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制限速度キッチリマンは遅いけど一定速度で走ってるから後ろにいてもそこまで不快じゃない
一番最悪なのが速度差大きい車
大型車は登りで速度落ちるのはある程度仕方ないけど
速度差大きい車って大体プルスとかアルヴェルとかそれなりにパワーある車なんよな

沖縄の高速道路に沢山生息してる

ACC絶対使わないマンは一定数いるよね
としあきにもいる

スレあきはどれくらいキッチリしてるの？
免許の初回更新時からずっとゴールド免許とか？

ダメなスレ

登り傾斜のあるトンネルだとそういう下手くそのせいで渋滞が起こるから実際害悪ではある

>高速道路で一定速度で走行できない人ってチラホラいるけど
>実際運転してるとそんなに難しい事には俺は思わないんだけどそういう障害みたいのあるんだろうか？
道でもアクセルパーシャルができない人結構いるじゃん
踏んで離して踏んで離してオンオフしかできない人
ハイエース乗ってる人なんか特に多い気がする

見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？

一定速度というか前の車との車間を維持するだけ

>見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？
雑にアクセル踏むのが癖になっているとそうなる

>道でもアクセルパーシャルができない人結構いるじゃん
>踏んで離して踏んで離してオンオフしかできない人
踏みっぱで運転するよりそうしたほうが燃費いいって聞いたことある

>見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？
あれは左足ブレーキを置いてるから軽く踏んじゃってる

直線が続く高速だと±5kmぐらいならまだ分かるんだけど
±20kmぐらい速度が上がったり下がったりするのが結構いるよね
首都高みたいな道路はカーブきつい所も多いからしゃあないけど

>踏みっぱで運転するよりそうしたほうが燃費いいって聞いたことある
車のパーツいろんなとこ痛みそうだな
それに一緒に乗ってる人がいたら地獄だぞ

>俺スピード狂で大型バイクでも飛ばすけど25年間ずっとゴールドだわ
>もちろん警察から逃げるとかしたことないよ
>ここにいるだろうなっていう時だけ速度下げてる運転してる
>そういうのは半分以上じゃないの？
スレあきのフリすんな
消しとくね

>踏んで離して踏んで離してオンオフしかできない人
何年かに1度に外れタクシーに乗るとそれはある
何もかも全てにおいて運転が下手

>見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？
日産のプロパイロットってそんな感じのイメージ

カーブが超緩やかな北海道の高速に結構多かったな
速度を一定に保てない下手くそドライバー

>スレあきのフリすんな
>消しとくね
ごめんスレあきって書いてあったの頭から抜けてたわ

>>見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？
>日産のプロパイロットってそんな感じのイメージ
スバル以外そうなんじゃないの？
新型のクラウン乗ったらマジで小刻みのオンオフするから旧世代のレヴォーグの方が全然乗り心地いいわ

>>踏んで離して踏んで離してオンオフしかできない人
>何年かに1度に外れタクシーに乗るとそれはある
一度そういうタクシーに乗ったわ
普段は酔わないのにめっちゃ気持ち悪くなった

こっちが一定速度で走ってるときに自分の後ろの車が
車間やたらと詰めてくる→ブレーキ踏んで車間を開けるっての繰り返すのがたまにいる
煽ってるわけではなく加速と減速しかできないんだろうけどね

>新型のクラウン乗ったらマジで小刻みのオンオフするから旧世代のレヴォーグの方が全然乗り心地いいわ
トヨタのAACと内装は本当にゴミ
でもマスコミを強くは書けないよな
最大のスポンサーなんだし

>新型のクラウン乗ったらマジで小刻みのオンオフするから旧世代のレヴォーグの方が全然乗り心地いいわ
クラウンの後ろに付くと小刻みにブレーキ踏んでるのはまさかあれって運転手のせいじゃないの？

>スバル以外そうなんじゃないの？
>新型のクラウン乗ったらマジで小刻みのオンオフするから旧世代のレヴォーグの方が全然乗り心地いいわ
HV車は回生ブレーキ使うACCだからどうしてもアクセルオンオフでの不快感というか
ガソリン車乗ってると違和感が乗り心地悪いく感じるよ
スバル車もHV車種になるとこの現象起こるからACC性能差って話ではなさそう
日産はブレーキランプパカパカするのはメーカーの問題だが

他人に完璧さを求めすぎる人ほど本人が自覚しない問題を抱えてる説

>高速道路で一定速度で走行できない人って
一般道でも長時間ドライブは無理そう

2.5トン超えの重く大きい車で坂道に入ると
CVTやミッション保護の為にトルク抑制するのよね
重くてデカいCVTなら耐えられるんだけど
人間様用の空間を削ることになるんで採用できない
速度低下には空気抵抗が影響大きいんでセダン乗りなよ、ということになる

>高速道路で一定速度で走行できない人ってチラホラいるけど
女は車間空いてたら即詰めするから無理
急ブレ急加速

自称運転が上手いジムニー乗りって大体この手の運転下手くそだよね

>>新型のクラウン乗ったらマジで小刻みのオンオフするから旧世代のレヴォーグの方が全然乗り心地いいわ
>クラウンの後ろに付くと小刻みにブレーキ踏んでるのはまさかあれって運転手のせいじゃないの？
今は車の方で勝手に制御介入するから

>>高速道路で一定速度で走行できない人ってチラホラいるけど
>女は車間空いてたら即詰めするから無理
>急ブレ急加速
それ免許センターの指導員が言ってたな・・・

>ACC絶対使わないマンは一定数いるよね
>としあきにもいる

>他人に完璧さを求めすぎる人ほど本人が自覚しない問題を抱えてる説
言うほど完璧さを求めてる内容かなこれ
前の車が急に進んだり遅くなったり繰り返すの相当のストレスなんだぞこれ

対面ハイビーマーのが辛いわ
いくら夜間の基本がハイビームとはいえさ
眩しくてなんも見えへん

>道でもアクセルパーシャルができない人結構いるじゃん
>踏んで離して踏んで離してオンオフしかできない人
PS2のレースゲームかな

>対面ハイビーマーのが辛いわ
>いくら夜間の基本がハイビームとはいえさ
>眩しくてなんも見えへん
かたくなにハイビームにする人は
対向車や先行者がいたらロービームにするのもセットって知識がないっぽい
かたくなに車道走る自転車と同じような臭いする

ACCのことをエアコンのボタンだと思い込んでた人が嘲笑されて大恥かいてたのを職場の食堂で目撃しちゃって自分がバカにされてるようで辛かった

ACCはシステム面での介入が多いし
HVだと回生ブレーキとディスクブレーキの切り替わりとか
モーターエンジンの切り替えとかで感覚的な不快感があるのは事実
ガソリンシエンタのACCより現行クラウンのACCの方がなんか不快なのはその辺が原因っぽい

>なんなら今の車って軽でもACCついてる車多いんだから
俺のにはないな

>>他人に完璧さを求めすぎる人ほど本人が自覚しない問題を抱えてる説
>言うほど完璧さを求めてる内容かなこれ
>前の車が急に進んだり遅くなったり繰り返すの相当のストレスなんだぞこれ
なんなら事故につながりかねないし
渋滞の原因にもなるから普通に害悪運転だよな

>>なんなら今の車って軽でもACCついてる車多いんだから
>俺のにはないな
安い軽にはついてないな

新車ならついてるんだろうが
物価高騰で新車の人気ないからな
中古ですら値上がりしてるので自然と古い型式にせざるを得ない

>対面ハイビーマーのが辛いわ
>いくら夜間の基本がハイビームとはいえさ
>眩しくてなんも見えへん
いきなり全く違う話にしていくのって障害があるのかな

>ACCのことをエアコンのボタンだと思い込んでた人が嘲笑されて大恥かいてたのを職場の食堂で目撃しちゃって自分がバカにされてるようで辛かった
AAC？
アクセサリー電源のことだろ？

地方の単線高速で制限速度未満で走ってて
追い越し車線になった途端100kmぐらいで走る奴いるよね

半分寝てる居眠り運転状態なんかなーとは思ってる
路肩に止まってる車に突っ込みにいくやつ

>半分寝てる居眠り運転状態なんかなーとは思ってる
>路肩に止まってる車に突っ込みにいくやつ
そんな追突事故はそんなよくは見ないな

この一定速度で走るのも飽きたなー少し速度早くするか（遅くするか）とか皆やってるんじゃないのか
俺は90kmのときも110kmの時もあるぞ

>この一定速度で走るのも飽きたなー少し速度早くするか（遅くするか）とか皆やってるんじゃないのか
>俺は90kmのときも110kmの時もあるぞ
そういう話じゃないんだよ
文脈でわかんないもんなのかな…

隙あらば自分語り

クルコン使ってる俺に対して
抜いて遅くなって抜かれてをずっとやってるオバハンとか
おっさんおるな
最悪なのは遅くなってる時に抜こうとすると加速するクソ

なんか少し前にブレーキ踏まなくても止まれる車あったな
ブレーキランプも点かないから危ないと思ったわ

タクシー運転手やってたんだけど
ＪＰＮタクシーは運転手の意図しないところで
いきなり急停止することとかがよくあった
超音波センサーの設定を変えても誤検出は無くならなかった

120km/h規制の高速道で追い越し車線をずっと80km/h走行する車が多発するのなんとかしてほしい

>日産はブレーキランプパカパカするのはメーカーの問題だが
アクセルオンオフしか出来ないユーザーの問題だよ

ボロい軽社用車じゃ一定速で走るの無理！

ぶっ飛ばして走ってたら、背後に覆面パトカーぽいの居て
アクセル緩めて減速とかある

報道されないけどコロナ後後遺症で遠近感狂ってるドライバー多いらしい

>他人に完璧さを求めすぎる人ほど本人が自覚しない問題を抱えてる説
問題行為する奴ってそういうすり替えをするよね
問題行為が問題なのに

>制限速度キッチリマンは遅いけど一定速度で走ってるから後ろにいてもそこまで不快じゃない
一定速度は大事だよね
車間広めでも一定速度で走っててずるずる下がるような事がなければ後ろについてて走りにくい事もないし

最近の装備が一切ない車だけど速度を一定にする機械だけ後付けしてる
上り坂で勝手に減速するのを気にする必要がないのはすごく楽だと知った

🦵足が痛くなるのってどうしてる？
仕方ないから左足使ったりしてるわ

移動オービスが猛威を奮ってるから速度超過はしないよ
あいつら１０ｋｍオーバーですら反応しやがる

>足が痛くなるのってどうしてる？
おじいちゃんもう免許返納した方がいいんじゃない？

最近は移動設置型のループコイルとかもあってレーダー反応しない
北海道の高速は特にやばいから気をつけろよ

>>日産はブレーキランプパカパカするのはメーカーの問題だが
>アクセルオンオフしか出来ないユーザーの問題だよ
アクセル戻すとブレーキランプがつく仕様なのに君はどうやって問題を解決するのかな？

>🦵足が痛くなるのってどうしてる？
>仕方ないから左足使ったりしてるわ
冗談抜きで糖尿病かなんかで血管傷んでるんじゃないの

来週の高速は地獄だろうな
速度が安定しない
追越車線に居座る
まっすぐ走れない
（追い抜きざまに観察すると前向いて普通に運転してるから逆に怖い）
って車が大量発生する

>ACC絶対使わないマンは一定数いるよね
>としあきにもいる
オートと付く機能使ったら免許返納だから仕方ない

>オートと付く機能使ったら免許返納だから仕方ない
オートマだしウインカーもライトも自動だしエアコンも自動ミラー畳むのだって自動だよ
どうすればいいんだ

ヤカラみたいなのがイキってたり
スマホ見てる奴が車線跨ぐくらい蛇行してる方が
まだ理由が明確で納得できる
盆と正月しか運転しないドライバーは本当に意味不明な運転をする

>>オートと付く機能使ったら免許返納だから仕方ない
>オートマだしウインカーもライトも自動だしエアコンも自動ミラー畳むのだって自動だよ
>どうすればいいんだ
としあき卒業だな
MT乗ってないのはもうとしあきじゃないし

>としあき卒業だな
>MT乗ってないのはもうとしあきじゃないし
こんなの言ってるほうがとしあき以外の老害なのでは

そりゃAT乗りは最低野郎のボトムズだからな

ACC体験しての俺含め5人くらいしかいないので話が膨らまないのである

>>見通しのいい直線道路でブレーキパカパカしてるやつは幽霊でも見えてんの？
>雑にアクセル踏むのが癖になっているとそうなる
都内とか信号が多い場所はしってると
惰性で走るとかしなくなる地域柄とかなんかね？

>高速道路
車間距離100mを理解できないやつが一番ダメ
制動距離を理解してない昆虫並みの脳みそ

MT乗ってるとしあきの声がデカいだけでみんなATだよ

>ACC体験しての俺含め5人くらいしかいないので話が膨らまないのである
首都高じゃACC意味がない
新東名くらいのところなら役に立つ

安全のために車間空けてんのにおっ空いてんじゃーんとばかりにこじ入れてくる奴のまあ多い事

ACC付いてるけど使った記憶がない

>首都高じゃACC意味がない
ユーチューバーがACC手放しチャレンジしてるじゃん

>ACC付いてるけど使った記憶がない
いいか使ったら免許返納だからな

>>首都高じゃACC意味がない
>ユーチューバーがACC手放しチャレンジしてるじゃん
夜間とかならすいてるからいけるのか？
混んでると役に立たないぜ

姉と父がアクセルオンオフ繰り返す人で運転変わってもらっても逆に疲れるから俺がずっと運転するしかない

>ユーチューバーがACC手放しチャレンジしてるじゃん
そりゃチャレンジになるぐらい意味が無いって事じゃ…

50キロ制限の平坦な道で
60キロくらいまで加速してブレーキを踏む
また60キロ近く出してブレーキを踏む
を繰り返す奴は根本的におかしい
アクセル離せばいいだけなのに

>安全のために車間空けてんのにおっ空いてんじゃーんとばかりにこじ入れてくる奴のまあ多い事
「だって入られちゃうでしょ！？」って車間詰めるやつと合わさって地獄

>安全のために車間空けてんのにおっ空いてんじゃーんとばかりにこじ入れてくる奴のまあ多い事
合流とかだとなおさらだよね

この先1km車線減少
って看板が出たらみんなすぐに車線変更するのやめて

>報道されないけどコロナ後後遺症で遠近感狂ってるドライバー多いらしい
はじめて聞いたぜ
報道されないような情報を知ってるあなた様は一体？

>首都高じゃACC意味がない
首都高は手動がいいよね
筑波いくとかなら使うけど

>この先1km車線減少
>って看板が出たらみんなすぐに車線変更するのやめて
？
車線変更を促すための看板でしょ

>ユーチューバーがACC手放しチャレンジしてるじゃん
2017のインプレッサでも余裕なのに今さらだよね

>この先1km車線減少
>って看板が出たらみんなすぐに車線変更するのやめて
高速道路の一キロ何てあっちゅう間じゃないの？

首都高でもC2とかなら使うだろ

ACC経験者ホントいないんだなと思わせるこの流れよ

>って看板が出たらみんなすぐに車線変更するのやめて
直前まで居座って先頭に入りたい人？

無秩序に合流する方が不公平だよ

レーダークルーズコントロール超いいよ
高速でよそ見仕放題！

>ACC経験者ホントいないんだなと思わせるこの流れよ
長時間運転しても必要に感じたことないな

>ACC経験者ホントいないんだなと思わせるこの流れよ
高速はふつうに使ってるからなんとも話題が…

>この先1km車線減少
>って看板が出たらみんなすぐに車線変更するのやめて
お前みたいな思考のやつがよくわからないところで 車線変更するのか…周りに合わせられない運転する人っているよね
普通に渋滞のもと

>🦵足が痛くなるのってどうしてる？
>仕方ないから左足使ったりしてるわ
危ないからもう高速使わない方が…
もしくは来年出るテスラか日産の完全自動運転の車買う

>長時間運転しても必要に感じたことないな
アクセルだけはよく使うよ
でもハンドルは切ってるな

看板見て変更してるのはましなほうだぜ？
そのまままっすぐ行って車線規制してるところで入れば先のほうに入れるって思って突っ込んでくるのはギルティ

>>ACC経験者ホントいないんだなと思わせるこの流れよ
>長時間運転しても必要に感じたことないな
としあきってとんと疲れを知らない超人だよな

中央自動車道だとアップダウン激しいからACCつかうと便利なのかね？
大体平地の高速でしか試してないからわからん

自然吸気の安い商用軽バンだからＡＣＣ無い
エンジン的に巡行80ｋｍが限界
大型車がいれば左車線ｗの80で流してても問題ないんだけど
空いてる区間だと当然のように煽られていくな
100ｋｍ出すと風向きによってはエンジンが爆発しそうな音がしてイヤン

登り坂でみんな速度落ちるのがこういうことかってACC使ってるとよくわかる

発達障害者はＡＣＣ嫌うんだよな

>高速道路で一定速度で走行できない人ってチラホラいるけど
燃費メーターを気にしながらだと
定速走行は難しいかもしれない
高速は坂が長く続くので
燃費走行だと登りで速度が落ちてゆく

>No.1426020724
よくそんな車で高速乗る気になるな

いまの運転支援はここ5～6年でまじで性能上がったから安心して任せられるわ
フラフラしたりしないし前走車いなくてもカーブアシスタントで減速して首都高もちゃんと曲がる

>としあきってとんと疲れを知らない超人だよな
疲れ知らずじゃないぞ？宮崎-千葉を走ったときはさすがに名古屋で休憩した

>>としあきってとんと疲れを知らない超人だよな
>疲れ知らずじゃないぞ？宮崎-千葉を走ったときはさすがに名古屋で休憩した
なんだ超人自慢か

>そのまままっすぐ行って車線規制してるところで入れば先のほうに入れるって思って突っ込んでくるのはギルティ
大型トラックが規制予定の車線にずっといるじゃん？
大型のケツのにおいが好きなホモがうしろにくっついてるじゃん？
大型が規制開始ぎりぎりで車線変更するとうしろのホモが大慌てって寸法よ

>中央自動車道だとアップダウン激しいからACCつかうと便利なのかね？
>大体平地の高速でしか試してないからわからん
出来のいい奴を積んでる車は楽
ACCの世代が古かったり制御が頭悪い車は自分で運転した方がマシ
前者だと中央道や山陰道で本当に助かる

ACC使わない風潮なんてあるのか
変なこだわり

首都高でこの先車線無くなるのにどうして無くなる車線を爆走してるの？この東京都の清掃車

どしゃ降りで路面が全部水溜りになってる時に100キロに固定してて前の車を抜いた
その後抜き返されるけど前が見えなくて速度維持出来ないですぐ先のトラックの後ろに付いてまた抜かれるを繰り返してた

最近は高速では制限速度きっちりマンだぞ俺
ACCだけど

>ACC使わない風潮なんてあるのか
買って直ぐ使って以降は忘れて使わない
あぁ…そんなの有ったな程度の認識

古いポンコツ乗ってないで最新装備の車買えよ

>ACC使わない風潮なんてあるのか
>変なこだわり
ACCがなんだかわかってないからとりあえず否定しておけって感じだろ
昔の俺だ

としあきはおじいちゃんが多いから
ACC操作覚えるのが面倒で車は自分でアクセルコントロールしてこそ！とか思って触らない

ACCやLKAみたいな制御系は結構性能差あるからなあ

としあきほどの車に詳しいと豪語してる人がACCごとき使いこなせないわけないじゃん

このスレのACCってレーダークルーズコントロールと同義？

>ACCやLKAみたいな制御系は結構性能差あるからなあ
設定変えられるじゃん
俺はマイルドな設定にしてるぞ

>古いポンコツ乗ってないで最新装備の車買えよ
ほんとこれ
今ならBYDかテスラ辺りがめっちゃ性能良くて良いな
xiaomiも凄いんだけど日本じゃ売ってないんだよな

最近はMTのジムニーですらACC付いてるのにな
付いてないクルマはもはや粗大ゴミでしょ

>ACCやLKAみたいな制御系は結構性能差あるからなあ
世代にも寄るけどメーカーでの差がかなり大きいよね

>>ACCやLKAみたいな制御系は結構性能差あるからなあ
>設定変えられるじゃん
>俺はマイルドな設定にしてるぞ
いやそもそも制御があんまよくないのもあるよ
車種忘れたけど昔レンタカーで借りた車のACCはイマイチだった

>BYD
>xiaomi
さり気なくゴミを混ぜ込むな
中国国内ですら2年経たずに手放す人が多いのに

>>ACCのことをエアコンのボタンだと思い込んでた人が嘲笑されて大恥かいてたのを職場の食堂で目撃しちゃって自分がバカにされてるようで辛かった
>AAC？
>アクセサリー電源のことだろ？
アップルオーディオコーデック

下道メインの人のほうが多いからじゃないの？
オートクルーズなんて忘れている人も多そう

オートクルーズなんて大衆車にすら付く時代
俺のダイハツルーミーにも付いとるぞ
しかも全車速対応や！（完全に停止→維持までやってくれる）

近所のスーパーに買い物に行くのがメインならACCなんか使わんからな

BYDラッコのACCはハイグレードなシーライオンとかより画素数のよいカメラ使ってるし期待できそう

>オートクルーズなんて大衆車にすら付く時代
>俺のダイハツルーミーにも付いとるぞ
>しかも全車速対応や！（完全に停止→維持までやってくれる）
停止→維持のあと前走車が動いたら発進もやってほしいが現状は無さそう

俺が軽買うとしてもACCは要らんかなとは思う

>近所のスーパーに買い物に行くのがメインならACCなんか使わんからな
まあそもそも街中は信号があるので意味がない
渋滞の無い高速で左端の走行車線を80キープでのんびりしたい人向け

>BYDラッコのACCはハイグレードなシーライオンとかより画素数のよいカメラ使ってるし期待できそう
中国車なんて工作員すら買わないし乗ってないんだからいくらステマしても無駄だ
あきらめろ

新しい機能に対応できんとしあきは多い
・オートクルーズコントロール
・アダプティブドライビングビーム
・電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド

俺の母ちゃんなんてオートマも無理だと言ってた
だから苦労してMTの中古車を探してきたり
そんな母ちゃんも今じゃ施設に入ったが…

>新しい機能に対応できんとしあきは多い
>・オートクルーズコントロール
>・アダプティブドライビングビーム
>・電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド
ACC以外は特に意識する必要もない便利装備ではある

アメリカ語はやめてくれんか！
すぐ覚えられない！

>・アダプティブドライビングビーム
ライトのやつは前に車居たら全車線ロービームにならん？
イメージイラストみたいに車の所だけロービームって半年に一度なるかどうか位で歩道をハイビームで照らしてる

ADBはすげえと思った
マジで先行車や対向車のところだけ遮蔽して、左側の歩道はめっちゃ照らすのな
もっと驚いたのはルーミーの上位グレードにこれが付くこと（たかだか200万円の車だぞ）

オートマだっていらない
慣れたマニュアルじゃないと運転できない

>俺のダイハツルーミーにも付いとるぞ
このホンダN-BOXにはACCとLKASが標準装備されている
ダイハツよりもホンダが優れているに決まってるだろ

>オートマだっていらない
>慣れたマニュアルじゃないと運転できない
へたくそか

ADBはユニットデカくなるからフロントに余裕がある車じゃないと載らないとかなんとか

ADBまじ便利
ライトのレバーを一切操作しなくていい…
全部おまかせ

もうこれ以上スイッチ増えるのやめてくれんか
よくわからんもの使いたくないのに部品ばかり増える

>へたくそか
AT限定でしか免許取れなかった人よりは運転上手だよ

オートに頼らないさんはクランク回して始動してくれ

もちろん始動時にはチョークレバーを引くんだぞ！

>>へたくそか
>AT限定でしか免許取れなかった人よりは運転上手だよ
いやAT順応できないのは機械操作苦手か不器用としか

>もうこれ以上スイッチ増えるのやめてくれんか
>よくわからんもの使いたくないのに部品ばかり増える

>1785905499147.jpg
としあきだな

ヘッドライトの制御はどうしても相手の車の光を捉えてから制御＝相手をハイビームで照らしている時間がゼロじゃないのが好きじゃない
ガードレールの反射で対向車の存在を検知できるようになるまで使わないかな

>>・アダプティブドライビングビーム
>ライトのやつは前に車居たら全車線ロービームにならん？
>イメージイラストみたいに車の所だけロービームって半年に一度なるかどうか位で歩道をハイビームで照らしてる
うちのは前車や対向車がいる部分だけ綺麗にローになるよ
状況によってかなり緻密に配光を変えてくれるんで感心した

>ヘッドライトの制御はどうしても相手の車の光を捉えてから制御＝相手をハイビームで照らしている時間がゼロじゃないのが好きじゃない
>ガードレールの反射で対向車の存在を検知できるようになるまで使わないかな
気を使いすぎじゃね

機械に任せておけばいいんだ
一番やべえのが人間なんだよ

軽MT乗っててACC付いてるけど便利
これだけでオカマ掘る確率減る

>機械に任せておけばいいんだ
>一番やべえのが人間なんだよ
まあ最終的な到達点はFSDだからな

MT車でACC？
妙だな……

>うちのは前車や対向車がいる部分だけ綺麗にローになるよ
自分のはハイ・ロー切り替えるだけだからうらやましい

MTでもACCはあるよ

オートハイビームは俺の車にも付いてるけどこれはバカだから使わない
アダプティブハイビーム裏山石

>MT車でACC？
>妙だな……
計はどうだか知らんけどGR86とかMTでも付くようになったよ

>高速道路で一定速度で走行できない人ってチラホラいるけど
>実際運転してるとそんなに難しい事には俺は思わないんだけどそういう障害みたいのあるんだろうか？
>なんなら今の車って軽でもACCついてる車多いんだからACC使えば良いのにとも思うんだけど
日産の車だとワンペダルで運転できるようにしてるせいでちょっとのアクセルオフでかなり減速するからそれじゃない？

ロードスターにACC付いたのには驚いたな

>ACC使わない風潮なんてあるのか
>変なこだわり
何でもかんでも使ってるわけじゃないでしょ？
渋滞なんか自分が運転した方が絶対乗り心地いいなんてあるし

運転に集中する＝地形やメーターを意識して速度を一定に保つ
ってのができる人間ならACCはあってもなくても変わんない
長距離（3桁kmとか）移動するにしても俺はACC使わない

ただ、自車の速度とか一切気にしないし運転に集中したくない人ならほぼ必須な機能だとは思う

ライト制御系は低速でもスモールに落とせないのが厄介
対抗に譲るときのライトの所作が不可能になってしまった

>気を使いすぎじゃね
自分がされてすごい嫌だからね

>>ACC使わない風潮なんてあるのか
>>変なこだわり
>何でもかんでも使ってるわけじゃないでしょ？
>渋滞なんか自分が運転した方が絶対乗り心地いいなんてあるし
渋滞時こそACCの真価発揮だと思うんだが

>としあきほどの車に詳しいと豪語してる人がACCごとき使いこなせないわけないじゃん
すごい細かい設定がたくさんできるようになれば嬉しいんだけどな
とりあえず車間は今最大値の1.5倍欲しい
俺車間魔なんだよ
割り込みとかどうなの話じゃない
車間が欲しい

>ライト制御系は低速でもスモールに落とせないのが厄介
>対抗に譲るときのライトの所作が不可能になってしまった
パッシングもできない？

>MT車でACC？
>妙だな……
ホンダはシビックRにも付けてある

>ヘッドライトの制御はどうしても相手の車の光を捉えてから制御＝相手をハイビームで照らしている時間がゼロじゃないのが好きじゃない
>ガードレールの反射で対向車の存在を検知できるようになるまで使わないかな
分かるわ自動制御の類って自分のタイミングと合わないと嫌になって切っちゃう
ライト関連だと激しい雨で点灯しないオートライトとか嫌いだ

>渋滞時こそACCの真価発揮だと思うんだが
せわしないんだもん…
もっと前行ってから発信しろよとか
そこはそんなアクセル踏まなくてクリープで十分だろうとか
もっと上手い人の運転ぐらいだったらいいうちのしょぼいし

>>としあきほどの車に詳しいと豪語してる人がACCごとき使いこなせないわけないじゃん
>すごい細かい設定がたくさんできるようになれば嬉しいんだけどな
>とりあえず車間は今最大値の1.5倍欲しい
>俺車間魔なんだよ
>割り込みとかどうなの話じゃない
>車間が欲しい
車間設定を最大よりもっと開けたいってことか
俺いつも車間設定は3段階中2にしてて
3だと開きすぎに思うけど
ディーラーでも説明でもオススメは2って言われた

MTの方がよっぽど余計な操作だと思うけどな

>1785905499147.jpg
現実の戦闘機はタッチパネル採用でバカでも乗れるくらい簡単になった
昔のレシプロ機はこれだぞ

>ACC絶対使わないマンは一定数いるよね
>としあきにもいる
ずっと一定速度で流してるトラックの後ろに追従するのは良いんだけど
ブレーキ踏みまくりマンとかいると不快なので最近使わなくなった

>そこはそんなアクセル踏まなくてクリープで十分だろうとか
凄い同感
めちゃくちゃ空いてる道なら使うけどね
いつかこういうセリフを言いたいぜ

オートライトはエンジン始動から発進までの間ぐらいはoffにできる設定はほしいな

>>渋滞時こそACCの真価発揮だと思うんだが
>せわしないんだもん…
>もっと前行ってから発信しろよとか
>そこはそんなアクセル踏まなくてクリープで十分だろうとか
>もっと上手い人の運転ぐらいだったらいいうちのしょぼいし
制御の質は車によって違うから何とも言えんのう

86BRZのMTにもアイサイト標準で付いてる

>オートライトはエンジン始動から発進までの間ぐらいはoffにできる設定はほしいな
OFF側に一回回せばいいじゃん

>>1785905499147.jpg
>現実の戦闘機はタッチパネル採用でバカでも乗れるくらい簡単になった
>昔のレシプロ機はこれだぞ
これはすごい

一番要らない機能はアイドリングストップだと思ってる
エンジン始動と同時に切るのが習慣になった

友達の新型クラウンは停止するたびカックンとなる

クソだと思うACCのとしあきは車種と年式を言え

>現実の戦闘機はタッチパネル採用でバカでも乗れるくらい簡単になった
>昔のレシプロ機はこれだぞ
そのタッチパネルってやつが嫌いなの
ガラケー使わせてくれよ

>運転に集中する＝地形やメーターを意識して速度を一定に保つ
>ってのができる人間ならACCはあってもなくても変わんない
目的はそれじゃなくて疲労軽減のためよ

AT CVTで停止時にカックンしない方が珍しいと思うけど

オートライトでさえ勝手に点くのが嫌とか言うのも居るしな
暗いから点くだけなのに

>一番要らない機能はアイドリングストップだと思ってる
>エンジン始動と同時に切るのが習慣になった
そんなのは8年前から言われていて今は搭載してないのも多い
アイドリングストップキャンセラーなんていうものをつけてる人は多いんじゃないか？
ただしセルモーターもギアも高品質になったのでセル周りの故障率がほとんどなくなったって聞くね

>友達の新型クラウンは停止するたびカックンとなる
HVはいまだにそこは完璧にはなってないのよな
特に一日の走り始めはカックン発生しやすい

>>現実の戦闘機はタッチパネル採用でバカでも乗れるくらい簡単になった
>>昔のレシプロ機はこれだぞ
>そのタッチパネルってやつが嫌いなの
>ガラケー使わせてくれよ
なんでも最新のガジェットに飛びついていたとしあきの姿はもうそこにはなかった

アイストなんてもうとっくに廃止の流れよ
だいぶ前の車種にもキャンセラー付いてるのが多いし

アイストの有無なんか買うときにわかるだろうに
どうして

>オートライトでさえ勝手に点くのが嫌とか言うのも居るしな
>暗いから点くだけなのに
馬鹿が無灯火で走らせるから義務化されたんよ

>現実の戦闘機はタッチパネル採用でバカでも乗れるくらい簡単になった
今のは軽自動車ぐらいの倍くらいのメーターパネルになってんの？

>>ライト制御系は低速でもスモールに落とせないのが厄介
>>対抗に譲るときのライトの所作が不可能になってしまった
>パッシングもできない？
パッシングだけだとこちらの意図を汲んでくれてるか不安なのよね
地域制もあるんだろうけどうちのあたりはスモール落とし＞パッシングが譲る意思表示だったので

HVだからアイスト歓迎だわ

オートライトでも一瞬消す機能くらいあると思うんだけどマニュアル読んだ？

>AT CVTで停止時にカックンしない方が珍しいと思うけど
えぇ！？いやいやいやいや
止まる直前にブレーキ緩めてから停止に合わせてブレーキ踏むよね？
じゃないとかっくんってなっちゃうじゃん

>HVだからアイスト歓迎だわ
e-POWERじゃなければ頻繁にエンジン停止するんじゃないの？

アイサイトはかっくんしないぞ
オレの方がブレーキ下手だぞ

渋滞してる時ってあんま車間詰めない方が流れ易くなる、ってのを前みてからそうしてるんだけど、隣のお父とかはもっと詰めな間入られる、煽られる、って言ってくるんよな
間入ってくるのもただのせっかちじゃなくほんとに車線変更したい人かもしれんし、それならむしろ余裕ある自分のとこで入れたげた方が安全かな、と思う
としちゃんはどう？

>アイストなんてもうとっくに廃止の流れよ
>だいぶ前の車種にもキャンセラー付いてるのが多いし
去年買ったクロスビーは標準搭載だったな
車の用途で選んだからアイストついてる程度で他の車選ぶ理由としては弱いし

車線変更したいなら入れてやるの精神

>HVだからアイスト歓迎だわ
HVはアイストは当たり前の動作だから
普通のICE車の話だろう

>アメリカ語はやめてくれんか！
>すぐ覚えられない！
せ、せやかてぇ…

>>アイストなんてもうとっくに廃止の流れよ
>>だいぶ前の車種にもキャンセラー付いてるのが多いし
>去年買ったクロスビーは標準搭載だったな
>車の用途で選んだからアイストついてる程度で他の車選ぶ理由としては弱いし
今でもキャンセラー付いてないんか

クロスビーってMHVじゃないんか

>古いポンコツ乗ってないで最新装備の車買えよ
こういう奴が残クレ車乗ってそう

>No.1426027246
他人の運転に口出すのはかなり嫌われる行為だよって教えればいいんじゃね
家族ならともかく会社関係の人にまでやってたらドン引きされるわ

>>AT CVTで停止時にカックンしない方が珍しいと思うけど
>えぇ！？いやいやいやいや
>止まる直前にブレーキ緩めてから停止に合わせてブレーキ踏むよね？
>じゃないとかっくんってなっちゃうじゃん
そんなシンプルじゃない
普通のICE車ならそれでよくてもHVではそうはならん（事がある）

>HVだからアイスト歓迎だわ
俺は常に発電しててもらいたい派
うちの親のヤリスクロスのハイブリッド
買って半年でバッテリー上がりして仕方なく ディーラーに俺が持ってったらちょっと長めにアイドリングして充電してくださいって言われて、分かりましたと言ってエンジンかけて30秒後にハンドリングストップした
そしてメカニックと話してる間にバッテリーが上がった
バッテリー交換になった
あとなんか書き換えしてた

>>古いポンコツ乗ってないで最新装備の車買えよ
>こういう奴が残クレ車乗ってそう
としあきはなに最新の車乗ってるの？大いに自慢していいのよ

>>古いポンコツ乗ってないで最新装備の車買えよ
>こういう奴が残クレ車乗ってそう
買い方などどうでもいい
古いポンコツ乗り続けるより良い

壊れてないなら乗り続けたらエエ

批判してるのが古い装備のことだったりするからすりあわせないと

>えぇ！？いやいやいやいや
>止まる直前にブレーキ緩めてから停止に合わせてブレーキ踏むよね？
>じゃないとかっくんってなっちゃうじゃん
クリープ現象の特性上完全停止時にカックンすると思ってたけど違うのか
MTでも自然に止まらない限り極微差なカックン起きるし

>一定速度というか前の車との車間を維持するだけ
付いたり離れたりするクルマに後続にこられるとイライラするわ

プリウスの昔のヤツとかっくんするからHVの持病みたいに言われる

>>>アイストなんてもうとっくに廃止の流れよ
>>>だいぶ前の車種にもキャンセラー付いてるのが多いし
>>去年買ったクロスビーは標準搭載だったな
>>車の用途で選んだからアイストついてる程度で他の車選ぶ理由としては弱いし
>今でもキャンセラー付いてないんか
出たばかりの新型はわからんけど俺が買ったやつはエンジン始動のたびにOFFにする必要ある
ベルト装着したりサイドミラー開いたりと一連の流れでやってるから別売りキャンセラーつけるほどじゃないなって

自分とそいつの前の車の間を
速度出してブレーキして離れたから加速してを繰り返す
ピンボールみたいな奴はうざい

HVだとどれほど丁寧にブレーキングしてもカックンになることはあるんよ

>今のは軽自動車ぐらいの倍くらいのメーターパネルになってんの？
今はこんな感じ
大体の事は画面シュッシュで終わる

HV車は停止前に回生ブレーキと機械式ブレーキの協調制御が切れるのがカックンの原因

>HVだとどれほど丁寧にブレーキングしてもカックンになることはあるんよ
前方向のブレーキは慣れてきたけど駐車時の後ろ向きブレーキ未だにちょっとカクカクしちゃうわ
十センチだけ下がりたいのにブレーキ離すと二十センチ分の力が勝手に出ちゃうみたいな感覚

オートライトとか搭載するならフォグも毎回消えるような設計にしてくれ
海外じゃ不要なフォグは違反だったりするから輸入車だとフォグを点けるのが大変だったりするのに日本車はボタン一つでオンオフとか辞めてくれ

>オートライトとか搭載するならフォグも毎回消えるような設計にしてくれ
連動してないって後付けですか？

HVのカックンはその日の乗り始めで出やすいのは良く分からん
ある程度時間乗ってると殆ど感じなくなる

昔のSUBARUはヘッドライト連動じゃなくてフォグは別のスイッチだったなそういえば

>>今のは軽自動車ぐらいの倍くらいのメーターパネルになってんの？
>今はこんな感じ
>大体の事は画面シュッシュで終わる
これはこれでさっぱりしすぎて不安になる
飛行機操縦したことないけど

前乗ってた車はフォグは別のスイッチだった
まあ古いからな

フォグは自動制御しないでしょ普通

>>今のは軽自動車ぐらいの倍くらいのメーターパネルになってんの？
>今はこんな感じ
>大体の事は画面シュッシュで終わる
タッチパネルってOSの処理速度以上の速さで操作することは出来ないと思うんだけど、戦闘で致命的な遅れになったりしないのかな
車とかでもそうだけど、物理的なボタンがあればﾀｯﾀｯﾀｰﾝで済んだ入力に画面切り替えのラグが挟まるんよな

>フォグは自動制御しないでしょ普通
ライトの内側に連動のリングスイッチがあるけど

>タッチパネルってOSの処理速度以上の速さで操作することは出来ないと思うんだけど、戦闘で致命的な遅れになったりしないのかな
戦闘機は見だけどOKだよ

>>フォグは自動制御しないでしょ普通
>ライトの内側に連動のリングスイッチがあるけど
車種によるやろそんなの

フォグランプスイッチは各メーカーの各車の各年式とかで色々違うから
こういうワンタッチでオンにしてそのままにできるタイプは未だに多い（最近はオンにしたままエンジン切ると警告鳴ったりする）

>車種によるやろそんなの
じゃあ車種言えよ

>HVだとどれほど丁寧にブレーキングしてもカックンになることはあるんよ
MTからHVに乗り換えてからずっと微妙にカックンしてて
人から同じ説明されるまで俺ってこんなにヘタクソだったっけ？と思ってた

同じリングタイプで回しても元の位置に戻ってくるタイプのはエンジン切るとフォグもリセットされるので付けっぱがない

前に乗ってた車は完全にフォグスイッチは独立してた記憶
よく覚えてない

使ってる方もわからなくて付けっぱになってたり

純正フォグはそもそも眩しくないからどうでもいいがリヤフォグは許さないよ

オートライトになったんだからフォグもオートでオンオフ品かttらおかしいやろ

>うちのは前車や対向車がいる部分だけ綺麗にローになるよ
>状況によってかなり緻密に配光を変えてくれるんで感心した
車種教えて
YouTubeに動画ありそうだから確認したい

フォグオートにするなら霧が出てるかどうかのセンサーが要るやん

>>うちのは前車や対向車がいる部分だけ綺麗にローになるよ
>>状況によってかなり緻密に配光を変えてくれるんで感心した
>車種教えて
>YouTubeに動画ありそうだから確認したい
本人じゃないが現行クラウンはそうだね

>本人じゃないが現行クラウンはそうだね
ちょっと見てくるありがとう

アウディとかも
前車の周りだけ暗いのがわかる

道交法に入れてほしいわ不要な補助灯点灯違反

最近のLEDライトは細かい制御できるから高い車種はアダプティブヘッドライト標準装備されてると思う

>最近のLEDライトは細かい制御できるから高い車種はアダプティブヘッドライト標準装備されてると思う
セダンやクーペなど低い車だと物理的に厳しいとか聞いたな

自動にできるものはなんでも自動にすればいいんだよ
その究極が自動運転

>道交法に入れてほしいわ不要な補助灯点灯違反
ラリー仕様にできないじゃん

>アウディとかも
>前車の周りだけ暗いのがわかる
自分のもこうなるけど隣の車線もロービームなので実質ロービームじゃね？って感じる

>停止→維持のあと前走車が動いたら発進もやってほしいが現状は無さそう
トヨタのアドバンストドライブ付いてるのなら自動停車して3分までは勝手に発進してくれるらしいぞ

自動停止自動発進ぐらいは昔からあるだろ
初期のは制御が甘くて右左折時に急発進とかしてたけど

>自動にできるものはなんでも自動にすればいいんだよ
>その究極が自動運転
ゆりかごから

スバルなら渋滞時はハンドルもペダルも操作不要
ドライバーが生きているかどうかだけカメラで監視されるから前を見てる必要はある

>>停止→維持のあと前走車が動いたら発進もやってほしいが現状は無さそう
>トヨタのアドバンストドライブ付いてるのなら自動停車して3分までは勝手に発進してくれるらしいぞ
ああそうなんか
俺の車どうだったかな⋯

>>今のは軽自動車ぐらいの倍くらいのメーターパネルになってんの？
>今はこんな感じ
>大体の事は画面シュッシュで終わる
戦闘機はHOTASで手元の物理スイッチはいっぱいあるからな

AACも制御の甘さなのか減速するのにブレーキつかっちゃってて
多分それでブレーキランプパカパカ点くのはなんとかならんのかね

>使ってる方もわからなくて付けっぱになってたり
自動ハイビームオフにしたいのにボタンがどこにあるかわからなくて大分探したわ
前の車は給油口開けるボタンとかと並んでたけど今のはウインカーレバーの先端についてるのをボールペンみたいに押し込む方式だった

>AACも制御の甘さなのか減速するのにブレーキつかっちゃってて
>多分それでブレーキランプパカパカ点くのはなんとかならんのかね
減速するなら従来のブレーキ、回生ブレーキ、エンジンブレーキ
いずれの場合でもブレーキランプ点く方が方が安全なのでは
と思うようになったな

>いずれの場合でもブレーキランプ点く方が方が安全なのでは
>と思うようになったな
アクセル離すだけで光るの？めんどくさそ

>HV車は停止前に回生ブレーキと機械式ブレーキの協調制御が切れるのがカックンの原因
以前乗ってたαはそうだったな
今乗ってるカロクロはエネルギーモニタ見てると
止まる間際にモータから出力されていて
カックンを抑えようとしてるみたい

>なんなら今の車って軽でもACCついてる車多いんだからACC使えば良いのにとも思うんだけど
未だにMTだFRだシルビア出せ言ってる化石しかいないとしあきの車にそんな上等なものついているとお思いで？

>アクセル離すだけで光るの？めんどくさそ
法律で減速度が0.13G以上の時はブレーキランプを付けなければならない
0.07G～0.13G以下の時は付けてもよい
0.07G以下の時は付けてはいけないとなっている
普通の車でアクセル離すだけのエンジンブレーキは0.07G以下の減速度なのでランプは付かない

>そんなシンプルじゃない
>普通のICE車ならそれでよくてもHVではそうはならん（事がある）
俺はどの車乗っても数回やればわかる
だからそんなことなんないから
なるのはただただ下手なだけ

>止まる直前にブレーキ緩めてから停止に合わせてブレーキ踏むよね？
>じゃないとかっくんってなっちゃうじゃん
止まるか止まらないかのところで回転数上げるのはトヨタではそこそこある
燃料絞るだけ絞ってるから回転数が限界まで落ちるとエンストするから駆動切り離すコンマ何秒か回転上がっちゃうのはある
そうするとゆっくりブレーキしてるのに止まる瞬間前に出てカックンとなるアホ仕様
マツダ、スバルはその辺上手で切り離してからあげるのでカックンしにくいね

>止まるか止まらないかのところで回転数上げるのはトヨタではそこそこある
トヨタはエンジンでもEVでもカックンカックンしてるイメージ
うまい人が乗るとそうでもないけどね

>トヨタはエンジンでもEVでもカックンカックンしてるイメージ
>うまい人が乗るとそうでもないけどね
うまい人が運転すると本当にどんな車でもガクッとしない
クソ下手なやつほど仕様だって言って聞かないけどな

>止まるか止まらないかのところで回転数上げるのはトヨタではそこそこある
止まる直前にブレーキ緩めると回転数がフィン！って上がるのは仕様だよね
それに慣れると上がる分差し引きしてブレーキ緩めるから結局はカコンとはならないような運転出来るようになる

>ずっと一定速度で流してるトラックの後ろに追従するのは良いんだけど
>ブレーキ踏みまくりマンとかいると不快なので最近使わなくなった
混んでなきゃ一定速度設定しといて追いつくようなら追い越し
離されるならどんどん先行ってくれ後ろの車よ追い越すならご自由に
ってやっとけば良くない？単線道路なら知らん

減速具合に応じてブレーキランプの明るさが変わるとかしたら面白そうだけど
面白いだけで実用性はないか

AACとACCどっちなん

>使ってる方もわからなくて付けっぱになってたり
フォグ関係のスイッチはオルタネイトじゃなくてモメンタリのほうが良いと思う
三菱ぐらいしか採用してるの見ないけど…

>AACとACCどっちなん
アダプティブ・クルーズ・コントロール
なのでACC

>AACとACCどっちなんだろうか

>>AACとACCどっちなんだろうか
わかりにくいわ！！

>1785908209739.png
ハイロー切り替えだけの車だと道路看板の反射を対向車と間違えて暗くするから運転してると明暗しすぎてしんどくなる

ACCだとキー🔑のアクセサリポジションでは

>止まるか止まらないかのところで回転数上げるのはトヨタではそこそこある
減速の踏み込みと停止の踏み込みを分けるとカックンなり難い気がしてる

そもそも速度なんか見なくても前の車と適度な車間距離とって流れに乗って運転してればよくね

>ACCだとキー🔑のアクセサリポジションでは
そこは文脈で判断だ

>そもそも速度なんか見なくても前の車と適度な車間距離とって流れに乗って運転してればよくね
前に車がいなくて自分が先頭の時はACC無しで速度維持できる自信ないわ

>>ACCだとキー🔑のアクセサリポジションでは
>そこは文脈で判断だ
オー日本ゴムズカシーでスーネ

一番よく分からんのは二車線区間だと馬鹿みたいに飛ばすのに対面通行区間になると馬鹿みたいにちんたら走る馬鹿

>一番よく分からんのは二車線区間だと馬鹿みたいに飛ばすのに対面通行区間になると馬鹿みたいにちんたら走る馬鹿
道路が狭いと怖いんじゃない？
登坂車線あるときだけ加速とかトンネル入ったら減速とかよく見るし

>ACC絶対使わないマンは一定数いるよね
>としあきにもいる
他人に生殺与奪の件を握らせたくないし…

>>>ACCだとキー🔑のアクセサリポジションでは
>>そこは文脈で判断だ
>オー日本ゴムズカシーでスーネ
英語デース

高速道路は基地外しか使わないんだよな

>一番よく分からんのは二車線区間だと馬鹿みたいに飛ばすのに対面通行区間になると馬鹿みたいにちんたら走る馬鹿
一車線道路って速度制限されてること結構あるから、制限速度守ってるだけだったりして

制限速度+10キロくらいなら大丈夫だよね？

完全自動運転解禁はよ
そうすれば長距離運転中に睡眠とれる

>完全自動運転解禁はよ
>そうすれば長距離運転中に睡眠とれる
そのまま二度と目覚めない眠りに入りそう

カックンブレーキはトヨタだけじゃない
燃費とトレードオフだから諦めろ

なんで直線だけかっとぶんだよ
コーナーも攻めろよ

こないだ久々に乗ったけどやっぱいいねえ高速は

>減速の踏み込みと停止の踏み込みを分けるとカックンなり難い気がしてる
上手い人は普通に止まれるよね

運転上手い人って運転してて事故も違反もしてない人のことだよ

>運転上手い人って運転してて事故も違反もしてない人のことだよ
都市伝説的な存在だろうか

>運転上手い人って運転してて事故も違反もしてない人のことだよ
ゴールデン免許の俺のことだなガハハ

ブルー免許は下手の証明だがゴールド免許は上手い証明ではない

100キロ一定速度で走ってるときに
何度も同じ車を追い抜いたり追い越したことが一度だけある
それっきりそんな車に出会ったことはないので
かなりレアなケース

エンジンブレーキ多用する

>100キロ一定速度で走ってるときに
>何度も同じ車を追い抜いたり追い越したことが一度だけある
>それっきりそんな車に出会ったことはないので
>かなりレアなケース
そこそこ渋滞の時によくないアルか？

ずっと100kmで走りたいんだが走行車線は速度の上下多いやつだらけで安定しない

ドイツのアウトバーンは周囲の流れに合わせるのが基本で
速度制限がないって話が面白かったなあ
日本の高速道路にもトート機関の技術者が関わってるんだとか