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ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

割りと嫌いじゃなかった
ひ弱なスポーツカーっぽくて

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

V6プレッソの方を知り合いが乗ってた
トランク閉めるときに後部座席に座ってたら頭打った思い出

スタイリッシュなBGファミリア
とはいうがテンゴでも120馬力くらいあって車体も軽いしで意外と速かったんだ

どっちかと言うとファッションスーパーカー

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

小さいスペシャリティカーだな
サイノスのライバル

>小さいスペシャリティカーだな
>サイノスのライバル
サイノスは一クラス下

AZ-2はいずこに…

>スタイリッシュなBGファミリア
>とはいうがテンゴでも120馬力くらいあって車体も軽いしで意外と速かったんだ
身内にドアが4枚あって後席も実用的でカッコよくてリトラで遅くて値段が安いアスティナがいたのはわりと酷い
アスティナにV6積んだら最強じゃんでランティスが作られるけどちゃんと値段も高くなったから売れなかった

>AZ-2はいずこに…
一応キャロルがそれだという

あの時代のファミリアって駄コラ素材みたいなもんで
ロードスターにまでふんだんに部品が使われてるという

>あの時代のファミリアって駄コラ素材みたいなもんで
>ロードスターにまでふんだんに部品が使われてるという
マツダの基幹車種だもの
カペラの代わりになるはずのクロノスがあのザマだからなおさら

>あの時代のファミリアって駄コラ素材みたいなもんで
>ロードスターにまでふんだんに部品が使われてるという
AZ-1の前後ロワアームのボルトがファミリアのなんだけどスズキ由来のサスパーツはロワアームに至るまで今でも買えるのにマツダ製のファミリアボルトだけが欠品
このボルト使う車種は少なくないはずだから再生産してくれ

>発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、
>その後三菱自動車のランサー6とミラージュ6が
>それぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。
うぅ・・・

そして華のないファミリアNEOへ

>そして華のないファミリアNEOへ
この時代のファミリアは「お金がないんです！」って内外装
デミオが「お金がなくても楽しいよ？」で成功しなかったらヤバかった時期だけどNEOなんてバリエーションを作れてるんだからまだ余力あったんだな

こういう程よくスポーティなモデル好き

イタリア人にも人気
フェラーリと並べても引けを取らないスタイリング

>イタリア人にも人気
>フェラーリと並べても引けを取らないスタイリング
その2

クレフに似てる

FFなのか
中身ロードスターに交換したい

>そして華のないファミリアNEOへ
今こんな感じの形ばかりになってるし生まれる時代が早すぎたんだ

プレッソは1.8㍑V6
AZ-3は1.5㍑直4

でもマイナーチェンジでプレッソは1.5㍑直4が、AZ-3は1.8㍑V6が追加されるという

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

湾曲したリアウィンドウがおしゃれだな

>あの時代のファミリアって駄コラ素材みたいなもんで
BGからロードスターが出た頃がマツダの絶頂期だったな
今見ても良いCMだ

>フェラーリと並べても引けを取らないスタイリング
後ろからは文句なしにカッコいい
やはり顔というかヘッドライトが…

>イタリア人にも人気

これらのV6エンジン使ったロドスタあったら面白そうね

>>そして華のないファミリアNEOへ
>この時代のファミリアは「お金がないんです！」って内外装
マイナーチェンジで金かけて外装ほぼ変わった
その結果さらに地味に

>これらのV6エンジン使ったロドスタあったら面白そうね
試作品というかコンセプトモデルでルーチェの３リッターV6積んだのが有った
コブラをイメージしたとかなんとかってインタビューも
オートサロンで見た記憶が有る

>スタイリッシュなBGファミリア
>とはいうがテンゴでも120馬力くらいあって車体も軽いしで意外と速かったんだ
シャシーはBFでなかったっけ

昔だけど女性が乗ってるのみたな
画像は拾い
女性に人気
男はエンジンスパルタンなスポーツカー
FRのニッサン180SXとかでテールドリドリ

内装は普通

>プレッソは1.8㍑V6
>AZ-3は1.5㍑直4
エアロパーツ標準で付いてて速そうなのはAZ-3
プレッソは地味

>昔だけど女性が乗ってるのみたな
女性人気となるとセクレタリーカーとして成功してるなって

>FRのニッサン180SXとかでテールドリドリ
馬力あるし

>昔だけど女性が乗ってるのみたな
後ろがランティスクーペに似てる

スレ画がガルウィングなら中古で買いたい

>内装は普通
海外後期型のダッシュボードはかっこいい

日本より外国の方が似合うスタイルなのが面白い

そうかもう35年前の車か

>どっちかと言うとファッションスーパーカー

このテールランプに憧れた

>このテールランプに憧れた
海外の社外パーツだそれ

>イタリア人にも人気
>フェラーリと並べても引けを取らないスタイリング
いや並べると引けは取るよ…

その頃てMAZDAのディーラーにオートザム店てあったな

>その頃てMAZDAのディーラーにオートザム店てあったな
大抵、佐藤ナントカ商会みたいな名前の、ディーラーの傍らで整備とか農機具販売とかもやってる個人店

リアのデザインはちょっと当時のカマロっぽい気がする

>昔だけど女性が乗ってるのみたな
>画像は拾い
>女性に人気
>男はエンジンスパルタンなスポーツカー
>FRのニッサン180SXとかでテールドリドリ
180SXも男だけじゃなく女も意外に乗ってたの見たことあるよ

>180SXも男だけじゃなく女も意外に乗ってたの見たことあるよ
18セリカとカレンも

>とはいうがテンゴでも120馬力くらいあって車体も軽いしで意外と速かったんだ
当時は分かりやすく速いのいっぱい居たからねえ

>マイナーチェンジで金かけて外装ほぼ変わった
>その結果さらに地味に
デザインにクセもないし、足車として乗り潰すにはマジで優秀
変なことばっかりやって追い詰められて真面目な車作った時のマツダは信用できる

>リアのデザインはちょっと当時のカマロっぽい気がする
テールランプのデザインは殆ど同じ
調べる気ないないがカマロの方が後でパクリだと思う

>内装は普通
この時代の変な柄のシート生地はレストアするとき大変そう

>>内装は普通
>海外後期型のダッシュボードはかっこいい
これはいいな！

>>リアのデザインはちょっと当時のカマロっぽい気がする
>テールランプのデザインは殆ど同じ
>調べる気ないないがカマロの方が後でパクリだと思う
ソックリじゃん

いすゞジェミニクーペかなんかも同じようなデザインだった

キャバリエだった

この手のリアデザインは当時のトレンドだわね

>やはり顔というかヘッドライトが…
むしろ口が…

>この手のリアデザインは当時のトレンドだわね
デザインコンシャスなクーペのテールは横一文字か横柿の種だったイメージ

>この時代の変な柄のシート生地はレストアするとき大変そう
この時代は各社共にコストダウンのためにシート生地のグレードを
下げてるけど無地の布で安物は本気で目も当てられない安物勘が出るので
とりあえず柄入れとくみたいな感じだからな…

AZ-3は初めて買った車だったな
安くてかっこよくてよかった

>No.1425200272
AZ-3はカングーロだってよく言われるけど俺はアルファロメオTZの系譜を寸詰まりにしたデザインと思う
…名前だって似てるし

>この時代は各社共にコストダウンのためにシート生地のグレードを
>下げてるけど無地の布で安物は本気で目も当てられない安物勘が出るので
>とりあえず柄入れとくみたいな感じだからな…
ひでー安物だけど擦り切れてきたりはしないってのが日本車の良いところ

>AZ-3はカングーロだってよく言われるけど俺はアルファロメオTZの系譜を寸詰まりにしたデザインと思う
>…名前だって似てるし
あとはサイバーCR－Xをマツダで作ったら的な感じも…

>あとはサイバーCR－Xをマツダで作ったら的な感じも…
ファミリアNeoはサイバーCR-Xに空気入れて膨らませたみたいい感じた

>ファミリアNeoはサイバーCR-Xに空気入れて膨らませたみたいい感じた
デザインが公開されたときはスポーツモデルを期待したんだよなぁ

>ファミリアNeoはサイバーCR-Xに空気入れて膨らませたみたいい感じた
neoはなんか腰高なんだよなあ

小排気量V6って実用域のトルクめっちゃ細くなる予感しかしないんだけど、実際問題どうだったの

>ファミリアNeoはサイバーCR-Xに空気入れて膨らませたみたいい感じた
NEOをちんちくりんにすると二代目フェスティバ

実際トルクは細い
三菱のテンロクV6もそう

>小排気量V6って実用域のトルクめっちゃ細くなる予感しかしないんだけど、実際問題どうだったの
そりゃご想像の通りですよ
それでも高回転域までフィール良く回るのは良い…んだが
マツダのATがすべてブチ壊しにしてるのでMT買うべき車だった

今思えば小排気量でV6って贅沢だよな

世界初とか世界最小とかそういうのに付加価値付けてた時代だからな

>小排気量V6って実用域のトルクめっちゃ細くなる予感しかしないんだけど
>実際トルクは細い
>三菱のテンロクV6もそう
何でそんなものが流行りかけたんだ…

>何でそんなものが流行りかけたんだ…
流行ってはないよ話題にはなっただけ

>何でそんなものが流行りかけたんだ…
V6は上質感があるものだった

>実際トルクは細い
>三菱のテンロクV6もそう
まぁ気筒数増やすと回りが良くなるけどトルクは減るからな

それなりに売れたのは2000ccが下限よね6気筒エンジン
まあ当然だけど

>>ファミリアNeoはサイバーCR-Xに空気入れて膨らませたみたいい感じた
>neoはなんか腰高なんだよなあ
フォード版がちょっと好き

>小排気量V6って実用域のトルクめっちゃ細くなる予感しかしないんだけど、実際問題どうだったの
スロットルを蹴っ飛ばした時のトルクの立ち上がりは眠い
ゼロ発進でもグー…ワアァーンって感じで元気になるまで待ち時間がある
でも普通に乗ってりゃ普通に走るしATならなおさら
でも4気筒より明らかに上質な巡航ができるよ

>流行ってはないよ話題にはなっただけ
世界初最小V6って謳い文句のためだけに…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>マツダのATがすべてブチ壊しにしてるのでMT買うべき車だった
あの頃から自社開発してるんだっけか
素直にAT屋に任せとけばって思う代物だった

>今思えば小排気量でV6って贅沢だよな
実利よりスペックを優先した商品企画ができちゃった時代
まだギリギリ車体も軽かったのでなんとか普通に走れたし

>>何でそんなものが流行りかけたんだ…
>流行ってはないよ話題にはなっただけ
隣の車よりすごいですヨ！という何かをカタログに書かないと企画が通らないんで…

>>FRのニッサン180SXとかでテールドリ​ドリ
>馬力あるし
でもリーフより遅いんでしょう？

>NEOをちんちくりんにすると二代目フェスティバ
悪い意味でアメ車の安車感満載で初代の良い所はどこに…？

>それなりに売れたのは2000ccが下限よね6気筒エンジン
>まあ当然だけど
2リッターしかない6気筒なんて1.2㌧を超えたら常用回転域ではスポーツ走行って動きじゃなくなるから80年代中盤以降はターボつけてみたりして延命してた
商品性と現実をすり合わせるのに苦労したのは日本のイカれた税制のせい

吹け上がりと巡航フィーリングだけのために実用性を犠牲にするなんて、贅沢な時代だったのね

サーキットの狼の漫画から作られた日本のフェラーリディノRS

>>それなりに売れたのは2000ccが下限よね6気筒エンジン
>>まあ当然だけど
>2リッターしかない6気筒なんて1.2㌧を超えたら常用回転域ではスポーツ走行って動きじゃなくなるから80年代中盤以降はターボつけてみたりして延命してた
>商品性と現実をすり合わせるのに苦労したのは日本のイカれた税制のせい
ドイツ車にも2L直6とか多かったじゃないか

>世界初最小V6って謳い文句のためだけに…
日本のメーカーのなかでも三菱はとりわけ世界初に固執して「そんなもん造ってどうすんの」な領域に踏み外していた
世界初というか誰も造りたくないみたいなやつ

>吹け上がりと巡航フィーリングだけのために実用性を犠牲にするなんて、贅沢な時代だったのね
車内ノイズはすごいんで高級感は皆無

>吹け上がりと巡航フィーリングだけのために実用性を犠牲にするなんて、贅沢な時代だったのね
一つの車種でやたらエンジンのバリエーションあった時代だし、多分メーカーもそんなに深く考えてなかった気がする

ロータリーに賭けてたから当然ではあるけどマツダって
マルチシリンダーエンジンかなり出遅れてたよね
一発逆転の意地だったのかな1.8L V6

三菱6A12なら可変バルタイで低速から高速までのパワーを確保してたから実用的なV6ではある

>No.1425232194
その最たるものがGDI（直噴リーンバーン）だったような気もする

>三菱6A12なら可変バルタイで低速から高速までのパワーを確保してたから実用的なV6ではある
結局4発でいいよねコレ、ってなったやつ

でも2代目のデミオは40万キロ乗ったけどATはトラブル無かったな
流石に変色ショックは最後の方ちょっと出てたけど

>>吹け上がりと巡航フィーリングだけのために実用性を犠牲にするなんて、贅沢な時代だったのね
>車内ノイズはすごいんで高級感は皆無
まぁ小排気量をぶん回してるわけだし、車格的に遮音材とかも大したことなさそうだしな

>>No.1425232194
>その最たるものがGDI（直噴リーンバーン）だったような気もする
何でもかんでも属性全部載せしたがる三菱のダメなところの象徴という感じ

>その最たるものがGDI（直噴リーンバーン）だったような気もする
未完成のまま売るのはクルマ業界にはよくあることだけどそれに会社のイメージを託してしまうのはすごく珍しい

>ロータリーに賭けてたから当然ではあるけどマツダって
>マルチシリンダーエンジンかなり出遅れてたよね
でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ

>でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ
目の付け所は良かった
でも全然売れなくて途中で引っ込めた

>ロータリーに賭けてたから当然ではあるけどマツダって
>マルチシリンダーエンジンかなり出遅れてたよね
トラック（ボクサー）用のディーゼルエンジン除けば
1986年のHCルーチェのV6が初だからね…

>>その最たるものがGDI（直噴リーンバーン）だったような気もする
>未完成のまま売るのはクルマ業界にはよくあることだけどそれに会社のイメージを託してしまうのはすごく珍しい
とはいえ各社直噴に挑戦しだした時代でどこも苦戦してたからなぁ
ハイオク前提って仕様も多くて理解してなかったユーザーがレギュラー使って壊す事例も多々あったし

>吹け上がりと巡航フィーリングだけのために実用性を犠牲にするなんて、贅沢な時代だったのね
トルクないから車の重さに負けて全然吹け上がらんのよ
滑らかに重い
安っぽくジュギョワーン！って吹ける4気筒のほうが車格に合ってる

V6にするならアルミシリンダーにして軽量化するとかさぁ

でもバブルになったらあれもこれもV6祭りし始めたのもマツダ

>でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ
競合と競争力ある中身かというと…ってパターンが多い気がするマツダ

>未完成のまま売るのはクルマ業界にはよくあることだけどそれに会社のイメージを託してしまうのはすごく珍しい
フルライン○○で突っ走るのも三菱の良い事もあるけど悪いこともある癖
しかも一度GDIを載せるとなるとその車種はポート噴射エンジンのグレードはありませんとか極端な事もする

>>でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ
>競合と競争力ある中身かというと…ってパターンが多い気がするマツダ
あっ、スカイアクティブXくんが息してない！

>V6にするならアルミシリンダーにして軽量化するとかさぁ
アルミ高けぇっス

>でもバブルになったらあれもこれもV6祭りし始めたのもマツダ
V8にしておけばアメリカで売れただろうに…

>トルクないから車の重さに負けて全然吹け上がらんのよ
>滑らかに重い
>安っぽくジュギョワーン！って吹ける4気筒のほうが車格に合ってる
確かV6だとエンジンだけで直4より100kg重いんだよな

>フルライン○○で突っ走るのも三菱の良い事もあるけど悪いこともある癖
>しかも一度GDIを載せるとなるとその車種はポート噴射エンジンのグレードはありませんとか極端な事もする
あの当時の直噴で、それは悪夢すぎる…

>V8にしておけばアメリカで売れただろうに…
「V8なんてケチな事言わずにV12にしようぜ」

>でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ
それが商品性に活かされるようなクルマを造れなかったからマニアの茶飲み話で終わった

>>でもバブルになったらあれもこれもV6祭りし始めたのもマツダ
>V8にしておけばアメリカで売れただろうに…
クロノスショックであのザマなんだから、その上にV8なんて開発してたら跡形もなく吹き飛んでたと思うぞ…

>フルライン○○で突っ走るのも三菱の良い事もあるけど悪いこともある癖
>しかも一度GDIを載せるとなるとその車種はポート噴射エンジンのグレードはありませんとか極端な事もする
でも結局ランエボはずっとポート噴射だったような…

>V8にしておけばアメリカで売れただろうに…
FFのV8とかキワモノすぎる

>>トルクないから車の重さに負けて全然吹け上がらんのよ
>>滑らかに重い
>>安っぽくジュギョワーン！って吹ける4気筒のほうが車格に合ってる
>確かV6だとエンジンだけで直4より100kg重いんだよな
車体が重いと細いトルクのエンジンがさらに苦しくなるのにそのエンジンが車を重くする悪循環

>でも結局ランエボはずっとポート噴射だったような…
GDIターボもあったけど結局ランエボには適応せずじまいだったね

>FFのV8とかキワモノすぎる
キャデラック「そうでもないよ？」

>>V8にしておけばアメリカで売れただろうに…
>FFのV8とかキワモノすぎる
ディグニティ「せやろか…」

まあ時代のアレやこれやを経ての今だから
いきなり今の技術にポンと到達したわけじゃないから

>>V8にしておけばアメリカで売れただろうに…
>FFのV8とかキワモノすぎる
セビルもクライスラーLHも売れたじゃないか

>でも結局ランエボはずっとポート噴射だったような…
あんなハイパワーは潜熱冷却しないと成立しないからバルブステムにガソリンぶっかけるポート噴射は捨てられない

>FFのV8とかキワモノすぎる
アメリカじゃわりと普通なんです

>「V8なんてケチな事言わずにV12にしようぜ」
マツダ関係者の講演のこの動画で話に出てるけど
これマガジンXの飛ばし記事じゃなくて本当の話だったらしいね
https://www.youtube.com/watch?v=BJk5A2Cqitc

>あっ、スカイアクティブXくんが息してない！
先日全車廃止されたんだっけ…

ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）のエンジンは世に溢れていますよ
そうTHSのエンジン部としてね

>ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）のエンジンは世に溢れていますよ
>そうTHSのエンジン部としてね
シレッとやるから参るよね

>>>でもミラーサイクルを最初に実用化したのはマツダでなかったっけ
>>競合と競争力ある中身かというと…ってパターンが多い気がするマツダ
>あっ、スカイアクティブXくんが息してない！
またなんか新しい4気筒ガソリンエンジン作ってるらしいのが懲りてない

>>ミラーサイクル（アトキンソンサイクル）のエンジンは世に溢れていますよ
>>そうTHSのエンジン部としてね
>シレッとやるから参るよね
トヨタはロータリー含めてとりあえず何でも基礎研究はやってるんだよな

どこまで行ってもガソリンエンジンはV6はRVやピックアップトラック用で乗用車は直4ぐらいしかないいすゞよかV6の企画が通るだけ100倍ぐらいマシだと思うマツダと三菱

>>FFのV8とかキワモノすぎる
>ディグニティ「せやろか…」
たかが8200ccぽっちのFF

今やV6は3000cc以上の特権

>クロノスショックであのザマなんだから、その上にV8なんて開発してたら跡形もなく吹き飛んでたと思うぞ…

>「V8なんてケチな事言わずにV12にしようぜ」
は開発してたんですよ・・・
アメリカではアマティブランド立ち上げ寸前まで行ってたんですよ・・・

>トヨタはロータリー含めてとりあえず何でも基礎研究はやってるんだよな
ガスタービン乗用車も試作してたしな

>たかが8200ccぽっちのFF
アメ車の夢と狂気の全てが詰まってる車

>No.1425238072
使う当てもないF1用のV12より先に作るもんがあるだろ…ってなるバブル期いすゞ

>今やV6は3000cc以上の特権
直3を２バンクで出来るから割とお得？かも知れん

ホンダのフィットとかヴェゼルのガソリン仕様もミラーサイクルじゃなかったか

>アメリカではアマティブランド立ち上げ寸前まで行ってたんですよ・・・
W12気筒…VWより早いんだっけ？

>今やV6は3000cc以上の特権
でも660ccが3気筒で成立してるって思うと
1300㏄でもいけるんじゃね？ってなる

>でも660ccが3気筒で成立してるって思うと
>1300㏄でもいけるんじゃね？ってなる
技術的には可能ってやつだな

>使う当てもないF1用のV12より先に作るもんがあるだろ…ってなるバブル期いすゞ
あのF1用エンジンは自前のエンジン開発部門でどこまでの物を設計出来るか実証用だしねえ
デミオみたいな車を量販してGM相手に大儲けしたり
オデッセイやシャリオグランディスみたいな車企画してトラックの運ちゃんに売って稼ぐ余力が乗用車部門に無かっただけかと

技術的には可能でもそんな排気量の6気筒エンジン欲しがる人がいなけりゃ作らないよ
メーカーだって慈善事業じゃないんだから

>シャシーはBFでなかったっけ
驚いて調べたけどちゃんとBG型シャシーだったよ！！
B5エンジン乗るならBPとかも乗ったのかねぇ

>技術的には可能でもそんな排気量の6気筒エンジン欲しがる人がいなけりゃ作らないよ
>メーカーだって慈善事業じゃないんだから
欲しがる人が少なめ（婉曲表現）だった車を作りまくった
5チャンネル時代のマツダは慈善事業だった…？

自動車業界の帝王トヨタの、そのディーラー数に並ぶだけで高く飛べると思っていたのかなぁ

>5チャンネル時代のマツダは慈善事業だった…？
アホみたいな大赤字を叩き出して俺にAZ-1を造ってくれたんだからマツダは慈善企業
広島には足を向けて寝られない

>>>そして華のないファミリアNEOへ
>>この時代のファミリアは「お金がないんです！」って内外装
>マイナーチェンジで金かけて外装ほぼ変わった
>その結果さらに地味に
EGシビックのフロントにEKシビックのリアを組み合わせたみたいに見える

商用車とか軽自動車除くとミラーサイクルじゃないガソリンエンジンってほぼ無くなってない？

>5チャンネル時代のマツダは慈善事業だった…？
営利企業だよぉ！！だから大変な事になったよぉ！！

>No.1425240003
客が小型車部門で買ってくれるGMのまた客と
バスやトラックのオマケだったからないすゞの乗用車
乗用車撤退時もGMはまだ造ってほしかったみたいだが

ロドスタとデミオが無かったら危なかったなマツダ…

>乗用車撤退時もGMはまだ造ってほしかったみたいだが
オペルじゃダメなんだよォ！って気持ちになるのはわからなくもない

デミオというかマツダ2やめるみたいだけどこれからマツダは何を柱にしていくんだ？

>デミオというかマツダ2やめるみたいだけどこれからマツダは何を柱にしていくんだ？
そらMX30よ

>>乗用車撤退時もGMはまだ造ってほしかったみたいだが
>オペルじゃダメなんだよォ！って気持ちになるのはわからなくもない
スズキ依存は…後に提携解消するぐらいなのでダメだったんだろうな

広島にはめちゃくちゃ弄ったファミリアGT-Xセダンが居て
走り屋の車も広島に来ると変わるんだなぁと驚いたことが
オーバーフェンダーとか外置きオイルクーラー付いてたよ

>W12気筒…VWより早いんだっけ？
狭角だったのか

AZ-WAGONとかAZの名が付く車復活しないかな

>デミオみたいな車を量販してGM相手に大儲けしたり
デミオのベースになったレビューって日本じゃさっぱりだけどヨーロッパでめちゃ売れたんだっけ

東ドイツで公用車にマツダのセダンがそこそこ売れてたな
どういう縁で導入されたかわからんが

マツダは今になって欲しくなるデザインの車が多い

アンフィニとかオートザムとかディーラーのブランドなんでなくなったん？

>アンフィニとかオートザムとかディーラーのブランドなんでなくなったん？
そんなに分けても売れないし車を造り分ける余裕もないから

>デミオというかマツダ2やめるみたいだけどこれからマツダは何を柱にしていくんだ？
今のマツダはCX-5屋なんでな
グローバル販売台数のうち3割から4割位がCX-5

販売チャンネル広げすぎて死にそうになったし

>アンフィニとかオートザムとかディーラーのブランドなんでなくなったん？
昔は販売チャンネル毎に個性を出して集客してたがトヨタですらもうそんな余裕は無くなった

>>アンフィニとかオートザムとかディーラーのブランドなんでなくなったん？
>昔は販売チャンネル毎に個性を出して集客してたがトヨタですらもうそんな余裕は無くなった
作り分けめんどいしね
輸出車両もあるから工場がてんてこ舞いになっちゃう

>デミオというかマツダ2やめるみたいだけどこれからマツダは何を柱にしていくんだ？
CX-3の後継機は作ってるらしい
コンパクト開発しても競合して厳しいし捨てても既存のお客を切るしどっちも地獄や
なんにしろ空白期間を長くしない方が

もう中古のタマもないけどまた乗りたいな

>CX-3の後継機は作ってるらしい
>コンパクト開発しても競合して厳しいし捨てても既存のお客を切るしどっちも地獄や
もうヤリスをOEM生産した方が良いんじゃね？

660の4気筒は1気筒165cc
2000の6気筒なら333cc
2倍あるから何とかなりそうな気も

>今のマツダはCX-5屋なんでな
>グローバル販売台数のうち3割から4割位がCX-5
1本足すぎる
しかも一番競争激しいとこじゃないですか

>フェラーリと並べても引けを取らないスタイリング
は？何言ってんの？暑さに頭やられたの？

どっちかというとアメリカンなスタイルだと思う
あっちでセクレタリーカー流行ったし