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セレナやNBOXあたりは死角減らすための工夫がすごい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

この連休中に下手なのにデカいの乗るなってのをかなり見かけた

セレナの見積もりしたら４６０万だった・・・
シエンタでいいかな・・・

後方の見切りが悪いとかはよく話題になってるけど

>この連休中に下手なのにデカいの乗るなってのをかなり見かけた
世の中デカい車が当たり前になってしまって
運転者の技量の優劣がハッキリ出る様になったな
特に商業施設の駐車場等で良く解る

スレ画はソナーとかセンサーとか運転支援が色々付いてるよ、慣れてくるとお任せに出来て楽

>この連休中に下手なのにデカいの乗るなってのをかなり見かけた
すれ違う時左に適切に寄せれないとかね

この子達ですね教習仕様のカローラと大して大きさ変わらないんですげー運転しやすいんですよ

セレナが見えたらブレーキレバーに指を置く

セレナってメンテ性極悪らしいって聞いたしそもそもよく壊れるって聞いた
コスパ実は極悪？

運転席から見て背の高さによってはボンネットの端っこがこんな感じに飛び出して見えてるから
下手くそ棒としての役割果たしてくれてそれも運転しやすいね86は

>セレナってメンテ性極悪らしいって聞いたしそもそもよく壊れるって聞いた
壊れたのはCVTが多いんでe-POWER買えば大丈夫
やっぱCVTで重量級は無理があるみたいだ

>聞いた

ミニバンは普段はオバハン含めてそんなに下手なのいる感じがしないんだけど連休中は周り見えてねーだろってのに遭遇する確率跳ね上がる

生産性(製造し易さ)を優先すると車を安く作れる代わりに
整備性が悪化する

日産は昔からそれを極端にやる会社な上に、コスト削減で
自社でのメンテ体制を縮小して外部の業者にやらせるようにしてる
だから日産社用のメンテ資料は簡単に手に入るけど
整備に手間がかかり過ぎ、アフターパーツの単価高過ぎ

ボタン式のATにはいまだに慣れない
廃止にするべき

トヨタはボタン式はあかんやろってなんかで言ったそうだが…

コンパクトカーで慣れるのが一番だよね
バンは前のボンネット長を考えないでバックで切り返すのに慣れてしまう

セレナクラスだと路上でUターン出来なくなるんで密間違えたときにリカバリーが大変

ミニバンのような万人が乗る車ほど誰でも運転できる機構にするのが大事だと思う

>ミニバンのような万人が乗る車ほど誰でも運転できる機構にするのが大事だと思う
そんなに古くないidcdでも死ぬの？
初期型だけだと思ってた

バカな機構を搭載しやがって
電気使い果たした後の帰結に冗長性を設けないで市販するなよ

>電気使い果たした後の帰結に冗長性を設けないで市販するなよ
e-POWER「フル乗車で延々と急坂を登るなんて聞いてない…」

ホンダのi-DCDって連休のたびに話題になってるけどなんでリコールにならないの？

>ホンダのi-DCDって連休のたびに話題になってるけどなんでリコールにならないの？
当局とはガス欠と同じですって理屈でリコール扱いしない事になった

ホンダのナビ云々言われるけど
横浜から羽田行く時高速乗ってるのに延々と下道案内し続けててあっコレかあってなった

>ホンダのi-DCDって連休のたびに話題になってるけどなんでリコールにならないの？
取説に乗ってるのにどうしても無茶な運転するんです？
ってことじゃね？

ハイブリッドをもっと小さく限定的なアシストに専念させたらどうだ
発信時だけ手伝うとか

>ハイブリッドをもっと小さく限定的なアシストに専念させたらどうだ
>発信時だけ手伝うとか
いわゆるマイルドハイブリッドですね

そんなタバコみたいな

>ハイブリッドをもっと小さく限定的なアシストに専念させたらどうだ
>発信時だけ手伝うとか
スズキぇ…

>横浜から羽田行く時高速乗ってるのに延々と下道案内し続けててあっコレかあってなった
高架下の一般道って事？
昔使い捨てナビで第三京浜下の施設に向かってたら上を通過した時点で案内終了されて泣いた事あるな

>取説に乗ってるのにどうしても無茶な運転するんです？
>ってことじゃね？
取説読まない方が悪いのはそうだけど工業製品にはフールプルーフって考え方もあるからねぇ

ＦＤ１シビックのＡピラーがゴン太で視界が悪いのもだけど運転中めっちゃ気になってた

アルファードは思ってたより運転しやすかった
リアオーバーハングが短いから車庫入れでストレスがない

アルファードは図体の割に小回りがきいて運転しやすいと聞く

つい半年前まで現行シビックの回転半径が大きすぎて
普通の人は買い物にも行けないって
としあきが喚き続けてたけど
RAV4やCX-5が同じ数値になった途端全く触れなくなったのには笑った
ホンダ叩きって病気なんだな

>ホンダのナビ云々言われるけど
>横浜から羽田行く時高速乗ってるのに延々と下道案内し続けててあっコレかあってなった
今どきそんなナビまだあるのか…

>ホンダのi-DCDって連休のたびに話題になってるけどなんでリコールにならないの？
ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
俺もそう思う

>ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
>俺もそう思う
渋滞しているところには行くなってことか…

>ホンダのi-DCDって連休のたびに話題
のぼり渋滞にはまり警告停止させられる
そういう仕様…

>ホンダのナビ云々言われるけど
>横浜から羽田行く時高速乗ってるのに延々と下道案内し続けててあっコレかあってなった
10年以上前に旅行で借りたレンタカーのナビがそんな感じで苦労したの思い出したわ
まだそんな性能のナビの車あるんだな

MAZDA乗りだけどマツコネ任せで湾岸走ってるといまだにコレだよ…

>横浜から羽田行く時高速乗ってるのに延々と下道案内し続けててあっコレかあってなった

車種によっても違うし人の技量や体格などによっても違ってくるぞ

死角が気になってミラードラレコ付けたら世界が変わった
後方全部見えるのは快適すぎる

>ミニバンのような万人が乗る車ほど誰でも運転できる機構にするのが大事だと思う
黄色いスープラって限定じゃね？

>コスパ実は極悪？
上記の理由で中古は安いので壊れたら潰す感覚で乗ればコスパはいい
勿論エンジン車に限る

先代キックスが評判悪かったじゃないか

>>ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
>>俺もそう思う
>渋滞しているところには行くなってことか…
ぶっちゃけただの欠陥車である

>のぼり渋滞にはまり警告停止させられる
>そういう仕様…
そんな仕様ではないがアクセルやクリープだけで維持しようとしたりしなきゃ…

サンバーバンより運転しやすいクルマあるの？
前後左右死角皆無やぞ

>そんな仕様ではないがアクセルやクリープだけで維持しようとしたりしなきゃ…
ちょっと進んで止まってを繰り返すのもアウトなのでダラダラ動いてるような渋滞にハマると死ぬ

idcdのフィット持ってるが紅葉の渋滞にハマってもそんな事一度もなかったけどな
壊れたやつは中古で買ってリコールのソフトウェア更新してなかったんじゃね

>セレナの見積もりしたら４６０万だった・・・
>シエンタでいいかな・・・
なぜノアヴォクで比べない

>なぜノアヴォクで比べない
460万が出せないならノアヴォクも買えんでしょ

車種やメーカーでイグニッションが変なツマミだったりスタートボタンの位置が違ってたり
パーキングブレーキの方式や位置が違う
シフトもバラバラなのも無駄に難易度上げてると思う

今の日産なら新車でも大きな値引きしてくれると思ったんか？

>460万が出せないならノアヴォクも買えんでしょ
値切りまくれば400万きっかりに落とせる

>車種やメーカーでイグニッションが変なツマミだったりスタートボタンの位置が違ってたり
>パーキングブレーキの方式や位置が違う
>シフトもバラバラなのも無駄に難易度上げてると思う
シェアカーとかレンタカーでいろんな車乗る人大混乱だよなって思う

タントとかのハイト系に慣れるとヴィッツとかミラはAピラーが寝すぎで見切りが悪く感じる

>タントとかのハイト系に慣れるとヴィッツとかミラはAピラーが寝すぎで見切りが悪く感じる
逆にAピラーが立ってるタイプは信号機が見づらく感じる

>アルファードは図体の割に小回りがきいて運転しやすいと聞く
30アル乗ってたが回転半径は図体なりだったよ
40は90ノアヴォクみたいにタイヤ細めて舵角を増してるのかな
もう買える額じゃないから知らないが
今は90ノア乗ってるけど図体より小回り効いて驚いた

シートクッション足したら鼻先がよく見えるようになって見切りもよくなった
シート高を全然意識してなかったから目から鱗

>ミニバンは普段はオバハン含めてそんなに下手なのいる感じがしないんだけど連休中は周り見えてねーだろってのに遭遇する確率跳ね上がる
車必須圏で毎日生活の為の一部で運転してる人らとサンドラならまだしも連休くらいしかハンドル握らないペーパードライバーでは全く違う
田舎で毎日生活で乗らざる得ない地域なら女性でも運転下手なのは恥じるよ

>>ハイブリッドをもっと小さく限定的なアシストに専念させたらどうだ
>>発信時だけ手伝うとか
>いわゆるマイルドハイブリッドですね
街乗りでの最適解過ぎる運用方法だよなぁ

>街乗りでの最適解過ぎる運用方法だよなぁ
アイドリングストップとかいう産廃がセットで付いてくるのがネック

>>タントとかのハイト系に慣れるとヴィッツとかミラはAピラーが寝すぎで見切りが悪く感じる
>逆にAピラーが立ってるタイプは信号機が見づらく感じる
Aピラーがと言うよりルーフ先端が前に出すぎ
同じAピラー立っててもエブリイやアトレーじゃ感じないから

普段コンパクトカーで通勤しててこう言うシーズンにレンタカーのアルファード乗り回すときとか露骨に緊張する

今日は近場にちょろっと買い出しに朝方出たら何時も通る道沿いにある狭い路地で車止めのポールが立ってて歩行者専用になってる車道に出られない路地でシルバーの古い軽自動車が車止めのポールに思い切りめり込んでた
まだ突っ込んだばかりだったらしく老夫婦と思しき爺さんが運転席に婆さんが助手席に乗ってた
ライトも片方潰れてて潰れてない片方は点灯してたけどぶつかった拍子に点灯したのかな
ボンネットの1/3くらいめり込んでてあのめり込み方だとある程度速度出して輪止めのポールに突っ込んだんだろうな
以上
長文失礼

>普段コンパクトカーで通勤しててこう言うシーズンにレンタカーのアルファード乗り回すときとか露骨に緊張する
ただでさえ慣れない車でいきなり遠出とか良くやるな

>Aピラーがと言うよりルーフ先端が前に出すぎ
>同じAピラー立っててもエブリイやアトレーじゃ感じないから
その分前からの日差しでも体に当たりにくいメリットはある

>死角が気になってミラードラレコ付けたら世界が変わった
キツめの老眼なので無念

>>死角が気になってミラードラレコ付けたら世界が変わった
>キツめの老眼なので無念
使ったことないんだけど焦点合わせるの大変？

>使ったことないんだけど焦点合わせるの大変？
スマホやモニタで試せばよろしかろう

>スレ画はソナーとかセンサーとか運転支援が色々付いてるよ、慣れてくるとお任せに出来て楽
代車やレンタカーのとき困るんだ…

セレナってNAルーミーみたいな平地の街乗りお買い物カーって用途向けでしょ？
満員乗車で高速や急坂走ること考えられてないんじゃないの

>>ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
>>俺もそう思う
>渋滞しているところには行くなってことか…
idcdの構造としてはMTがベースなのでMTの乾式のクラッチ操作を意識した運転をしてさえいれば俺はトラブルになった事は今のところ無い
クラッチは基本切れてるか繋がってるかの2択
半クラの時間は極力短く

車手放して数年だけどたまに運転しても覚えているものなのね

>No.1427944380
車止めのポールが立ってて車道に出られないのにポール見落としてそのまま車道に出ようとして突っ込んだぽい
前通る一瞬だったけど乗ってた老夫婦と思しき2人は何が起きたのか理解出来てない様子だった
車止めのポールは路地の中央に立てられてて目立つ色で塗られるけどそれに気付かないで突っ込むのは認知症入ってそうだな

>車手放して数年だけどたまに運転しても覚えているものなのね
自転車と同じで体が覚えてたりするものよ

>車手放して数年だけどたまに運転しても覚えているものなのね
🚗「ぐへへ…体は正直だなぁオイ」

>idcdの構造としてはMTがベースなのでMTの乾式のクラッチ操作を意識した運転をしてさえいれば俺はトラブルになった事は今のところ無い
>クラッチは基本切れてるか繋がってるかの2択
>半クラの時間は極力短く
そんな面倒な機構をファミリーカーに載せるなって話に尽きるな

>自転車と同じで体が覚えてたりするものよ
免許取って以来途切れずマイカーも持っててずっと運転しててペーパードライバーになったことないけど
ブランク開いたら車両感覚や右折のタイミングやらまで覚えてられるもんなんかな

>自転車と同じで体が覚えてたりするものよ
社用車や親族の車をサクッと狭い車庫入れとかできて自分でも驚く

>ブランク開いたら車両感覚や右折のタイミングやらまで覚えてられるもんなんかな
車両間隔はまあ色んな車触る仕事だったから余裕
交差点とかは23区住まいだから超絶鍛えられていると思う
郊外が不安かも奴らアホみたいに飛ばすし

>車両間隔はまあ色んな車触る仕事だったから余裕
>交差点とかは23区住まいだから超絶鍛えられていると思う
>郊外が不安かも奴らアホみたいに飛ばすし
仕事上で車に触れる機会多いと否が応でも身につくな

23区内は地方民からしたら超紳士的で走り易い

結局は見切りの良さと車体感覚が把握できやすいかよね
ほぼ同じ長さと幅のカムリよりアルファードの方が運転はしやすい

>23区内は地方民からしたら超紳士的で走り易い
黄色で止まることに驚く

>郊外が不安かも奴らアホみたいに飛ばすし
神奈川から伊勢神宮に向かう道中三重県に入ってからの三重四日市伊勢志摩ナンバーの運転の荒さたるや
名古屋がやべーなんて可愛いもんだったわ

EVでも登坂はモーターの負荷大きい

>神奈川から伊勢神宮に向かう道中三重県に入ってからの三重四日市伊勢志摩ナンバーの運転の荒さたるや
>名古屋がやべーなんて可愛いもんだったわ
岐阜方面は運転に殺気を帯びたヤバさだよ

>EVでも登坂はモーターの負荷大きい
そりゃエンジンでもモーターでも人間の脚でも同じ事だろう

高速で関門海峡越えて福岡に入ると露骨に平均速度上がるの笑った思い出がある

エンジンの負荷とモーターの負荷はまた性質が異なる
これ以上は難しい話になるから辞めとく

>ホンダのi-DCDって連休のたびに話題になってるけどなんでリコールにならないの？
今の社長がそれを肝入りで開発した張本人ですしおすし

>新東名で来て豊田東越えて伊勢湾岸に入ると露骨に平均速度上がるの笑った思い出がある

>23区内は地方民からしたら超紳士的で走り易い
都内はその分チャリと歩行者がいろいろ終わっている

西日本って黄色で止まらないよね

鼻先の長い車で車両感覚というのを身に着けべるきなんじゃない？
ミニバンみたいのはアホでも運転できるんだし

>今の社長がそれを肝入りで開発した張本人ですしおすし
えiMMDの小型化までの間に合わせで急遽でっち上げた捨て装備で肝いりでもなんでもないしミッションはシェフラー製だ

iDCDで止まっちゃう人は普段の運転からお察しなんだと思う

ボンネットない車の方が運転しやすい

運転下手くそなくせにバカでかいアルヴェル乗りたがるやつってなんでなの？
3列シートが便利なのはわかるけどそれならシエンタやフリードでよくね？

何も見えねぇ

>iDCDで止まっちゃう人は普段の運転からお察しなんだと思う
普通にATとして運転してるだけでも止まっちゃうので普通に欠陥車ですね

>ボンネットない車の方が運転しやすい
正面から当たったら死ぬで

>えiMMDの小型化までの間に合わせで急遽でっち上げた捨て装備で肝いりでもなんでもないしミッションはシェフラー製だ
本人的には肝入りのつもりなんだ

>セレナやNBOXあたりは死角減らすための工夫がすごい
ここ当たってるN-BOX多いよな…と思ってたけど
この前の軽スレで「N-BOXのリアカメラは左側に死角があるんだよ」とディスプレイ画面の写真が貼られてて腑に落ちた
(現行は知らん)

>>ボンネットない車の方が運転しやすい
>正面から当たったら死ぬで
足が潰れるんだよね…

>何も見えねぇ

>鼻先の長い車で車両感覚というのを身に着けべるきなんじゃない？
軽タハム乗ってた時はT字路とかで緊張したな
バックは滅茶苦茶楽だったけど

>何も見えねぇ

MAZDA3だってトヨタのC-HRより悪いかなくらいだよ

運転しやすさならコンパクトSUVみたいにセガ高めで全長が短いほうが良いよ

SEGA高め?

その後方視界はもうカメラとモニタ使うこと前提でデザインしてるところあるよね

後ろなんか目視する必要ないからどうでもいい
バックカメラあんだろ

夜間リアカメラって見える？

>夜間リアカメラって見える？
見えるしなんなら普通の鏡面より見やすいよ
雨の時はちょっと困るけど

>夜間リアカメラって見える？
見えるよ

昔乗ってた二代目インサイトはなかなか視界が悪かった
三代目のプリウスに乗ったら視界良くて驚いたくらい

>半クラの時間は極力短く
つまり電欠させなければ問題は起きないのだ
簡単でしょ？

>つまり電欠させなければ問題は起きないのだ
>簡単でしょ？
煮詰めきれてないけどトヨタのHVに負けたくないって焦って本当にこんな感じで発売された感じがある

>つまり電欠させなければ問題は起きないのだ
>簡単でしょ？
そもそもオートマだと思ってる一般人がそんなこと気にするはずもなく…

FREEDに乗っててバッテリー状態がほぼ常に3目盛を維持しようとするんだけど
残りの7目盛はなんのためにあるんだ

夏の風物詩となりつつある

>夏の風物詩となりつつある
何も考えてない三角板の位置だな

ほんとだ三角板近すぎる…

立ててるだけマシと考えるべきか…
カーブだからまず見えないよね

>立ててるだけマシと考えるべきか…
立てる意味がないレベルとしか

>立てる意味がないレベルとしか
そもそも三角板非搭載とか当たり前にいるんで…

>>つまり電欠させなければ問題は起きないのだ
>>簡単でしょ？
>煮詰めきれてないけどトヨタのHVに負けたくないって焦って本当にこんな感じで発売された感じがある
無理にiDCDを採用せずにIMAを熟成させる方向で良かったと思うなあ

そいや俺の車三角板入ってんのかな

元々渋滞してて離して置く意味が無かったとか

高速で立ち往生ってかなり危険なんじゃ？

>高速で立ち往生ってかなり危険なんじゃ？
上の画像は1号線だね
登り坂だから2車線になってるのかな

新古の90ノアボクなら300～400万でいける

三角板しまったまま下取りに出しちゃったよ

>その後方視界はもうカメラとモニタ使うこと前提でデザインしてるところあるよね
まさにMazda3乗ってるけど至るところにカメラとセンサー付いてるから
ネットで叩かれるほど視界で困ったことないわ

>セレナってメンテ性極悪らしいって聞いたしそもそもよく壊れるって聞いた
前の型はエアコン修理で前サイドの三角窓剥がす必要性あるんだっけか

>三角板しまったまま下取りに出しちゃったよ
あるあるだねえ
免許取って数十年経つけど三角板使ったの1回しか無いわ

>ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
でも明らかアホ率高い大衆車にそんなシビアなもん採用するのは大概アホ通り越してバカかと
壊れない実績のある普通のATあるのに

自分じゃ触らんからメンテナンス性とかどうでもいいけど
あまりにも面倒なのはトラブル率上がりそうではある

高い！ってほどじゃないけどイメージよりは価格上だな…

>>ホンダ的には止まるほうがアホ扱いなので
>でも明らかアホ率高い大衆車にそんなシビアなもん採用するのは大概アホ通り越してバカかと
>壊れない実績のある普通のATあるのに
ホンダ伝統の3ATの軽からフィット3ハイブリッドに乗り換えた時は7速だぞ！倍以上段があるぞ！となった思い出

ＨＯＮＤＡは自分で開発しようとするミッション関連では
確実に市販車で問題起こしてるな
まあ、経営側からすると新型ミッションの不具合出し終わってから
それを採用する車種の開発ってやると数年早く古くなるのが
勿体なくて仕方ないんだろうな

>高い！ってほどじゃないけどイメージよりは価格上だな…
いやむしろ思ってたより安いぞ

>idcdの構造としてはMTがベースなのでMTの乾式のクラッチ操作を意識した運転をしてさえいれば俺はトラブルになった事は今のところ無い
>クラッチは基本切れてるか繋がってるかの2択
>半クラの時間は極力短く
それならMTの方がいいよぉ…

ＡＴって信頼性とコストと性能の最高の妥協点が
４ＡＴって感じがする
寿命が一番長いのも４ＡＴ、５ＡＴ以上になると構造の複雑さ由来の
故障が寿命前に発生してる統計になってる

デミオからシエンタに乗り換えた時はアクセルの違いに戸惑ったな
トヨタ車は優等生と聞くけどなるほどと思ったよ
ただ個人的にはデミオの方が運転した感覚が好きだった

>ＨＯＮＤＡは自分で開発しようとするミッション関連では確実に市販車で問題起こしてるな
高速道路上でいきなり再起不能になる日産のCVTよりはマシだと思いねえ…

>いやむしろ思ってたより安いぞ
板切れだしぶっちゃけ1000円くらいで買えるもんだと思ってたわ

スバルのブレーキに慣れてからトヨタ車に乗り換えるとブレーキの遊びが広くて戸惑ったな

>高速道路上でいきなり再起不能になる日産のCVTよりはマシだと思いねえ…
下を見て他所よりマシという思考にはなって欲しくないなあ

２トン以上の車でＣＶＴはちょっと原理的に無理が有る
素直に重量級用の重いＡＴ使っとけや

>>高速道路上でいきなり再起不能になる日産のCVTよりはマシだと思いねえ…
>下を見て他所よりマシという思考にはなって欲しくないなあ
なんなら高速で再起不能になるって意味だとどっこいどっこいだしな…

>高い！ってほどじゃないけどイメージよりは価格上だな…
三角板に限らずってちゃんとした反射板って性能基準を満たしてる認証がいるからね
安い粗悪品は性能満たしてない単なる赤いプラスチックだったりする

>ＨＯＮＤＡは自分で開発しようとするミッション関連では
>確実に市販車で問題起こしてるな
>まあ、経営側からすると新型ミッションの不具合出し終わってから
>それを採用する車種の開発ってやると数年早く古くなるのが
>勿体なくて仕方ないんだろうな
アイシンに頭下げてまともなAT購入しとけよとは思うが

>２トン以上の車でＣＶＴはちょっと原理的に無理が有る
>素直に重量級用の重いＡＴ使っとけや
2トン級のアルファードですらCVTなのでな…

ホンダがミッションを必要としないEVに全振りしようとしたのも今思えば納得である

ローギアか高速巡行ギアを設けてるCVTがそこそこ出てきたしまだまだ改善してくんじゃないかな

アイシンは自動車会社からすると生意気な会社で
重いミニバン用の小さくて軽くて変速効率の高いＣＶＴを赤字価格で納入することを拒む悪い子なんだよね
その点、ジヤトコ君は出来ないことでも「出来らあ！(問題無いとは言わない」って安請け合いして言われた通りに小さくて軽いＣＶＴを納める良い子なんだ
苦しむのは貧しいエンドユーザーだけだから何の問題も無いんだ

>三角板に限らずってちゃんとした反射板って性能基準を満たしてる認証がいるからね
>安い粗悪品は性能満たしてない単なる赤いプラスチックだったりする
ダイソーとかで置けないくらいにはコストかかってるんだろうな

ＣＶＴは重く大きくなっても良いなら２トン級は何とかなります
ホンダと日産は燃費惜しさに軽く小さいのを安い価格で寄越せと
しつこく要求する悪い自動車会社だからああなる

ホンダはMT主流の時代でも一人バックギアをプッシュバックにしてた位だからな
アコード乗ってた先輩が良くバックギアが入り難い、バックギアが抜けにくいとぼやいてたな

>高速道路上でいきなり再起不能になる日産のCVTよりはマシだと思いねえ…
団栗の背比べじゃね

VWのDSGと言う悪い前例があるのになんでDCTの採用に踏み切ったのかが本気で理解できん

サラリーマン社長は海外の大手で前例と実績ある技術をパクるの大好きだからな

ＣＶＴは部品じゃなくてモジュールだから古くなってからの交換品の手配が絶望的なんだ

スポ車でデュアルクラッチならわかるが大衆車に使うミッションではないな

>スポ車でデュアルクラッチならわかるが大衆車に使うミッションではないな
ゴルフが目を反らしたぞ

>VWのDSGと言う悪い前例があるのになんでDCTの採用に踏み切ったのかが本気で理解できん
湿式はともかく乾式ってあかんなぁ…みたいな雰囲気あったよね

そもそも競技車に適した方式を実用の市販車に持ち込むなよ
どう頑張っても原理的にアレだから！

日本と欧州じゃ道路事情も違うしな
他所から買ってきてただ載せたんじゃあまりにも稚拙

今の時代にＡＴを採用すると燃費の問題とか環境規制のせいで不利になって
販売が辛くなるからな
無駄な規制強化辞めて欲しい、自動車開発が明らかに歪んでいる
貧しい日本人が乗る車に欧州と同等の安全性とか求めるなよ

日産がミッションを必要としないePOWERを採用してるのは分からなくもない
日産ミッションよく壊れたし

元はポルシェが初めてBMWがMシリーズに投入したけど、
3万キロ位でオーバーホールか新品に入れ替えしないといけない位シビアな機構とは聞いた

せめてジェイドみたいな物好きしか買わない車だけにしておけば良かったのに

そういやエボ10とかギャランラリーアートのSSTって故障頻度についてはあんまり言われなかったな

e-4WD を思い出した

>そういやエボ10とかギャランラリーアートのSSTって故障頻度についてはあんまり言われなかったな
エボ10の話は割とあるぞ

>>idcdの構造としてはMTがベースなのでMTの乾式のクラッチ操作を意識した運転をしてさえいれば俺はトラブルになった事は今のところ無い
>>クラッチは基本切れてるか繋がってるかの2択
>>半クラの時間は極力短く
>それならMTの方がいいよぉ…
というかマニュアル経験あるドライバー向きだよなDCT
半クラッチで推力と重力釣り合わせて止まったり微速で動くとか良くないってのを知ってるから

ホンダと言えば湿板クラッチCVTだったけどあれじゃ無理だったんだな

>半クラッチで推力と重力釣り合わせて止まったり微速で動くとか良くないってのを知ってるから
半クラ多様してGR2台ブローさせた人思い出した

>日本と欧州じゃ道路事情も違うしな
>他所から買ってきてただ載せたんじゃあまりにも稚拙
ドイツ車とかアウトバーン前提だから日本車とは思想からして違うからねえ

iDCDでも立ち往生してるのってVEZELが妙に高いがする

>夜間リアカメラって見える？
ミラーより明るいけど老眼だと目のピントが合わないからミラーにしてるわ

>iDCDでも立ち往生してるのってVEZELが妙に高いがする
見た目がねなんか山坂に強そうと勘違いしちゃうし普段使いはまんまATだし油断しちゃうよね

>日産がミッションを必要としないePOWERを採用してるのは分からなくもない
>日産ミッションよく壊れたし
ミッション介する毎に伝達効率落ちて燃費悪化するんだけど
根本的な知識なさそう

>ミッション介する毎に伝達効率落ちて燃費悪化するんだけど
>根本的な知識なさそう
発電してモーターに直接伝達できるからミッション要らんだろバカか

>ミッション介する毎に伝達効率落ちて燃費悪化するんだけど
>根本的な知識なさそう
燃費（電費）をよくするためにミッション使ってるのにね

>ドイツ車とかアウトバーン前提だから日本車とは思想からして違うからねえ
もうアウトバーンは全線が80km/h～100㎞/hで速度規制されることが決定済みだよ
っていうか現地人でもDQN以外は100km/hまでの速度で走ってる
ドイツ車に関する変な言説を信じないように

整備ちゃんとされてるかでも結構違う
レンタカーで借りて初めてフィット運転したらフワフワしてて運転し辛いって思ったけど
次に借りたときは全然そんなこともなかった

>ドイツ車に関する変な言説を信じないように
55マイルのイメージが強いアメリカも今もっと流れが早いと聞く

>>ミッション介する毎に伝達効率落ちて燃費悪化するんだけど
>>根本的な知識なさそう
>燃費（電費）をよくするためにミッション使ってるのにね
ePowerはミッション使って無いよ

日本が特に遅いだけじゃないの

>日本が特に遅いだけじゃないの
？

発電専用エンジンしかないんだからミッション使ってないでしょ

根本的な知識無いのは自分でしたってオチかい

ePOWERの仕組みも理解してないのにドヤ顔でマウント取ろうとしてたとか恥ずかしー

減速機はあるのでCVTは無いけどミッション無いと言う表現にはならんかな

お高いEVなんかだとトランスミッション積んで電費良くしてたりはするな

えっだめなの？初代ノートe-POWER足車に欲しいなっていい弾ないか物色してたんだけど

ノートはいい車だと思うよ
ただ中古だとバッテリー周りの劣化が気になるね

減速機・増速機はありまーす

>減速機はあるのでCVTは無いけどミッション無いと言う表現にはならんかな
減速機はミッションではありません　電車にミッションが無いのと同じです

>>ＨＯＮＤＡは自分で開発しようとするミッション関連では確実に市販車で問題起こしてるな
>高速道路上でいきなり再起不能になる日産のCVTよりはマシだと思いねえ…
ジヤトコはゴミだとはっきり言える

ダイハツのハイゼットに採用された縦置CVTってまあまあいい期間経ったけど今のところ全然問題なしなのかね

>減速機・増速機はありまーす
モーターから車軸への減速機はそりゃあるんだろうけどトランスミッションになんのそれ
ポルシェのタイカンみたいにギヤ比変えるわけでもないし

>えっだめなの？初代ノートe-POWER足車に欲しいなっていい弾ないか物色してたんだけど
としあきの言うことは大体適当だから話半分で聞いておけばいいよ

>えっだめなの？初代ノートe-POWER足車に欲しいなっていい弾ないか物色してたんだけど
それに関して誰もダメとは言ってないような

>モーターから車軸への減速機はそりゃあるんだろうけどトランスミッションになんのそれ
1速しか無かろうともギヤで回転数変えてるからトランスミッションだよ
作ってる方もギヤボックスと呼んでるし

>>モーターから車軸への減速機はそりゃあるんだろうけどトランスミッションになんのそれ
>1速しか無かろうともギヤで回転数変えてるからトランスミッションだよ
>作ってる方もギヤボックスと呼んでるし
ギアボックス=減速機　トランスミッション=変速機よ
ミニ四駆にギアボックス有ってもトランスミッションはないでしょ

>ギアボックス=減速機　トランスミッション=変速機よ
>ミニ四駆にギアボックス有ってもトランスミッションはないでしょ
そうか変速ないとアカンか

Wikipedia曰く
>イギリス英語では「トランスミッション」はギアボックスやクラッチ、プロペラシャフト、デファレンシャル、ドライブシャフトといった駆動伝達経路全体を指す。一方、アメリカ英語では「ギアボックス」は速度とトルクを変換する歯車装置のすべてを指し、「トランスミッション」は自動車などの、減速比が変更できるギアボックスの一種として区別され、その駆動伝達経路は「ドライブトレイン（駆動列）」と呼ばれる。
だからイギリス人的にはミッション積んでるってなるだろうしアメリカ人的にはミッション積んでないって事でいいのかな
ほんとに合ってるのかわからんけど

まあ細かい事は気にするな

クルマカスおいっすー！

>だからイギリス人的にはミッション積んでるってなるだろうしアメリカ人的にはミッション積んでないって事でいいのかな
その説明でもクラッチないからe-POWERにはミッションないってことじゃん

>その説明でもクラッチないからe-POWERにはミッションないってことじゃん
トラコンATにもクラッチなければミッションでない扱い？

新幹線のギアボックスはミニ四駆よりシンプル！

e powerてどこが壊れ易い？

>1786687782114.jpg
>新幹線のギアボックスはミニ四駆よりシンプル！
それが各車両で複数あるんだよ

>e powerてどこが壊れ易い？
どことは

>e powerてどこが壊れ易い？
販売会社

>e powerてどこが壊れ易い？
構造の単純さだけで言えばTHSより故障し難いんじゃねえかなぁ…

プリウスとかアクアとか馬鹿みたいに頑丈なイメージ有るな

今のホンダのHVはe-powerみたいなシステムに変わったらしいけどi-DCDの前科があるからイマイチ信用しきれない

>e powerてどこが壊れ易い？
そこは壊れなくてもサスのリンクとかブレーキあたりの根本的な構造が弱いのが日産
あと消耗品の癖に組み付けが複雑で無駄に工程がかかる

ホンダの研究所のある栃木のいろは坂で最初に立ち往生続発したのがなんとも…
結局いろは坂に限らず色んなところで目撃されるようになったけど

聞かれたことでネガキャン出来ないからって
誰も聞いてない事言い出すとかほんと気持ち悪いな

>今のホンダのHVはe-powerみたいなシステムに変わったらしいけどi-DCDの前科があるからイマイチ信用しきれない
そのシステムi-MMDという名でi-DCDと同時期からあって信頼性あるから取って代わったんですよ
当初はコストかかるって話だったけど量産してコストも下がった

>>e powerてどこが壊れ易い？
>そこは壊れなくてもサスのリンクとかブレーキあたりの根本的な構造が弱いのが日産
>あと消耗品の癖に組み付けが複雑で無駄に工程がかかる
この日本語が伝わってない感

>そのシステムi-MMDという名でi-DCDと同時期からあって信頼性あるから取って代わったんですよ
>当初はコストかかるって話だったけど量産してコストも下がった
別にケチつける意図はないんだけどなんでi-MMDから名前変えたんだろう中身変わらないのに

最近地震や水害が多い
車高は抑えた最低地上高が高めの街乗りも似合うSUV車がいい

>最近地震や水害が多い
>車高は抑えた最低地上高が高めの街乗りも似合うSUV車がいい

e-POWERその物は壊れなそうになさそうだぞ
システム的に単純すぎて

>>e powerてどこが壊れ易い？
>そこは壊れなくてもサスのリンクとかブレーキあたりの根本的な構造が弱いのが日産
>あと消耗品の癖に組み付けが複雑で無駄に工程がかかる
自演バレバレ

>最近地震や水害が多い
>車高は抑えた最低地上高が高めの街乗りも似合うSUV車がいい
つい昨日の千葉の水害だと現行ジムニーですら動けなくなってたからそもそもそういう時は外に出てはダメだね

>別にケチつける意図はないんだけどなんでi-MMDから名前変えたんだろう中身変わらないのに
idcdがあったからだ
2つの違うHVシステムがあったおかげで名前を分ける必要があった
1.5クラスにもimmdのシステムが詰めるようになって晴れて本来呼びたかった名称（e:hev）に出来た

>>車高は抑えた最低地上高が高めの街乗りも似合うSUV車がいい

>プリウスとかアクアとか馬鹿みたいに頑丈なイメージ有るな
アクアもロアアームリコールあったぞ

>>プリウスとかアクアとか馬鹿みたいに頑丈なイメージ有るな
>アクアもロアアームリコールあったぞ
リコールなんてだいたいどこの車でも有るでしょ……

>つい昨日の千葉の水害だと現行ジムニーですら動けなくなってたからそもそもそういう時は外に出てはダメだね
大人の腰まで水が来る時点で事前に高所に逃げる状態なので…

>つい昨日の千葉の水害だと現行ジムニーですら動けなくなってたからそもそもそういう時は外に出てはダメだね
いつぞやの三重の地下駐車場じゃ絶賛されてたけどあんなのレアケースでしかないんだよな

でも男の子はそういうレアケースに弱い

>でも男の子はそういうレアケースに弱い
いざという時のレアケースに必ず役立つならともかく役に立つこと自体がレアケースじゃロマンもクソもねえよ

>でも男の子はそういうレアケースに弱い
今回はなすすべ無く動けなくなってるんだからあくまでレアケースでしかない
というかあれも一歩間違えたら死んでた事例だし

>でも男の子はそういうレアケースに弱い
バカがはしゃいでるなとしか思わんわ

>でも男の子はそういうレアケースに弱い
ランクルでもノーマルなら水深70cmくらいが限界だから無理は禁物

>ダイハツのハイゼットに採用された縦置CVTってまあまあいい期間経ったけど今のところ全然問題なしなのかね
ABS誤動作くらいかしら？
あれも結構特殊ではあるが無いとは言い切れないのが…
あれの対策ってすぐサイド弾けるようにするでいいのだろうか？

>運転席から見て背の高さによってはボンネットの端っこがこんな感じに飛び出して見えてるから
>下手くそ棒としての役割果たしてくれてそれも運転しやすいね86は
今は亡きお台場の試乗コースか懐かしい