違うだけですっていう潔さはあるかも…

CX-60はSUVのロードスターって評価は持ち上げすぎだろと
軽量コンパクトの真逆じゃないか

>>オーストラリアだとCX-60708090が全部あるから混乱するらしい
>ネタじゃなくて本気で見分けがつかない！
左から2番目のは分かる
あとのは全部同じ車だよね

ごぜえMAZDAに期待するな
どうせスレ画も寝ぼけた走りなんだろ
ロードスターもスポ車にしてはキレがない寝ぼけた走りなんだし

>>2.5のガソリンエンジンって燃費的にディーゼルユーザーの受け皿？
>受け皿になりそうなくらいパワーもトルクも無いのに税金だけ高くなる…
ガソリンエンジンだと吹け上がりは良くなる
良く回る それくらいか

>ごぜえMAZDAに期待するな
>どうせスレ画も寝ぼけた走りなんだろ
>ロードスターもスポ車にしてはキレがない寝ぼけた走りなんだし
そもそもロードスターは日常使い前提なんだ
としあきの認識が間違ってる

各車種FMC待ちが一杯いるんで…

レブは6500か…

千葉の豪雨のニュース映像に水没して立ち往生してるCX-60だかは回りの車は人に押されて移動出来てたのに対して電Pが解除出来ないのかニュートラルにして押して動かせなくてドライバーは諦めて車乗り捨ててる画像があったな

新型CX-5は評判いいしほんと2年ほど早く出しとけよと
インフレ、ガソリン代マシマシ時代に出すとかほんとタイミング悪すぎ

>ごぜえMAZDAに期待するな
>どうせスレ画も寝ぼけた走りなんだろ
>ロードスターもスポ車にしてはキレがない寝ぼけた走りなんだし
ロードスターは意のままに操ることを目的に開発されてるからキビキビしたスピーディーな動きなんて求めてないんすよ
そしてそれを求めてないから今まで生き残ってる

CX-5はCX-60登場で消える可能性あったから継続か廃止かで揺れてたんじゃないかなぁ
そのせいで新型出るのも遅くなったと

>レブは6500か…
テンゴも2リッターもXも全部6500レブよ
せめてXくらいは7000レブにして欲しかった

マツダ3は無理すれば５人乗れるロードスターってコンセプトに近い気がする

>>海外だと2.5ターボがある
>いまいちなエンジンと聞いた
cx５であったやつだよね

FDはストイックに尖ってたな
日常使いする車じゃねえしまして免許取って最初に乗って良い車じゃなかったと新車で初マイカーにして思い知らされた
保険料も若かったから想定外で目ん玉飛び出た

一部の車種以外なんとなくラインナップ埋めるために出してる感じしかしない…今のマツダ

>一部の車種以外なんとなくラインナップ埋めるために出してる感じしかしない…今のマツダ
埋まってるかぁ…？

>新型CX-5は評判いいしほんと2年ほど早く出しとけよと
>インフレ、ガソリン代マシマシ時代に出すとかほんとタイミング悪すぎ
2年前もさほど変わらない

>No.1427974500
大学の時に教授で乗ってる人居た

>一部の車種以外なんとなくラインナップ埋めるために出してる感じしかしない…今のマツダ
コンパクトクラス壊滅してるんですが…

2.5naは2.0Xにスペック負けしてるんで…

SUVモドキ金太郎飴メーカー

>レブは6500か…
でかくてゆっくり回すエンジンって事か

顔どうにかならんか

マツダ２はやめるそうだが販売店としてはBセグメント車なくなるのは非常に困るんでは
欧州ではヤリスをOEM販売してるし日本でもそうするんかな

FDの正式名称は∞(アンフィニ)RX-7 FD3Sだった

>マツダ２はやめるそうだが販売店としてはBセグメント車なくなるのは非常に困るんでは
>欧州ではヤリスをOEM販売してるし日本でもそうするんかな
一応マツダ2とCX3統合のコンパクトを作ってるらしいがそれが出るまで空白期間をどれだけ許すのやら

>マツダ２はやめるそうだが販売店としてはBセグメント車なくなるのは非常に困るんでは
>欧州ではヤリスをOEM販売してるし日本でもそうするんかな
こいつベースの車がCX-20相当らしいけど今から開発だと3年は先かな…

>80ですら乗り心地悪くて笑ったわ
>CX-5とCX-8に完全負けてるラージ群
>FRなんていらんかったね
うすらデカいだけなんか

車に無関心で自社の車に思い入れもない人間が社長やってるメーカーって感じ
ロドスタは取り敢えず残してるだけぽいし

1.5lエンジンで元気よく回せるグレード出して

オーストラリアやニュージーランドて日本で使い古されて流された中古車が沢山走ってるイメージ

燃費求めてディーゼル選んでた層が支持してたメーカーでしょ
売りのディーゼル辞めて何が残るの？っと

>1.5lエンジンで元気よく回せるグレード出して
ロドスタでいいのでは？

>1786685427278.jpg
>レブは6500か…
ディーゼル用を流用してそう

平凡なレギュラーガソリンエンジンなら大体レブは6500辺り

>ロドスタでいいのでは？
荷物詰めて4人乗れるcセグの3とは別の乗り物でしょ
ロドスタを否定してるわけではない

>>新型CX-5は評判いいしほんと2年ほど早く出しとけよと
>>インフレ、ガソリン代マシマシ時代に出すとかほんとタイミング悪すぎ
>2年前もさほど変わらない
コロナ禍から回復して勢いつけれてた頃なんよ
ここでテコ入れできていたらね

>1.5lエンジンで元気よく回せるグレード出して
エコじゃない
低燃費の時代に何言ってんだ

>車に無関心で自社の車に思い入れもない人間が社長やってるメーカーって感じ
>ロドスタは取り敢えず残してるだけぽいし
むしろ思い入れしかなかったからこそ誰得なラージ群やCX-3みたいな車が作られたんだが？
市場を全く見てない

>むしろ思い入れしかなかったからこそ誰得なラージ群やCX-3みたいな車が作られたんだが？
>市場を全く見てない
え？なんじゃそりゃ！？w
社長のオナニーに付き合ってあげてる奇特な客層ってことかい

>むしろ思い入れしかなかったからこそ誰得なラージ群やCX-3みたいな車が作られたんだが？
CX-3はデミオのクロスオーバーって考えれば全然悪くない車だけどなぁ…
アクセラのクロスオーバーとしては中途半端になってしまったけどさ

アクセラ(マツダ3)のクロスオーバーはCX30がそれだな

スポーツカーじゃないんだし2.5Lで今どきそんな高回転型な訳ない

>市場を全く見てない
北米重視だよ

>スポーツカーじゃないんだし2.5Lで今どきそんな高回転型な訳ない
かといってトルクが太い訳でもない
何のための2.5なのかガチに意味が不明

>え？なんじゃそりゃ！？w
>社長のオナニーに付き合ってあげてる奇特な客層ってことかい
付き合えないから赤字になってんだよ…
てか何も知らないなら黙っとけばいいのに

なんでも去年の国内全車種売れ行き台数上位40種にマツダは一台も入ってないんだって？
そりゃカープも弱くなるわ

>>スポーツカーじゃないんだし2.5Lで今どきそんな高回転型な訳ない
>かといってトルクが太い訳でもない
>何のための2.5なのかガチに意味が不明
だから環境性能だって
2.0Lだとアウトになるから新し目の2.5Lに入れ替えていってんだよ
新規でエンジン作れないジリ貧なんだよ

>>ロドスタでいいのでは？
>荷物詰めて4人乗れるcセグの3とは別の乗り物でしょ
>ロドスタを否定してるわけではない
それをマツダに求めてもなぁ…キビキビ走る車じゃないでしょマツダ3自体

>かといってトルクが太い訳でもない
>何のための2.5なのかガチに意味が不明
カタログスペック追っかけてないんじゃね
スポーツモデルとかそういうのじゃないから勘違いしないでねって
あくまでもガソリン2リッターに対する1.8Dの代替

>CX-3
デミオの流用でちょっと良いやつってのは別に良くね
ベリーサの後釜みたいなもんやし
ラージは意味不明に増やして商売になってんのかしらんけど

昔ほんの一時だけCX-5に2.5ターボあったね
残しとけば良かったのに

>2.0Lだとアウトになるから新し目の2.5Lに入れ替えていってんだよ
セダンはなぜか2リッターと2.5リッターなんだよな

>こいつベースの車がCX-20相当らしいけど今から開発だと3年は先かな…
ホントコンパクト枠を空白期間を作って販売終了するのは意味わかんないぜ

>昔ほんの一時だけCX-5に2.5ターボあったね
>残しとけば良かったのに
日本仕様は入念にハイオクマップが潰されたデチューン版だったな
トルク特性が良くて乗りやすくはあったみたいだけど

>ホントコンパクト枠を空白期間を作って販売終了するのは意味わかんないぜ
欧州では長くヤリスOEMで済ませてたくらいだから難しいのかも

>社長のオナニーに付き合ってあげてる奇特な客層ってことかい
商売の結果が出て無くてブレーキかかってんのは最近社長も認めた所

>日本仕様は入念にハイオクマップが潰されたデチューン版だったな
>トルク特性が良くて乗りやすくはあったみたいだけど
マツダ6のもそうだったけどターボで元気よく走るとかそういうのじゃなかったんだよね、あれなんだったんだろう

こんだけSUVばかり多いのもそればかり需要があって作っても足りねえって話だったし
そっちにリソース割いてるとコンパクトクラスはどうしても手薄になっちまうんだろうとは分かるけどもう少し何とかならんかとも思う

作っても競合して採算厳しい
辞めたら安定した層を失う
今のマツダにコンパクトはどっちに転んでも地獄や

売り続けるのは駄目だったんだろうか、別にこれで困らんのだけど

>CX-5はCX-60登場で消える可能性あったから継続か廃止かで揺れてたんじゃないかなぁ
>そのせいで新型出るのも遅くなったと
多分廃止の予定だった
今の社長が任命された時に予定表にCX5の名前が載ってなかったって
なので新型CX5は…

ホットモデル出してくれればなぁ

>ホットモデル出してくれればなぁ
2.5Lモデル追加はこれの布石かもしれない

環境だの対人衝突安全だのお上がどんどん締め付けてくるからな
個性出すにも大変だとおもうよ

>>何のための2.5なのかガチに意味が不明
>だから環境性能だって
スーパーカブ50と同じって事？

そしてマツダの意に反してラージよりCX-5がメインで売れ続けると

じゃけんCX-5ちょっとづつサイズも値段もデカくするね

頑なにセダンにMT設けないのは何故だ…

>ホットモデル出してくれればなぁ
はよ出せや
告知から何年待たせんだ

ノートとかオーラに客とられそう

>じゃけんCX-5ちょっとづつサイズも値段もデカくするね
弟が先日報告してきたわ
CX-5買ったよ！ …旧型ディーゼルの！
ってね

>頑なにセダンにMT設けないのは何故だ…
ファストバックとセダンでボディの細部に至るまで設計が違うんで…
セダンはラグジュアリー寄り
ファストバックはスポーティ

4WDあるんでしょ

FF2.5リッターNAでMTのcセグハッチが300万ちょいで乗れるのはなにげに安いと思う

>ホットモデル出してくれればなぁ
シビックなんて月によっては8割くらいTypeRだしな

>それをマツダに求めてもなぁ…キビキビ走る車じゃないでしょマツダ3自体
1.5lで一人乗りの時は60キロくらいまでならよく走る
エンジンの伸びが無い

マツダ2は10年選手だったけどあんま古さ感じない(個人的には)しディーゼル無くなったのは残念だけど新型出るまで空白期間作るくらいなら残せなかったんかな
数出ないコンパクトに生産枠振るくらいならSUVに割り当てようって判断か

3の1.5は軽い分キビキビ曲がるし踏めば回転高くして楽しいよ
そういう操作感求めてる人が買う車じゃないんだろうけど

>>>ロドスタでいいのでは？
>>荷物詰めて4人乗れるcセグの3とは別の乗り物でしょ
>>ロドスタを否定してるわけではない
>それをマツダに求めてもなぁ…キビキビ走る車じゃないでしょマツダ3自体
てか普通にAMGやAudiのRS買っとけよっていう

価格帯の違い過ぎるものを比較に出すのはどうなんよ

最高出力：179 PS（132 kW）/ 6,000 rpm
最大トルク：238 N・m（24.3 kgf・m）/ 4,000 rpm

リーンバーンなのか微妙に出力もトルクも2.5としてみると低くて
2.5の割になんか物足りない数字

>>じゃけんCX-5ちょっとづつサイズも値段もデカくするね
>弟が先日報告してきたわ
>CX-5買ったよ！ …旧型ディーゼルの！
>ってね
分かってるやん
フルスペックのなら完璧

>最高出力：179 PS（132 kW）/ 6,000 rpm
>最大トルク：238 N・m（24.3 kgf・m）/ 4,000 rpm
>
>リーンバーンなのか微妙に出力もトルクも2.5としてみると低くて
>2.5の割になんか物足りない数字
原付の規制と同じで大きいエンジンの出力絞ったほうが環境性能的には良くなるってことなんかね

コンパクトから逃げたメーカー

>リーンバーンなのか微妙に出力もトルクも2.5としてみると低くて
>2.5の割になんか物足りない数字
スカイXのと数値は似た感じになってるし物足りないってことは無いんじゃね、一昔前のスポーツエンジン的な1リッターあたり100馬力目安とかそういうの期待するには物足りないだろうけど

ディーゼルの煤問題どうなったの？
定期的に高速長距離走る人じゃないと煤溜まるんでしょ？

スカイXの方が微妙にスペック良いのヤラシイなぁ…
そんなにX買わせたいか

>ディーゼルの煤問題どうなったの？
>定期的に高速長距離走る人じゃないと煤溜まるんでしょ？
どうもこうも
としあきが知らん時点で何も問題になってないってことやろがい

やっぱりMTあるのが悪い気がする
スポーツグレードみたいなの期待される

>スカイXの方が微妙にスペック良いのヤラシイなぁ…
>そんなにX買わせたいか
マツダファンってそういう前宣伝でスペック凄そうなの好きじゃん
アクセラからマツダ3になったときのサスもなんか絶賛してたし

>スカイXの方が微妙にスペック良いのヤラシイなぁ…
>そんなにX買わせたいか
スーチャ付きだしそら上位でしょうよ

本当に3乗ってる客にCX-60勧めてたのかな

>アクセラからマツダ3になったときのサスもなんか絶賛してたし
それマツダが自画自賛してただけでマルチリンクからトーションビームの変更はユーザーや評論家含め総スカンだったんだよなぁ
としあきの世界線では絶賛されてたのか？

>やっぱりMTあるのが悪い気がする
>スポーツグレードみたいなの期待される
マツダ2が消えるから15MBも消える
それならせめて3くらいスポーツグレードあったっていいじゃないのってなる

>本当に3乗ってる客にCX-60勧めてたのかな
CX30乗ってるけど、CX5今度新しいの出ますよどうですか、みたいなのはあったけど60は話も出なかったよ
買いそうかどうか、客を見てるんじゃないだろうか

>としあきの世界線では絶賛されてたのか？
他のメーカーのスレでまでマツダ3の話をし始める連中が絶賛してたのは見かけたわ

>>アクセラからマツダ3になったときのサスもなんか絶賛してたし
>それマツダが自画自賛してただけでマルチリンクからトーションビームの変更はユーザーや評論家含め総スカンだったんだよなぁ
>としあきの世界線では絶賛されてたのか？
前宣伝のスペックが凄そうなのが好きって点は否定できないんだよな

去年MAZDA3買ったけど、19年前に買ったアクセラの方が乗り心地良いとは思わなかったなぁ

>去年MAZDA3買ったけど、19年前に買ったアクセラの方が乗り心地良いとは思わなかったなぁ
うちの実家もアクセラ乗ってて次乗り換えをマツダ3にしようと試乗したけど
一発アウトでしたわ

>>去年MAZDA3買ったけど、19年前に買ったアクセラの方が乗り心地良いとは思わなかったなぁ
>うちの実家もアクセラ乗ってて次乗り換えをマツダ3にしようと試乗したけど
>一発アウトでしたわ
だよね
営業さんにこれ、固くない？
っ聞いてしまった
「そう言った事は言われた事ないですね～」った言われたけど…
まぁそれでもアクセラっぽいものはMAZDA3しかないしデザイン優先で買ったけど、これはアクセラの後継車ではないわぁ…って思った

1年位乗ってサスが馴染むような今の車だと乗りだし固いのはあるあるだけどね

あと無駄にホイールでかくてタイヤの扁平率薄いのも悪いよな

硬いと言うかバンプラバーに頼り過ぎ

CX-5の2.2ディーゼルから2.5ガソリンに乗り換えたけど
2.5ガソリンのほうが明らかに軽快でハンドリングもいいし乗ってて楽しい
ディーゼルはやっぱりフロントが重すぎるタイヤの消耗も激しいし

普通に乗ってりゃ純正でバンプラバーの底づきってそんなに無くない？

>営業さんにこれ、固くない？
>っ聞いてしまった
>「そう言った事は言われた事ないですね～」った言われたけど…
アクセラの脚がゆるゆるに抜けきってた場合、諸々新品でいろんな意味でビシッとした新車に乗ると固く感じるのはあるかもしれない

元々マツダの乗り心地は割と固めなイメージあるけどなぁ

>だよね
>営業さんにこれ、固くない？
>っ聞いてしまった
あの硬さはCX-60でも感じた
固くしたらいいってもんじゃないんよな
揺れが不快
CX-8とか初めて乗ったら上質な乗り味にマツダもやるやん！と思ったもんだが…

>>トルク特性が良くて乗りやすくはあったみたいだけど
>マツダ6のもそうだったけどターボで元気よく走るとかそういうのじゃなかったんだよね、あれなんだったんだろう
ダウンサイジングの反対でデカいエンジン載せてゆっくり回したほうがエコって理屈のライトサイジングをマツダがかかげてた事があったんだ
誰も乗ってこなかったけど

違うんじゃアウトバーンも走れる設計なんじゃ…

>違うんじゃアウトバーンも走れる設計なんじゃ…
そのマツダ3嫌ったおかんが買ったのがBMW1尻だわ
118dでもマツダのディーゼルとは全然違うわといたく感動してたな
ハンドリングもブレーキもいいし

>BMW1尻
価格差！そりゃしゃーない

>>BMW1尻
>価格差！そりゃしゃーない
中古で3年落ちで200万円だったし…
コスパいいよね！
FRだし燃費いいしアドブルーいらんし

>ディーゼルの煤問題どうなったの？
>定期的に高速長距離走る人じゃないと煤溜まるんでしょ？
ディーラーでカーボンクリーニングできるようになった

マツダ2って後継機種出ないかな…

マツダのディーゼル欲しかったな
ロードスターオシャカになったら買うつもりだったのに

足回りの話ししだしたらBM、ベンツにかなうわけないからな
硬いけどしっかり動くもの

>マツダのディーゼル欲しかったな
>ロードスターオシャカになったら買うつもりだったのに
まだCX-60、80があるやん

>足回りの話ししだしたらBM、ベンツにかなうわけないからな
>硬いけどしっかり動くもの
乗り比べてそれは痛いくらい分かる
マツダの足はただ硬いだけなんよな
ロードスターくらいだ
マシな足回りは

CX-3とデミオの統合後継車が来年度に出るからそれまで我慢や
タイ生産だからスカイアクティブXやZみたいな先端メカは載らないと思うが

>ロードスターくらいだ
>マシな足回りは
８も後期や特別仕様の奴でエンジンマウントが新しければ猫脚でめちゃ楽しかったんだが…
マツダ３が固いってのは純正タイヤがエコ寄りでアカンのだったりしない？

もうSCRつけようで…

>８も後期や特別仕様の奴でエンジンマウントが新しければ猫脚でめちゃ楽しかったんだが…
8ってノーマルは猫脚ってよりあんまり沈ませないでスパスパ向き変える方向のセッティングじゃない？

ディーゼルはNOx・CO・燃費(HC)の三すくみで三者全部良いとこ取りは不可能です
結局EGRと空燃比とフィルターを調整してもバランスが変わるだけなので
現在の環境規制ではディーゼルエンジンは到底到達困難な領域なのです
尿素SCR (アドブルー）は自家用車では無理でしょうね

>ディーラーでカーボンクリーニングできるようになった
北関東栃木とかではやっていると聞いたことがある

>マツダ3 2.5L自然吸気エンジン追加
>しかもマニュアルがある絶対楽しい欲しい
del

>CX-5の2.2ディーゼルから2.5ガソリンに乗り換えたけど
>2.5ガソリンのほうが明らかに軽快でハンドリングもいいし乗ってて楽しい
>ディーゼルはやっぱりフロントが重すぎるタイヤの消耗も激しいし
本来ディーゼルは乗用車には向かないからな
ランクルみたいなのを除けば

価格は跳ね上がって肥大化して乗り心地退化wwwww

>尿素SCR (アドブルー）は自家用車では無理でしょうね
ランクルクラスなら牽引できなきゃ話にならないしアドブルーありきでも欲しい人はいるし実際ついている

広島はMAZDA車多いのかな地元だし
関係者で宗教的な縛りないなら選ぶ理由皆無なメーカーになったな

(無免許のワイ鼻ほじりながら叩き煽りが生き甲斐)

CX-3の競合ってなんなの？

スレ画にロータリー載せてよ