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日本車なら20年乗れるよ

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
乗り方が悪い

>日本車なら20年乗れるよ
日本で乗らなければ

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
日頃のメンテナンス次第だけど…
無免にはわからん話か

大事にガレージにしまって置くより毎日乗ってたまにしばき倒すほうが調子良い

今5年目だけど元気に走ってるぞ

スレ豚はエンジンオイル変えなさそう

>スレ豚はエンジンオイル変えなさそう
そもそも無免だからな

機械なんてオイルとグリスくれてやればいくらでももつ

俺の軽14年目だけどレッドゾーンまでキレイに吹ける
足回りのゴム関係はさすがに無理だったわ

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
家だって外装塗装は10年サイクルだぞ

ガタが来るったって消耗品が消耗するのはどうしようもないだろ
寿命でどうしようもないなんてことは10年じゃ起こらないと思うけど

まだ乗れても保険がゴリッと高くなるほうがキツくて乗り換えるけど
たしかにまだ乗れるだけで内外装ヤレて傷も蓄積してあちこち変な音しはじめるの10年ぐらいだよなあって

俺は中古で買った車を20年以上乗ってたよ

旧規格軽は30年のってたけど流石に修理に金かかりまくった

>日本車なら20年乗れるよ
しかしそういう車はほとんど残ってない現実
車でも家電でも何年も壊れないって言ってる人ほど長い事使ってないんだよな
使ってる人は壊れないなんて言わないし

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
消耗品交換すれば割と状態取り戻せるよ
ただ軽は箱の方が割と痛んで来るけど

13年で自動車税アップ

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
定期的に点検受けてて5年10年でガタが来る車今どき無いだろ
タイヤ減ったとかパッド減ったとかそういうのを「ガタが来る」って言ってるのか？

20年乗った
13年目でエンジンがぶっ壊れて交換した
19年目でエアコンがぶっ壊れた

まあ雪国なら仕方ないよ

>タイヤ減ったとかパッド減ったとかそういうのを「ガタが来る」って言ってるのか？
ブッシュなんかは5万でダメだろ
走り方や場所にもよるけど
昭和の車みたいなガタピシ感はないだろうけど

車の異変に気付け無いのに点検整備しないで車検高すぎって言う人

>車の異変に気付け無いのに点検整備しないで車検高すぎって言う人
周りに嫌われてる老人に多い

>まあ雪国なら仕方ないよ
あと海沿い

>タイヤ減ったとかパッド減ったとかそういうのを「ガタが来る」って言ってるのか？
無免にはわからないだろうからな

修理すればほぼ永遠に乗れるけど金がかかる

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
新車買え

>車って5年10年でガタ来るのって寿命短くね？
5年で中古価格が大きく下がるだけだよ
10年は国の税制制度の問題
外国なんか日本車は無限に走れるとか言ってる

スレ豚イギリスフランス車乗ったら失神してそう

10年目だけどさすがにゴム類硬くなってきてるね

２０年以上乗ってるけどエンジンオーバーホールミッションオーバーホール足回り交換３回エアコン修理でたぶん２００万以上使ってる

33年乗ってるが
いい加減ボディ錆び穴だらけでガタガタだが
もう意地で車検通る限り乗る

そもそもスレ豚自身にガタが来てそう

>家だって外装塗装は10年サイクルだぞ
いくらなんでも短くね？

古いのはどこで点検整備してもらってるの？ディーラー？民間の整備屋さん？自分？

人気の軽四なら10年以上経ってもいくらでもタマあるから安く直せてお得

>>スレ豚はエンジンオイル変えなさそう
>そもそも無免だからな
自分が気に入らないとすぐに無免許認定は恥ずかしい

>古いのはどこで点検整備してもらってるの？ディーラー？民間の整備屋さん？自分？
ちょっとした事なら自分
リフトで上げたりとかの整備はめんどくさいからシビックなんかでレースやってるお店

国内専用のやつだと部品普通車より高い場合が多いよ

車の構造って雨対策が未だにゴムパッキンなのは何故だろう
ゴムの上から瓦張りみたいな屋根構造でゴムを守るとかやってもいいと思うんだが

エアコンが先に死ぬ

距離による
30万近いけど一通り直したからまだまだいける

>エアコンが先に死ぬ
うちには35年経ってもエアコンが壊れてないクルマがあるけどセクセルのくせに壊れないのは何かがおかしいから夜中に小人さんが直しているのかもしれない

エアコンのシールからガス漏れして、毎年ガス入れて使ってたけど
ベアリングも死んでギュルギュル音し出したからベルト外してはや20年

AT・CVTフルード交換って圧送交換してもらえるところでやった？

現代でエアコンレスは死ねるやん

自分でいじれる人はすごいなぁ

>現代でエアコンレスは死ねるやん
クルマに愛着があるならリビルド品で対応
無いなら乗り換えかな

知り合いの爺さんのハイゼットはエアコン死んでパワステも死んでるけど普通に毎年乗り切っとる

>AT・CVTフルード交換って圧送交換してもらえるところでやった？
下から抜ける分だけを車検の時に換えて35年
特に問題もなく走っている

車自体は大丈夫なのに長く乗ると税金高くなるのはやめて欲しい

ガタてのは扉歪んで、閉める時に持ち上げないと駄目とか
エンジン掛ける時は、エンジンルーム開けてエンジンの上に雑巾乗せ
お湯を掛けて少し蒸らしてから、エンジン始動とか
そういうの？

前乗ってたロードスターは21年乗ったぞ
18年目にエアコン壊れて中古のコンプレッサー4万で買ってしまったけど

>自分でいじれる人はすごいなぁ
オイル交換やタイヤ組み換えとかは自分でするじゃろ？

動いているうちは乗っていようと決めたプレオが26年目
車検の時に整備してもらう他は乗りっぱなしみたいな使い方だけど故障はリアダンパーが汁を吹いたのとスピードメーター関連がメータードリブンギアからメーターに至るまで順番に全部壊れたくらいで手間がかからない

>>日本車なら20年乗れるよ
>しかしそういう車はほとんど残ってない現実
>車でも家電でも何年も壊れないって言ってる人ほど長い事使ってないんだよな
>使ってる人は壊れないなんて言わないし
わざと壊れるようにしてたってことは知らないんだな
90年代の車は買い替えてもらって経済回す前提だったから

2014年式のジムニーがこないだ20万km超えたけど
心配は足回りの消耗とエアコンガスくらいでまだ快調

頭文字Dの車両はもうみんな旧車なんだな

>オイル交換やタイヤ組み換えとかは自分でするじゃろ？
するわけない

初代キューブに19年間乗った、最終的に充電出来なくなったけど車体ピカピカにしてたので1万で売れたわ

トヨタはマジで電装系が壊れなくて恐ろしい
日産は…

>頭文字Dの車両はもうみんな旧車なんだな
維持がもうクラシックカーのレベルだよ
部品なんか出てこないよ

>初代キューブに19年間乗った、最終的に充電出来なくなったけど車体ピカピカにしてたので1万で売れたわ
まともな解体屋なら5万以上で買ってくれるのに

カーポートしかなくガレージに憧れたが、あんなスカ構造のカーポートでも
野ざらしの10倍はガードしてくれると20年目にして思う

エアコン死んだ（2回目）
エアコンOHしてくれた電装屋がいつの間にか地元営業所畳んでてなあ
エンジン（2基目）もアレだがもう純正リビルド無いそうだしOHしかないか
ショップ探すの面倒で放置気味

>野ざらしの10倍はガードしてくれると20年目にして思う
とりあえず屋根あるだけで全然違うからね…

こないだフェンダーに付いてるサイドマーカーが光らなくなったから電球が切れたんだと思って作業を始めたがウェッジ球を突っ込むソケットの爪が経年劣化で折れていた平成元年式
地味にめんどくさい

>オイル交換やタイヤ組み換えとかは自分でするじゃろ？
ここ20年位の車は車載コンピュータにログ残すから下手に弄らない方が良いね
ここ10年位の車ならジャッキアップポイントもスペアタイヤも無いし

5年10年でガタがきたら異常な扱いをしたか製品そのものに問題あるわ
日本車なら半世紀使ったって整備してれば問題なく走れる
…普通その前に法的・コスト的に手放すけど

15万キロでオルタが逝った
低電圧になるならともかく唐突に瞬間的に18v掛かるようになって怖かった

オルタが死んだら強化オルタを買えばいいじゃない

エエ車よりスレ画みたいな貧相な車ほど何十年も走り続けてるイメージ

>低電圧になるならともかく唐突に瞬間的に18v掛かるようになって怖かった
レギュレターが飛ぶとそうなる
エンジンの回転を上げるとライトがやたら明るくなって怖いんだ

20万キロぐらいでラジエーターファンが死んでオーバーヒートしかけた
ファンモーターだけ交換しようとチャイナ製買ったら3日で死んだ

スレ画は普通に走り屋に需要ありそう

>エエ車よりスレ画みたいな貧相な車ほど何十年も走り続けてるイメージ
修理も整備も安くできるからね

>オルタが死んだら強化オルタを買えばいいじゃない
強化オルタは耐久性やアイドリングの発電量に問題あるの多いからデンソー純正が安泰だよ
でも真っ黒に赤いプーリーのイケメンっぷりには憧れる
外見に騙されてのちに後悔することになっても付き合ってみたい

オルタネータは純正リビルト品でいいよ安いし

>ファンモーターだけ交換しようとチャイナ製買ったら3日で死んだ
純正中古パーツ探した方が良い

強化コイルとか妙に安いから買いそうになるよね
強化オルタは普通に高いけど

強化系はよしとく
絶対負荷のしわ寄せくるから

>強化コイルとか妙に安いから買いそうになるよね
ダイレクトイグニッションになってからはどうしても熱でダメになってしまう
昔ながらのコイルなら40年前のでも普通に点火するというのに

交換工賃が高い物に中華部品を使うと後悔するという

>90年代の車は買い替えてもらって経済回す前提だったから
話の前提がおかしくないかい？

>強化系はよしとく
>絶対負荷のしわ寄せくるから
長く乗りたいなら余計なことはしないに限る

>強化系はよしとく
>絶対負荷のしわ寄せくるから
補強パーツは？

>強化系はよしとく
>>絶対負荷のしわ寄せくるから
>長く乗りたいなら余計なことはしないに限る
一から十まで把握できない人は設計図通りがいいに決まってるよな

S13乗ってる従兄弟が部品がないいってたな
維持タイヘンね

>補強パーツは？
設計時点で想定されてなかったつっかえ棒を増やすのはあんまりお勧めしない
楽しいよ

前の車は9年乗って中古だったからその前のオーナーと合わせて17年
途中修理とかで50万以上使ったなあ…35万で買った車だけど

>交換工賃が高い物に中華部品を使うと後悔するという
そうは言っても昭和の旧車外装パーツ新品コピー品とか売るんだぜ奴ら

スレ豚「どうしても軽自動車を叩きたい！バカにしたい！見下したいぃ～！！」
医師「あーこれ脳にガタがきてますねー」

>S13乗ってる従兄弟が部品がないいってたな
>維持タイヘンね
そのシルビアの部品を流用して何とかしたクルマに乗ってる
シルビアはまだ部品ある方なんだ

>野ざらしの10倍はガードしてくれると20年目にして思う
>とりあえず屋根あるだけで全然違うからね…
日光「ククク雨風なんて雑魚、四天王の恥さらしよ」

無いものなら中華パーツに縋ざるを得ないときはある

>設計時点で想定されてなかったつっかえ棒を増やすのはあんまりお勧めしない
負荷が消えるんじゃなくて関係ないとこにかかってくるわけだしなあ

工場の工作機械とかウン千万して毎日掃除してしょっちゅう何十万の部品交換しても30年持つかどうかだぞ

やはり特質系が最強か

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>S13乗ってる従兄弟が部品がないいってたな
>>維持タイヘンね
>そのシルビアの部品を流用して何とかしたクルマに乗ってる
>シルビアはまだ部品ある方なんだ
変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう

まだ乗れるのと快適は別だからねえ

>工場の工作機械とかウン千万して毎日掃除してしょっちゅう何十万の部品交換しても30年持つかどうかだぞ
扱いが悪い

>No.1420231413
凄まじく売れたS13で部品が無いってのも無情よな

>>交換工賃が高い物に中華部品を使うと後悔するという
>そうは言っても昭和の旧車外装パーツ新品コピー品とか売るんだぜ奴ら
純正が出ないエアフロの互換品が中国製しかない
しかも純正は出来損ないで有名なユニシアジェックス製

ハブのセンターベアリングが半壊して交換
サスがヘタっていたので純正に交換
エンジンマウントが切れていたので純正に交換
15年目だけど走行ノイズも消え快調

>1783558575708.jpg
まあ部品の精度は高いだろうから劣化するパッキンやオイルまめに変えてりゃそのくらいはもつ

>負荷が消えるんじゃなくて関係ないとこにかかってくるわけだしなあ
ストラットバーだって右側だけですんだダメージが
左側まで歪むと言われてるからね

エンジンマウントちぎれたので交換しようとしたら
ebayで売ってるほぼリジッドのウレタン強化しか選択肢無かった

日産のその時代の車は海外人気高いから社外部品多そうだけどな

もう純正が出ないゴム部品とか米国のサードパーティに感謝しかない
不正確な機械翻訳でも辛抱強く丁寧に対応してくれた

>凄まじく売れたS13で部品が無いってのも無情よな
サビ止め塗ってないような時代の奴らはいくら売れてても鉄くずよ

>>No.1420231413
>凄まじく売れたS13で部品が無いってのも無情よな
日産がR32～34維持に注力してて手が回らんと言ってた

>工場の工作機械とかウン千万して毎日掃除してしょっちゅう何十万の部品交換しても30年持つかどうかだぞ
戦前から現役だった旋盤機とかあるぞ

アメ車も80年ぐらい前の車は大体足死んで90年代のシャーシにそのまま乗っけて延命してるだけだから良いって事よ

>補強パーツは？
ガチガチに固めるとハコによろしくないから
ヤマハのPDやアイシンのフリクションダンパーにしてる

>1783558575708.jpg
海外だと日本じゃ全然見なくなった日本車が普通に日常の移動手段として使われていたりして直して長く使う環境が日本より充実しているのを思い知らされる
日本車なのに日本じゃ部品売ってないのやめてくれ

>工場の工作機械とかウン千万して毎日掃除してしょっちゅう何十万の部品交換しても30年持つかどうかだぞ
能力以上の作業してたらそんなものよ

タイヤもハイグリップは控える

>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
庭に置いてたAW11から貴重な七宝焼エンブレムを盗まれた

>ebayで売ってるほぼリジッドのウレタン強化しか選択肢無かった
同じく足回りのブッシュ当たり前のようにご相談パーツなので
ウレタンになりました
通販で買ったやつがパーツが足りなくて連絡したら新しいの送ってきて古いのはそのままもらっといてっていわれたのであと一回交換できる分残ってる

>日本車なら20年乗れるよ
これは本当にそう
20年でも下取りして海外に輸出したりする
国は早く買い換えろって13年で税金上げてくるけど

>海外だと日本じゃ全然見なくなった日本車が普通に日常の移動手段として使われていたりして直して長く使う環境が日本より充実しているのを思い知らされる
>日本車なのに日本じゃ部品売ってないのやめてくれ
日本の車検制度無いから、こういう世界なだけ

>>負荷が消えるんじゃなくて関係ないとこにかかってくるわけだしなあ
>ストラットバーだって右側だけですんだダメージが
>左側まで歪むと言われてるからね
純正はよく考えられていてフロントを片側だけぶつけてもクロスメンバー経由でボディが歪まないようにサスアームが曲がるようにできていたりする
あとから棒を増やすとそんな配慮も無駄になる

ハコスカみたいな大人気旧車だとリプロ作ったりするのにね
中途半端な不人気車は死ぬしかないのだ

>海外だと日本じゃ全然見なくなった日本車が普通に日常の移動手段として使われていたりして直して長く使う環境が日本より充実しているのを思い知らされる
車検制度の関係や税制で事情は変わる

>エンジンマウントちぎれたので交換しようとしたら
>ebayで売ってるほぼリジッドのウレタン強化しか選択肢無かった
あるだけいいよぉ…

>補強パーツは？
補強に鉄板溶接するとそこから割れるのは昭和の昔からよくある事

某アメ車紹介チャンネルで見たけどアメリカ市場のアフターマーケットは凄い
ボディ外装丸々売っているなんて

>車検制度の関係や税制で事情は変わる
車検ないから重要保安部品でも強度計算書なくても適当な部材や流用品ででっち上げて乗るだけよな

車検制度のおかげで日本車は品質維持出来てる部分はあるな

アメリカはいいよね
その辺にマフラー屋とかあるんだもん

>日本の車検制度無いから、こういう世界なだけ
そういう極端なやつじゃなくて社外品の互換部品が車両を生産した日本より海外の方が充実してるって話よ

>タイヤもハイグリップは控える
ポテンザからレグノになりました

>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
大丈夫ちゃんと盗まれてる

>凄まじく売れたS13で部品が無いってのも無情よな
それで割と最近180SX諦めた同僚
そして買ってきたのがBHレガシィという

長年放置されてるRX-8は何も盗まれてないな
流石

>そして買ってきたのがBHレガシィという
新しい車だなー

>その辺にマフラー屋とかあるんだもん
近所にマフラーやホイールの製作会社があったけど
改造車ブームが終わり純正オプションが充実して閉鎖してた

240SXなら部品多そう

樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い

近所の家ではずっと庭に転がしてた32のGT-Rを売ってくれって言ってくる人とかホイール盗もうとするやつとかいろいろめんどくさくて処分してた

アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界

>樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い
メーターフード周辺のパネルが必ず割れてしまうクルマに乗ってる
海外の動画を見てもみんな割れてる
繋いでも繋いでもまた割れる
裏側にファイバーを貼ってガッチリ直したら表面が裂けたりする

>樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い
そればかりは樹脂の宿命だから仕方ない

>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
オーストラリアから来てた同僚は18万キロ走ったセリカを「これからがいいところの車」と言ってたな

>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
移動距離が日本とはスケール違うからな
ただその分一定の速度で動く事多いからエンジンには良いという

>大事にガレージにしまって置くより毎日乗ってたまにしばき倒すほうが調子良い
オイル類は動かしてないと回らず枯れるからな
週一１００キロぐらい動かしてた個体はわりと状況が良い

>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
日本でも人気がある車は20万キロ走っても強気の値段がつくようになったなぁ…

>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
長距離走行が多いとエンジンには低負荷でそれほど傷まない
日本でも短期間で過走行距離になった車は狙い目になる事がある

アメ車って日本車程の信頼性無いものの
どんなに古くても金と時間さえあれば交換パーツ手に入るから
事故で潰れない限り寿命なら日本車同等かそれ以上かもしれんな

エンジンは定期的に高回転まで回してあげるのも大事だよな

>凄まじく売れたS13で部品が無いってのも無情よな
サビ止め塗ってないような時代の奴らはいくら売れてても鉄くずよ
>>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
>大丈夫ちゃんと盗まれてる
よかった、盗まないしっかりした倫理観持った走り屋世代なんていないんだ

>No.1420233726
アメリカで暮らすための道具としての評価ならすごく良くできてると思うアメリカ車
それでもカムリのほうが売れてしまう無情…

>エンジンは定期的に高回転まで回してあげるのも大事だよな
回さないと癖がつくってより煤の関係だろうなと
とはいえ暖気終えてから吹かさないとね

>>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
>長距離走行が多いとエンジンには低負荷でそれほど傷まない
>日本でも短期間で過走行距離になった車は狙い目になる事がある
なんか走行距離2回カンストしたトヨタかホンダの車がアメリカで話題になってたよな

>樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い
いま35年前のタミヤのRCカーをレストアしてるけどこっちの車も樹脂割れかよもういいよ樹脂の修理はさぁ…ってなってる

low mileage!

>>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
>長距離走行が多いとエンジンには低負荷でそれほど傷まない
基本街を出たら制限速度55マイル（88キロ）のフリーウェイでそこまで過酷な交通状況じゃないもんな
場所によって120キロまで出せて渋滞も多い日本の方がよっぽど過酷

>なんか走行距離2回カンストしたトヨタかホンダの車がアメリカで話題になってたよな
二十万キロなのか二百万なのか

>どんなに古くても金と時間さえあれば交換パーツ手に入るから
90年代位まではエンジンブロックが50年代の車と共通だったりした

>>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
>長距離走行が多いとエンジンには低負荷でそれほど傷まない
>日本でも短期間で過走行距離になった車は狙い目になる事がある
あと乾燥してる地域が多いからサビとかすくない
日本は酷所の実験場ってレベルの最悪フィールド

>>どんなに古くても金と時間さえあれば交換パーツ手に入るから
>90年代位まではエンジンブロックが50年代の車と共通だったりした
なんならエンジンマウントの位置も同じだから旧車に今のエンジンがわりと気軽に載せられる

>>樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い
>いま35年前のタミヤのRCカー
触れるとパリッと割れちゃう

>>>アメリカは40万キロ走行の中古車とか普通に売ってる世界
>>長距離走行が多いとエンジンには低負荷でそれほど傷まない
>基本街を出たら制限速度55マイル（88キロ）のフリーウェイでそこまで過酷な交通状況じゃないもんな
>場所によって120キロまで出せて渋滞も多い日本の方がよっぽど過酷
HV車両のエンジンが良好なのってこういうシチュに強いってのもでかいよな

>>>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
>>大丈夫ちゃんと盗まれてる
>よかった、盗まないしっかりした倫理観持った走り屋世代なんていないんだ
今じゃ海外に流すために盗まれてるんじゃないかな

>いま35年前のタミヤのRCカーをレストアしてるけどこっちの車も樹脂割れかよもういいよ樹脂の修理はさぁ…ってなってる
２０年前のＲＣシャシでも今走らせて少しぶつけただけでバッテリーホルダーの基部が割れた・・・

>>>どんなに古くても金と時間さえあれば交換パーツ手に入るから
>>90年代位まではエンジンブロックが50年代の車と共通だったりした
>なんならエンジンマウントの位置も同じだから旧車に今のエンジンがわりと気軽に載せられる
（簡単そうに2jzのせてギャレット製ターボつけるやつ）

>>>>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
>>>大丈夫ちゃんと盗まれてる
>>よかった、盗まないしっかりした倫理観持った走り屋世代なんていないんだ
>今じゃ海外に流すために盗まれてるんじゃないかな
安心しろ昔から海外に流すために盗まれてる

昔のスマートの樹脂バンパーは凄かった
強く押すだけでバリバリに破れるバンパーとか初めて見た

>>>>>変な場所で放置されてるやつとかよく部品盗まれないなっておもう
>>>>大丈夫ちゃんと盗まれてる
>>>よかった、盗まないしっかりした倫理観持った走り屋世代なんていないんだ
>>今じゃ海外に流すために盗まれてるんじゃないかな
>安心しろ昔から海外に流すために盗まれてる
安心しろ盗まれた車は海外で元気にやってるよ

>強く押すだけでバリバリに破れるバンパーとか初めて見た
廃プラとかまざっていたのかな？

>>なんならエンジンマウントの位置も同じだから旧車に今のエンジンがわりと気軽に載せられる
>（簡単そうに2jzのせてギャレット製ターボつけるやつ）
あいつら気軽に車体とかエンジンを切ったり貼ったりし過ぎなんよ…
なんでもV8載せようとするし…

俺のPCD110のヒロレーシングも貿易系っぽい外人が買って言ったな

今じゃ９０年代スポーツエンジン手に入れるのも苦労する

アメリカの事故動画よく見てるけど言うほど大昔の車多くないよな
てかほぼない
ピックアップと韓国車と日本車ばっかり

>今じゃ海外に流すために盗まれてるんじゃないかな
毎日走る8号線沿いにある大量のヤードにいろんなクルマが並んでるの見るとどうして事故起こしてる車体でもないのにこんなに並ぶんだろうなって不思議だよ
仮ナンバーで走ってる外人最近めっちゃ増えたしあいつらプリウスとかクラウンとかレクサスの最新のやつ乗ってたりアルファードに家族連れで乗っててどうやったらそれ乗れるんだ？ってなるよ

電気自動車の方が寿命短いからでぇじょぶだ

>今じゃ９０年代スポーツエンジン手に入れるのも苦労する
ヤフオクで投げ売りしてた頃に買っておきたかったが置き場所がないんだよなぁ

>昔のスマートの樹脂バンパーは凄かった
>強く押すだけでバリバリに破れるバンパーとか初めて見た
そのかわりトルクスかなんかのレンチで気軽に交換出来るとかじゃなかったか
「気に入らなけりゃ勝手に換えろ」って事だったのかもしらんが…

>仮ナンバーで走ってる外人最近めっちゃ増えたし
あれって当然無保険だよね？

>No.1420234828
日本じゃ認定が厳しくてねぇ…
公道走らないデモカーならいいけど

>アメリカの事故動画よく見てるけど言うほど大昔の車多くないよな
>てかほぼない
>ピックアップと韓国車と日本車ばっかり
盗むの簡単すぎてミーム化してるらしいな韓国車

車の寿命は車庫の条件が大きい、屋根があるとだいぶ違う

>どんなに古くても金と時間さえあれば交換パーツ手に入るから
それがそうでもない
やっばり大衆車や不人気者はどうにもならん
ただ見た目が違うだけでシャーシが同じ兄弟車がゴロゴロしてるので
なんとかならんこともない

>樹脂パーツがバキバキになってくるのが辛い
窓枠などゴムや樹脂の外装で元々黒かった所を補修してみた
誤魔化しでしかないが黒かった所がちゃんと黒いのシャキッとして良いな

>車の寿命は車庫の条件が大きい、屋根があるとだいぶ違う
カーポートの下というだけで屋根とかボンネットのクリアがずいぶん長持ちするとは思った

>アメリカの事故動画よく見てるけど言うほど大昔の車多くないよな
>てかほぼない
>ピックアップと韓国車と日本車ばっかり
新車もたくさん売れる
古いのに乗りつづける環境もある
国のスケールが違うから仕方ないけど羨ましい

>車の寿命は車庫の条件が大きい、屋根があるとだいぶ違う
どんな整備やレストアより最初から車庫に入れるほうが安上がり

アメリカのホームセンターに行くとホワイトボディやエンジンがそのまま売ってるのが凄い

>アメリカのホームセンターに行くとホワイトボディやエンジンがそのまま売ってるのが凄い
それ買って自分で交換しようって思うくらいのガレージがあるのがもう日本との豊かさの格差がエグい

>車の寿命は車庫の条件が大きい、屋根があるとだいぶ違う
雨風晒すとすぐだめになるね

>カーポートの下というだけで屋根とかボンネットのクリアがずいぶん長持ちするとは思った
屋根もそうだが床にコンクリ打ってあるのも重要
土や砂利だと湿気が上がってきて痛みが早い

アメリカの旧車動画見ると50年くらい前の車でも
新品キャリパーシールセットとか売ってるのすごいよな

>それ買って自分で交換しようって思うくらいのガレージがあるのがもう日本との豊かさの格差がエグい
豊かじゃねえんだよメーカーもディーラーも売りっぱなしだから自分で直さなきゃいけねえんだ

>なんでもV8載せようとするし…
15年ぐらい前の海外のクルマ番組で200sxカスタムするぜってなって
日本車に詳しいやつが来てBRエンジン乗せるぜ！ってなんたんだけど
持ってきたエンジン見て
こんな小さいエンジンで大丈夫？
v8でなくていいの？
ってみんなして心配してた

タクシーとか事業用の車両と違って自家用車はその寿命の大半が車庫に停めてる時間だからね

>No.1420235863
今はとりあえずVTECなアメリカ人も増えた

車なんて古いのでもエンジン乗せ換えとか結構技術いるのにアメリカ人はよく自分修理できる知識と技能もってるな

>今はとりあえずVTECなアメリカ人も増えた
バラスポCRXもB16の載せ替え用マウント売ってるけど
まっすぐ走るんかなと思う

>窓枠などゴムや樹脂の外装で元々黒かった所を補修してみた
>誤魔化しでしかないが黒かった所がちゃんと黒いのシャキッとして良いな
樹脂復活剤は一回塗るとそれが劣化した時により酷くなるから定期的に塗り続けなきゃならんのがな

>>仮ナンバーで走ってる外人最近めっちゃ増えたし
>あれって当然無保険だよね？
仮ナンも自賠責は必須だよ
だから車検と同期しない自賠責１３ヶ月とかあるわけよ

>車なんて古いのでもエンジン乗せ換えとか結構技術いるのにアメリカ人はよく自分修理できる知識と技能もってるな
人気のある車種やエンジンだと載せ替えに必要なパーツがセットになったコンバートキットが買えたりする
買えたりはするが実行するのはやっぱりすごい

バラスポならＺＣで十分やん

>>窓枠などゴムや樹脂の外装で元々黒かった所を補修してみた
>>誤魔化しでしかないが黒かった所がちゃんと黒いのシャキッとして良いな
>樹脂復活剤は一回塗るとそれが劣化した時により酷くなるから定期的に塗り続けなきゃならんのがな
それ塗らなかったら使えないのだから考えるだけ無駄では

以前トヨタの株主向け説明会で社長が現状過剰品質なので原価低減を進めて行くって言ってたから20年は保たないとおもう

>バラスポならＺＣで十分やん
俺もそう思うが過剰を求める人は必ずいるから

>>>窓枠などゴムや樹脂の外装で元々黒かった所を補修してみた
>>>誤魔化しでしかないが黒かった所がちゃんと黒いのシャキッとして良いな
>>樹脂復活剤は一回塗るとそれが劣化した時により酷くなるから定期的に塗り続けなきゃならんのがな
>それ塗らなかったら使えないのだから考えるだけ無駄では
見た目が悪いだけで別に使えるが

ウェザーストリップをアリエクで買ったら1cmぐらい短かった

最近は10年落ち20年落ちの車でも結構奇麗なのが走ってて車の耐久性もだいぶ上がってると思う

>>スレ豚はエンジンオイル変えなさそう
>そもそも無免だからな
無免は煽り文句ととられるだろうけどこのスレに限っては言われてもしょうがない気がする
日本車で10年でガタが来るはエアプが過ぎる

昭和の屋外放置車は凄い
屋根に穴とか開いてる

>アメリカの旧車動画見ると50年くらい前の車でも
>新品キャリパーシールセットとか売ってるのすごいよな
国土と税制の違いかねぇ
日本はパーツの在庫を維持するコストが高いよね、金型にも税金かかるし
樹脂パーツなんかCADデータから3Dプリントして1個から受注可能な時代が来て欲しい

20年前の車乗ってるが車検でそこそこパーツ交換させられるし燃費も悪いが動いてる内は乗るつもりだ

基本屋根下に置いてあるけどたまには日に当てないとかび臭くなる

>ウェザーストリップをアリエクで買ったら1cmぐらい短かった
中国製ボンネットダンパーをAmazonで買ったら20cm以上短かった

俺が乗ってる29年モノのホンダ車は今年14回目の車検を通したが
次の車検はダメだろうって整備の人に言われた、部品が手に入らないって

>日本はパーツの在庫を維持するコストが高いよね、金型にも税金かかるし
>樹脂パーツなんかCADデータから3Dプリントして1個から受注可能な時代が来て欲しい
３Ｄプリンタではないけど最近日本でも旧車向けにナックルとか作ってくれるそういうサービスやってくれる会社ある

樹脂バンパー真っ白な営業車をたまに見る

>最近は10年落ち20年落ちの車でも結構奇麗なのが走ってて車の耐久性もだいぶ上がってると思う
平成１桁の風景の奴がちょい前まで作られてたの思い出した
発売1999年
終売2020年

15－20年ぐらい前の車は解体されまくって部品はあるから安泰
30年ぐらいからキツイ

>昭和の屋外放置車は凄い
>屋根に穴とか開いてる
日本車に防錆鋼板が普及するのは80年代も終盤に近づいてからなのでそれより前のはどうしても錆びる
90年代に入ってもスズキと日産は錆びてた

>俺が乗ってる29年モノのホンダ車は今年14回目の車検を通したが
>次の車検はダメだろうって整備の人に言われた、部品が手に入らないって
ホンダってたまにパーツが蘇るイメージある

>オルタネータは純正リビルト品でいいよ安いし
オルタネータにセルモーターあとワイパーモーターとかラジエーターとか
この辺純正新品買わせる店は信用できない個人的感想

>ウェザーストリップをアリエクで買ったら1cmぐらい短かった
長いなら直線部で切り詰めるけど短いのはなぁ…古い方の切れっ端を足して伸ばすか？

新品部品でもその部品の製造年が２０年前とかだと
正直その部品を信用できない

>30年ぐらいからキツイ
35年以上経ってるとヤフオクの中古部品も強気を通り越してキチガイみたいな値段に
もう買えるものはアメリカから買ったほうが送料込みでも安い

>最近は10年落ち20年落ちの車でも結構奇麗なのが走ってて車の耐久性もだいぶ上がってると思う
なんでも電子化してるのはいただけないけどな

倉庫に大量にあった40年物のカップキットとか売ってるけど今の所クレームは無いな
意外と劣化してないという事か

今どきホンダがトヨタといい勝負するっていうのがあり得ないんだけど
アメリカではホンダもそこそこ売れている
つまりアメリカ人はなぜかホンダ車が好きなんだよ

>90年代に入ってもスズキと日産は錆びてた
スズキは塗装が弱いから余計に錆びやすいね

>オルタネータにセルモーターあとワイパーモーターとかラジエーターとか
>この辺純正新品買わせる店は信用できない個人的感想
リビルトや社外品でトラブルを経験するとパーツが出るなら純正新品でという発想になる
外れのリビルト業者を避けるノウハウがない整備屋に任せるとすぐ壊れたり直ってなかったりってことが起こる

代車で借りたDA64Wエブリイの室内が錆びてたな

>倉庫に大量にあった40年物のカップキットとか売ってるけど今の所クレームは無いな
>意外と劣化してないという事か
それ使ったやつが死んでるからでは

アメリカ人ってＦＲ車信仰強いと思ってたけど
ＦＦメインのホンダも売れてるんか

>樹脂パーツなんかCADデータから3Dプリントして1個から受注可能な時代が来て欲しい
以前ヨーロッパの有志が樹脂パーツスキャンして
補修パーツとして使えるデータにして共有してたけど
ホンダが辞めさせたんだよな

>基本街を出たら制限速度55マイル（88キロ）のフリーウェイでそこまで過酷な交通状況じゃないもんな
今は70マイル位じゃない？55マイル時代の俺のハーレーだと怖くて走れない速度

車種専用設計中華モーター(配線の長さが超短いので延長必須)

>新品部品でもその部品の製造年が２０年前とかだと
>正直その部品を信用できない
純正部品のラベルに製造時期(梱包時期？)が印字されてるのを見るとこんな需要がなさそうな部品を今年造ったの？とか何年倉庫に寝かしてんだよみたいな出会いが楽しい…楽しい？

>今どきホンダがトヨタといい勝負するっていうのがあり得ないんだけど
>アメリカではホンダもそこそこ売れている
>つまりアメリカ人はなぜかホンダ車が好きなんだよ
軽トラも最初はホンダのエアコン荷台屋根つきATVみたいな扱いで打ってたしな

>純正部品のラベルに製造時期(梱包時期？)が印字されてるのを見るとこんな需要がなさそうな部品を今年造ったの？とか何年倉庫に寝かしてんだよみたいな出会いが楽しい…楽しい？
想像が膨らんで楽しい！

>倉庫に大量にあった40年物のカップキットとか売ってるけど今の所クレームは無いな
>意外と劣化してないという事か
ゴム部品をストックしても劣化しちゃうから意味ないよ？とか言う人がいるけど車に取り付けられてる奴よりは確実に状態がいいんだからちゃんと意味はあるのだ…

アメリカ人妙にシビック好きだよね

>ＦＦメインのホンダも売れてるんか
80年代ぐらいからのホンダはほぼアメ車だよ
パーツもホンダ部品に行くよりeBayとかで探した方が早い
到着も早い

>車種専用設計中華モーター(配線の長さが超短いので延長必須)
中華はどうしても手直し要るから仕方ない

>アメリカ人ってＦＲ車信仰強いと思ってたけど
>ＦＦメインのホンダも売れてるんか
70年代にはキャデラックだってサッサとFFにしたのがアメリカ人だぜ
変化に対して柔軟であり同時に頑固に変化を拒む民族
その多様性が許容されるスケールがあった国

>純正部品のラベルに製造時期(梱包時期？)が印字されてるのを見るとこんな需要がなさそうな部品を今年造ったの？とか何年倉庫に寝かしてんだよみたいな出会いが楽しい…楽しい？
バラスポのアームを2012ごろに交換したんだけど
無論ホンダはご相談状態
アメリカからOEMのやつ買ったけど2011って印刷があったよ
まだ新品生産してるんだって思った

>以前ヨーロッパの有志が樹脂パーツスキャンして
>補修パーツとして使えるデータにして共有してたけど
>ホンダが辞めさせたんだよな
意匠権の侵害だから知ってしまったら止めるしかない
止めるけど自社で部品を出すわけじゃないってのはムカつき案件だけど企業としてはまあ普通の対応

>パーツもホンダ部品に行くよりeBayとかで探した方が早い
ホンダのパーツ検索してるとやたらとアメリカのサイトが引っ掛かるんだよな
日本では無いと言われたパーツがアメリカでは見つかる、ただし向こうで販売してた車種だけ
国内オンリーの軽とかコンパクト系はなぜかロシア圏のサイトで見つかったり

>アメリカからOEMのやつ買ったけど2011って印刷があったよ
>まだ新品生産してるんだって思った
出回ってる台数が違うから商売になるんだろうね

>日本では無いと言われたパーツがアメリカでは見つかる、ただし向こうで販売してた車種だけ
日本の古い軽自動車がけっこうアメリカに渡ってるみたいだけど
パーツどこから入手してるんだろうね

>変化に対して柔軟であり同時に頑固に変化を拒む民族
>その多様性が許容されるスケールがあった国
全然売れんけどV8OHVラインナップするからな...

>国内オンリーの軽とかコンパクト系はなぜかロシア圏のサイトで見つかったり
アレ不思議だよね

>>国内オンリーの軽とかコンパクト系はなぜかロシア圏のサイトで見つかったり
>アレ不思議だよね
新潟港と小樽港からね…

>パーツどこから入手してるんだろうね
中古部品の市場って実は相当でかいのかも

>アレ不思議だよね
中古車で向こうに渡る数が多い（多かった）からかなぁ
たぶん再生パーツの流通網があるんだろうね

>>パーツどこから入手してるんだろうね
>中古部品の市場って実は相当でかいのかも
日本車は世界中で売ってるから日本人が知らない部品メーカーや市場があるんだろう
おれはアメリカイギリスオーストラリアあたりからしか買わないけどたまにドイツに欲しい部品があったりする

>ホンダのパーツ検索してるとやたらとアメリカのサイトが引っ掛かるんだよな
イギリスやEUでもそこそこ売れてるはずなんだけど
なかなか引っかからないんだよね
パーツ番号で行くより型式で言った方が引っかかるんだけど
国内と型式違ったりするからめんどい

ヤフオクで部品売ってる側だけどなんたらトレーディングとかいう客が多いからそこからアメリカやら中東に行ったりしてるんだろうな

>>パーツどこから入手してるんだろうね
>中古部品の市場って実は相当でかいのかも
ビッグモーターことウィーカーズが栄えた理由

スズキは今後インドでパーツ見つかるようになるのかなー

>国内オンリーの軽とかコンパクト系はなぜかロシア圏のサイトで見つかったり
ウラジオストックにある会社が国産旧車の部品大量ストックしているなんて話も聞いたな

>No.1420239153
イギリスだとローバー版のホンダ車のパーツとしてなら買いやすいとかあるのかな？

>スズキは今後インドでパーツ見つかるようになるのかなー
今のところ昔ながらのアルト系シャシーのパーツでも国内で買えてるのは本当に助かる
これがだめになったらインドから買うんだろうな

>スズキは今後インドでパーツ見つかるようになるのかなー
古いジムニーは昔からインドでパーツ見つかるなんて話がある

2代目デミオぶっ壊れたわダメだなマツダ
24年42万キロでぶっ壊れるとか

>ウラジオストックにある会社が国産旧車の部品大量ストック
こういうのは土地が有り余ってる国が有利だな
国内の中古パーツ扱う企業も倉庫はオーストラリアだったりするからね

走らせるのに必要なゴムの部品くらいはいつまでも買える環境が欲しい
次はもう部品で苦労する車は買いたくない
昔のビートルかミニでも買うか…

>>ウラジオストックにある会社が国産旧車の部品大量ストック
>こういうのは土地が有り余ってる国が有利だな
>国内の中古パーツ扱う企業も倉庫はオーストラリアだったりするからね
日本じゃ会社だと部品ストックでも税金かかるものな

アフターマーケット品が多い車は安心よな

長年ランクルの40に乗ってたが修理が追いつかなくなって、とうとう最近手放した
最後に入手した純正パーツは後部コーナーの曲面ガラスだったけど国内やOEMのパーツも払底してて最終的にオーストラリアの中古屋から購入した
車自体には楽しい思い出しかないけど流石に家族持ちだと維持できなかったよ

>日本じゃ会社だと部品ストックでも税金かかるものな
人が幸せに暮らそうとすると国が邪魔するようなやり方は最終的に誰も豊かにならないのに

ゴム製品は金型必須だからね
金型は税金かかるからメーカーも保持し続けるのは大変

40系なら300万ぐらいで売れそう

>後部コーナーの曲面ガラス
あそこのデザイン素敵だよな

アメリカは機械を文化と認識し動態保存のための中古パーツの再生・保存の体制が日本とは文字通り桁違いだから

沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな

>アフターマーケット品が多い車は安心よな
ROCK AUTOのサイトでは今ではもう買えなくなってるパーツも表示されるんだけど3代目レオーネのキャスター調整式テンションロッドを買いたかった…
知った時には絶版でたぶんもう生産されないと思う

>40系なら300万ぐらいで売れそう
流石にそこまでは付かなかった
純正部品も大分少なくなってたし故障個所も多かったからね
それでも最初下取りで5万って言われたんで流石に自力で買取屋探して3桁万円ほどでとってもらった

>それでも最初下取りで5万
余りにも酷すぎる値段で笑うわ

>昔のビートルかミニでも買うか…
その辺は社外パーツで1台組めるから、バイクだとハーレーも

>沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな
昔はシャシーの下面に廃油をベッタリと塗りたくって錆を防ぐフレーム防錆所というお店が県内にたくさんあった

>沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな
その割にボロバス多くないか

だいじに整備して長く乗れば乗るほど税金高くなるの納得いかん

塩カル撒きまくる雪国も下回りやべえよ
アルミとか剝げまくる

>その辺は社外パーツで1台組めるから、バイクだとハーレーも
お金と手間がかからないからホンダCD50に乗っているんだけど近年は普通に旧車になって素直に買えない部品が増えてしまった

>流石に自力で買取屋探して3桁万円ほどでとってもらった
浮いたお金で焼肉お願いしま～す

>>沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな
>その割にボロバス多くないか
だからボロボロなのでは

>だいじに整備して長く乗れば乗るほど税金高くなるの納得いかん
一人のオーナーが30年乗ったらもうその人が所有してる間は税金なしにしてくれ
なんなら補助金出せ

>塩カル撒きまくる雪国も下回りやべえよ
>アルミとか?げまくる
家に下部洗浄ほしい

知り合いの解体屋でEGシビックバラしてたな
ボロでもそのまま売った方が50万ぐらいで売れそうなのに

>浮いたお金で焼肉お願いしま～す
ほんと焼肉好きだな♪

>だいじに整備して長く乗れば乗るほど税金高くなるの納得いかん
愛車を非エコカー増税対象車と呼んでるが周囲に浸透しない

>家に下部洗浄ほしい
庭に水まくアレで代用できないかな

>知り合いの解体屋でEGシビックバラしてたな
>ボロでもそのまま売った方が50万ぐらいで売れそうなのに
マル車では売れなくても部品にすると飛ぶように売れるぞ
何なら最後に書付きボディとして売ればドンガラも売れるかも

>>家に下部洗浄ほしい
>庭に水まくアレで代用できないかな
問題は使ってないとき凍って壊れるほうなのだ…

>>>沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな
>>その割にボロバス多くないか
>だからボロボロなのでは
いや低年式のバスが多いって話

新車高くなりすぎて修理したほうがずっと金かからん
工賃や部品代あまり値上がりしてないし

>塩カル撒きまくる雪国も下回りやべえよ
>アルミとか?げまくる
都内でも低温予報で首都高とか高速真っ白よ、帰ったらバイク必死に洗う

>いや低年式のバスが多いって話
どうせ潮風で痛むから本土で使われた古いやつを安く買ってくるのかもしれない

>マル車では売れなくても部品にすると飛ぶように売れるぞ
バイクなら部品取り車丸ごと買ってもいいかなーと思うけど
車だとちょっと厳しいよな

>新車高くなりすぎて修理したほうがずっと金かからん
>工賃や部品代あまり値上がりしてないし
それでアフターマーケットパーツが充実してみがで車を長く乗るようになったらきっと国は古い車に増税をして高い新車を買わせようとするんだ(被害妄想)

>新車高くなりすぎて修理したほうがずっと金かからん
>工賃や部品代あまり値上がりしてないし
ええ･･･
部品も全塗装とかもびっくりするほど値上がってるぞ･･･

>沖縄は潮風だらけで本当にダメになりやすいんだってな
90年代に米兵がAZ-1に乗ってるのを見たけどきっとすぐ錆びちゃったんだろうなぁ

>>家に下部洗浄ほしい
>>庭に水まくアレで代用できないかな
>問題は使ってないとき凍って壊れるほうなのだ…
なんで凍るのわかってて水抜かないんだよ

>ROCK AUTOのサイトでは今ではもう買えなくなってるパーツも表示されるんだけど3代目レオーネのキャスター調整式テンションロッドを買いたかった…
数年前にお前の車そろそろ部品整理するから
ほしい部品あるなら今のうち買っといてってメール来たな

>>塩カル撒きまくる雪国も下回りやべえよ
>>アルミとか?げまくる
>都内でも低温予報で首都高とか高速真っ白よ、帰ったらバイク必死に洗う
そのくせ予報スカして外れると冬の少雨でずっと道路に塩カル残るんだよなー

>>>家に下部洗浄ほしい
>>>庭に水まくアレで代用できないかな
>>問題は使ってないとき凍って壊れるほうなのだ…
>なんで凍るのわかってて水抜かないんだよ
北国の人じゃ想像できないだろうけど
水抜きってかなり面倒で車の出し入れのたびにやるような作業じゃない

>部品も全塗装とかもびっくりするほど値上がってるぞ･･･
バイクだけどgoose 350のロッカーアーム
30年前は3500円だったのか今1万2000円
出るだけありがたいんだけどね

>>日本の車検制度無いから、こういう世界なだけ
>そういう極端なやつじゃなくて社外品の互換部品が車両を生産した日本より海外の方が充実してるって話よ
横からだけど日本では終売したモデルがまだ現役とかの地域があるのでパーツも現役という事があるよ
2代前のモデルを今も生産してるなんて事もある

>横からだけど日本では終売したモデルがまだ現役とかの地域があるのでパーツも現役という事があるよ
>2代前のモデルを今も生産してるなんて事もある
三菱は型落ちになっても韓国で新車を作っていたから古い車のパーツも買えてたな
今はどうなんだろ

日本は環境基準でモデルチェンジしたけど
海外ではまだ適合してて売ってるのはよくある
中身は変わってるけど外見ランクル７０すらまだ作ってるだろ

>バイクだけどgoose 350のロッカーアーム
>30年前は3500円だったのか今1万2000円
>出るだけありがたいんだけどね
まあ30年前のが新品で買えるのはありがたいよね
10年前まで新車造っていたのに値段3倍！とかだと飲み込めない物があるけど買うんだ仕方なく

ハイブリッド10年超えて18万kmぐらいだけど何か燃費良くなってきてる

>ハイブリッド10年超えて18万kmぐらいだけど何か燃費良くなってきてる
10年も経てばオーナーが枯れて乗り方がおとなしくなった可能性もあるな

車に限らない
給湯器でもエアコンでも部品が出ませんイコール死刑宣告

>出るだけありがたいんだけどね
それ
コロナ禍前7000円位だったウェザーストリップが2万円
買うけどね

ご自分で作業すれば2000ルピーの節約になります

>車に限らない
>給湯器でもエアコンでも部品が出ませんイコール死刑宣告
修理や整備が必要な頃には企業が部品を出さなくなっているのを放置してる行政少しは仕事しろ

>コロナ禍前7000円位だったウェザーストリップが2万円
>買うけどね
買えてよかった

>修理や整備が必要な頃には企業が部品を出さなくなっているのを放置してる行政少しは仕事しろ
家電でも車でもバンバン新型出して古いのは切り捨てていったから技術力がついたってのはあるんだけどね

92年製の軽いまだに乗ってる俺

>ご自分で作業すれば2000ルピーの節約になります
作業した
なめた
つらい

>ご自分で作業すれば2000ルピーの節約になります
それが出来れば最善だが自分の未熟さ知ってるし
安全のためにもエンジンと足回りだけはプロに任せるよ

>2,000 インド・ルピー は
>3,400.19 円

プロに任せた方がいいな

>作業した
>なめた
>つらい
あの突然ヌルっとくる感触
いいよね…

>>浮いたお金で焼肉お願いしま～す
>ほんと焼肉好きだな♪
うん！

みんなたかしのCM好きなんだな

>プロに任せた方がいいな
タイヤ交換とかはプロ任せで良いと思う
しんどい

>作業した
>なめた
>つらい
作業を舐めたらネジまで舐めた
いや舐めてたわけじゃ…

>みんなたかしのCM好きなんだな
ずっと流れてるんだもん…

>ハイブリッド10年超えて18万kmぐらいだけど何か燃費良くなってきてる
THSに15年20万キロ乗ったけど売る時まで絶好調だったな

>>プロに任せた方がいいな
>タイヤ交換とかはプロ任せで良いと思う
>しんどい
ビード落ちなくて泣きべそ
バルブを抜いて車で踏めばいいんだよって言われて踏んだら踏み方が悪くてタイヤが車庫の壁にがしゃーん
そして軽トラのタイヤすら自分で換えなくなった

>タイヤ交換とかはプロ任せで良いと思う
>しんどい
昔の14インチ15インチじゃないからね…

>>作業した
>>なめた
>>つらい
>あの突然ヌルっとくる感触
>いいよね…
ヌルっと逝ったのがボルトの頭ならまだいい(よくない)
ヌルっとボルトがねじ切れてしかもそのボルトは部品が出なかったやつだよーってときがもう

税金が10年以上乗せさせてくれない

現代の車より１５年位前までの車のほうが長持ちというか変に丈夫なのはまぁ事実だと思う

タイヤ交換にも２種類

>税金が10年以上乗せさせてくれない
今の新車を買うことを考えたら理不尽懲罰税のほうがまだ安い

>現代の車より１５年位前までの車のほうが長持ちというか変に丈夫なのはまぁ事実だと思う
そりゃあ今の車は１５年経ってないからな

ハイブリッドもトヨタのやつとかは機械的にはかなり頑丈だけど電子的な部分はやはりどうしてもヘタってくる
でもまぁ平均的な車体寿命で見れば充分な耐久性

>タイヤ交換にも２種類
近年は原付のタイヤを換えるだけで疲れるようになった

>>税金が10年以上乗せさせてくれない
>今の新車を買うことを考えたら理不尽懲罰税のほうがまだ安い
そもそも人気車種注文できないとか意味不明なんですけど

>そりゃあ今の車は１５年経ってないからな
そりゃまあそうだ

昨今のセンサーぎっしりのバンパーやヘッドライトとかは20年後はもう居ないだろうなってなる

>No.1420248911
いうて意味不明か？

昔ガススタでバイトしてたとき夏タイヤと冬タイヤ脱着じゃなくて組み換えで交換してる人いてびっくりした
昔からいるバイトに聞いたら何度説明してもシッタカするからもう言われたまま作業するとかなんとか

>昨今のセンサーぎっしりのバンパーやヘッドライトとかは20年後はもう居ないだろうなってなる
多分中東あたりからキャンセルキットとか出てくるさ

長く乗るなら下手な電装品ない方がシンプルで持つ
なお部品の欠品はないものとする

>No.1420249296
実際これ
昔は電装が少なかったから修理も自分でてきた
今は自分でどころか専用工作機械とか診断機とかがないと町工場ですら修理できなくなってる

昨今のはもう修理することを念頭に設計されてないというか
アッセン交換か乗り換えてくれって作りしてる

>北国の人じゃ想像できないだろうけど
>水抜きってかなり面倒で車の出し入れのたびにやるような作業じゃない
画像のでいえばスプリンクラーじゃん
元栓かスプリンクラーの根元のワンタッチﾊﾟｷｯて外すだけじゃん

実は10年前の車って10年前の車なんですよね

今のはバンパー交換もできないしな

>昨今のはもう修理することを念頭に設計されてないというか
>アッセン交換か乗り換えてくれって作りしてる
ハチロクの整備性ぱねえってグンマ17言ってたなあ

今の車は町修理屋もメーカーにサブスク課金しないとイジれないとかだしな･･･

https://may.2chan.net/b/res/1420215368.htm

>ハチロクの整備性ぱねえってグンマ17言ってたなあ
悪い方向で？水平対向だし整備性クソってんならわかるが

>今の車は町修理屋もメーカーにサブスク課金しないとイジれないとかだしな･･･
点検には専用の装置を導入しなきゃいけないとかね…

>>ハチロクの整備性ぱねえってグンマ17言ってたなあ
>悪い方向で？水平対向だし整備性クソってんならわかるが
エンジンルームすかすか♡

>>今の車は町修理屋もメーカーにサブスク課金しないとイジれないとかだしな･･･
>点検には専用の装置を導入しなきゃいけないとかね…
コンピューターがエラー吐いたら部品だけ交換してもメーカーに金払わなきゃリセット出来ない

車検で代車乗ると燃費の良さを実感する

整備解説書等々一般にもフリーで公開して欲しい

ワイヤータックして配線きれいに隠してるエンジンルームは好きだけど整備面ではどうなんだろうな

>車検で代車乗ると燃費の良さを実感する
満タン返しは当然だけど2Lも入らないとか固まる

>昨今のセンサーぎっしりのバンパーやヘッドライトとかは20年後はもう居ないだろうなってなる
もうABSの部品出ないから諦めたって何十年前の車が既に出てるくらいだし

https://www.boatworld.jp/boat/stockList/photoList.html?shopNo=975-1&shipNo=39

2～3年でカビて価値激減しちゃう船よりましでは

>>出るだけありがたいんだけどね
>それ
>コロナ禍前7000円位だったウェザーストリップが2万円
>買うけどね
正直作ってる方はそれでも赤字なくらいなんスよそれ…

>正直作ってる方はそれでも赤字なくらいなんスよそれ…
ありがとうございます

>昨今のセンサーぎっしりのバンパーやヘッドライトとかは20年後はもう居ないだろうなってなる
ドアミラーにもカメラやらモーター入ってるし
ステアリングホイールとか今のはコントローラー

>ステアリングホイールとか今のはコントローラー
ハンドルアシストってモーターとギアで動かしてるわけだから今の車はほんと電子制御まみれだなって

>今の車は町修理屋もメーカーにサブスク課金しないとイジれないとかだしな･･･
重整備やガラス電装板金etcはディーラーで手に負えないから実は町工場とディーラーは持ちつもたれつだ

>もうABSの部品出ないから諦めたって何十年前の車が既に出てるくらいだし
交換部品の生産発売から何年まではメーカーで確保みたいに規定あるんだったかな
ただメーカー通すと町工場のおっさんみたいに共用部品でなんとかみたいのもなくなりそうだが

うちらみたいなゴム系の部品は古い機材とか治具引っ張り出して根性でなんとかなるけど
電子系の部品はほんと設備無くなったらそれで終わりなんだろうな

そこで部品交換会ですよ（午前三時半に浜名湖集合）

>そこで部品交換会ですよ（午前三時半に浜名湖集合）
嫌なヤローばかり二度と行かねぇ
全国規模だった軽井沢ミーティングとかも
ってなったのも随分前

10年も乗るなよ

>うちらみたいなゴム系の部品は古い機材とか治具引っ張り出して根性でなんとかなるけど
>電子系の部品はほんと設備無くなったらそれで終わりなんだろうな
ゴム部品のレス

>>そこで部品交換会ですよ（午前三時半に浜名湖集合）
>嫌なヤローばかり二度と行かねぇ
>全国規模だった軽井沢ミーティングとかも
>ってなったのも随分前
車の交流会やイベントって毎度毎度マナー丸いかコンプラ守らないクズ共に潰されちゃうよね…
違法改造車は来るなと主催が言ってるのにやって来るのを見ると怒りしかない

>10年も乗るなよ
いーや次の10年目指すぜ

>10年も乗るなよ
整備すればいくらでも乗れるのだ

うちの軽トラは1999年式15万kmだけどまだまだ若輩者だな

>>うちらみたいなゴム系の部品は古い機材とか治具引っ張り出して根性でなんとかなるけど
>>電子系の部品はほんと設備無くなったらそれで終わりなんだろうな
>ゴム部品のレス
俺は会社の潤滑油だからオイル系かな

軽は15年15万乗れない事はないけど
なんていうかもう満身創痍って感じになるな

無理して乗らんでも

>昨今のはもう修理することを念頭に設計されてないというか
>アッセン交換か乗り換えてくれって作りしてる
これが嫌だから乗り換えるとしてもまた古い車の中古だと決めてる
最適でも
電動パーキング無し
ACCと自動ブレーキ無し
オートライト無し
これが揃ってないと選択肢に入れない買わない乗らない

>うちらみたいなゴム系の部品は古い機材とか治具引っ張り出して根性でなんとかなるけど
>電子系の部品はほんと設備無くなったらそれで終わりなんだろうな
ECUリビルド屋とかあるよ
新規でも作れちゃうし

ちょうどこないだクラシックカーレーストヨタ初参戦だったか
初代よく動態保存されてたな…

>無理して乗らんでも
壊れないから乗ってるor直せるから乗ってる

>No.1420263082
ABSや集中ドアロックといったセンサーやアクチュエーターも長く長く乗るには邪魔になってきたりするね

>長く乗るなら下手な電装品ない方がシンプルで持つ
>なお部品の欠品はないものとする
快適装備な電装は後付け社外が良い
最悪故障して取り外しても問題なく走る

エアコンもガス漏れするから要らないな

クルマは昔丈夫だアピールしていたがしなくななったのはいつからだ？
エアコンなければクルマって長持ちするのでは？

>10年も乗るなよ
うちには20年落ち以上しかいない
バイクなんかは45年落ちだ

>エアコンもガス漏れするから要らないな
コンプレッサー省けるしその分パワーロスもない
さらに軽量化にもなるしスペースできて整備性も上がる
あれ？メリットだらけなのでは？

>エアコンもガス漏れするから要らないな
エアコンだけはもう欠くことができない装備だから…

今日本でエアコンがない車は死を意味する

カングー１だが部品がなくて今年もエアコン無しだ
ディーラーでも当回しに拒否された

業務用トラックなんて20万走っててもまだ若い方

見た目と作りからして今乗ってる10年以上前の車じゃないと魅力的ではないから乗ってる
新車で楽したいんじゃない
古い車で楽しみたいんだ

>No.1420263082
そういう人増えたのか知らんがなんかクッソ古い車を路上で見るようになったけど
なんか不安になる…スタックした古いビートルの横に立ち尽くしたおじいちゃんとか
JAF呼べたかな

>エアコンだけはもう欠くことができない装備だから…
最近は電動のコンプレッサーがあるからそれで解決できないかと
助手席なんかいらないしそのスペースで

三角窓で十分よ
エアコンなんてコンプレッサーに膨張弁に熱交換が二つに各種センサーに配管で壊れる部品だらけだ

>そういう人増えたのか知らんがなんかクッソ古い車を路上で見るようになったけど
ちょいちょい見るな今じゃプレミア価格なんだろうか

>そういう人増えたのか知らんがなんかクッソ古い車を路上で見るようになったけど
新しい車だから壊れないって絶対的な保証無いけどな
新旧問わず安全に走れるならそれが一番

>これが揃ってないと選択肢に入れない買わない乗らない
どれか死んでも車検通らないし直すのに数万飛ぶし下手すれば部品も出ない
リセールとしての価値も旧車より低くなる

>三角窓で十分よ
常に走行風入れられるならアリかもね
>エアコンなんてコンプレッサーに膨張弁に熱交換が二つに各種センサーに配管で壊れる部品だらけだ
でも実際は渋滞につかまって死ねるから壊れる部品だらけだろうがつける！

>各種センサーに配管で壊れる部品だらけだ
それもあるが配管途中のフィルターにオイルのカスが詰まりなんたらかんたら
それを交換しやすくしておけよバカ設計

>それを交換しやすくしておけよバカ設計
メーカー設計はラインでの組み立てやすさを考慮するが
整備しやすさは無視するからな

エアコンこそディーラーが外注で町工場にお願いするする筆頭な程度にめんどい

>三角窓で十分よ
>エアコンなんてコンプレッサーに膨張弁に熱交換が二つに各種センサーに配管で壊れる部品だらけだ
変態過ぎる…

手動ウインドウだから故障は無いぜ～と思ってたらワイヤー切れやらレギュレーターのコマ割れとか起きてちょっと大変だった事ある
電動レギュレーターは見つかるけど手動のは全然無かったのだ

電子制御の塊のEVなんて旧車として残りそうもないな

複数所有前提ならエアコン無い車は夏場は冬眠できるね

>税金が10年以上乗せさせてくれない
アホが作った税制とっとと撤廃しろ

ちなみに俺のBMWのE36は魔に見えるようなゴム部品や天井の布が垂れ下がるとかからダメになる
逆に言えばボディ骨格とエンジンは丈夫だからそこらを無視するコツコツ直してれば一生使えそう
だからメーカーは買い替えさせるために目につきやすいところから壊れるようにしてる

今は雨降ると内窓の曇りも酷いからエアコンは余計に要るんだよなぁ

ゴムリングやベアリングは規格が同じの使えばいいし

>だからメーカーは買い替えさせるために目につきやすいところから壊れるようにしてる
寿命想定こそあれど敢えて脆くは作らないでしょうよ
たぶん

>電子制御の塊のEVなんて旧車として残りそうもないな
バッテリーが最大のネックだな
交換するにしても骨格に合わせた形状の専用品だから
廃盤してるので他車種流用とかできなさそうなのが痛い
ましてやフレーム一体型だと詰みでしょ

現行車で整備士から評判良い（整備しやすい）車ってどこのクルマだろうな
整備士じゃないけどミライースはオイルエレメントがジャッキアップしなくても手が届く位置にあって感動したわ

>ゴムリングやベアリングは規格が同じの使えばいいし
ウェザーストリップ等は全メーカー統一規格にならんんかな…

>ゴムリングやベアリングは規格が同じの使えばいいし
ハブのベアリングとかオイルシールとかは地味に合うやつが見つからなかったりすることも
そんな部位を専用にすんな

>現行車で整備士から評判良い（整備しやすい）車ってどこのクルマだろうな
私見だがトヨタのプロボックス

>寿命想定こそあれど敢えて脆くは作らないでしょうよ
社外品の「対策済み」に変えると問題解決

>バッテリーが最大のネックだな
>交換するにしても骨格に合わせた形状の専用品だから
>廃盤してるので他車種流用とかできなさそうなのが痛い
>ましてやフレーム一体型だと詰みでしょ
EVはリサイクルの方に行きそうだしそもそも旧車自体が残らんかもね

>電子制御の塊のEVなんて旧車として残りそうもないな
デジタルデバイスだから割切って使いなされ
Pentium4搭載のパソコンなんて今更欲しくないのと一緒

>ウェザーストリップ等は全メーカー統一規格にならんんかな…
解決方法→床やトランクルームの低いところに穴を開けておく
あとはガムテープで
デートに使わないならそれでいい

電装トラブル多いが最近はそれ見てくれる電装屋さんが廃業ばかりしていて辛い
自分でするにもキャブ車までだ

ここ数カ月で
3代目グロリア
シトロエン2CV
フォルクスワーゲン・タイプ1
初代ホンダシティ
よくわからないけどかわいい古いアメ車(マスタング？)
7代目ダットサントラック

このあたり見かけたなー旧車流行ってるのだろうか

>ウェザーストリップ等は全メーカー統一規格にならんんかな…
みんから見ると大抵ホムセンのスポンジゴムで自作してる

中古車はどんどん海外に流れてるしそもそもエンジン車自体が国内外の規制で年々厳しくなって新型減ってるし
ガソリンエンジンの車も維持には今後更に苦労していくと思う

>メーカー設計はラインでの組み立てやすさを考慮するが
>整備しやすさは無視するからな
クラッチケーブル交換が物理的にスペース足りないので
バールなようなもので邪魔なブロアーをこじって通すってとこで正気を疑った
そしてこんな無理な体勢を強いられる

そうだサニートラックもみた
ドライバーは若い女の子だった…車体もちっさいしかわいかったな

>社外品の「対策済み」に変えると問題解決
そして他の部品が壊れると

>No.1420266319
シート外したりインパネ外してやれればいいんだけどそうもいかんのよな…面倒だし

>中古車はどんどん海外に流れてるし
最近海外の８０年代の日本車直してる人たちの投稿ばかり見てるが
部品とか日本にはなくても海外にはあるの？流れたの？
あの人たちの方が直せてる気がする

>電装トラブル多いが最近はそれ見てくれる電装屋さんが廃業ばかりしていて辛い
>自分でするにもキャブ車までだ
分解して直せるくらいローテクなエレキなら自分で直すことも増えた
誰も直してくれないし中古部品に交換しても結局壊れる
フラップ式エアフロのバネがヘタって不調になるとかエレキじゃなくてカラクリの不調やないかってのもあった

>助手席なんかいらないしそのスペースで
コンプレッサー置き換えだけなら純正のエバポレーターやブロアを活かせるぞ

>そしてこんな無理な体勢を強いられる
その体制一番辛いよね
ご苦労様です

むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
下手にエンジンいじるよりモーターで補助すれば安定して走りそうだけど

>>税金が10年以上乗せさせてくれない
>アホが作った税制とっとと撤廃しろ
でも10年の差で排ガスの浄化性能は段違いに向上してるのよ
旧車にクソ高い現用のプラチナ触媒装備すれば免税とかならともかく

>最近海外の８０年代の日本車直してる人たちの投稿ばかり見てるが
>部品とか日本にはなくても海外にはあるの？流れたの？
俺の80年代日本車も部品は主に海外から買ってるよ
聞いたこともない名前のメーカーが造った日本車のパーツが高額な送料で届くよ

>>そしてこんな無理な体勢を強いられる
>その体制一番辛いよね
>ご苦労様です
画像は拾い物だけど
先週出先で切れて修理に難儀したよ…

>むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
それが簡単に出来れば苦労しない
メーカーがデモカーとしてやってるものの
それが商売として成り立つかは別の話

>>そしてこんな無理な体勢を強いられる
>その体制一番辛いよね
>ご苦労様です
運転席のシートバックを可能な限り寝かせて運転席に逆さまの仰向けに寝るほうが体は楽な時もある
頭に血がのぼるけど

>むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
だからねエンジン自体はそうそう傷めるような使い方しなければ壊れないの
付加価値な電装品が枷になってる
それらを解決しないで動力にまた電装品はおかしい考え
むしろここで上がってるエアコンやパワーウィンドウや点火系や燃料噴射装置をなんとかできればいい話

>俺の80年代日本車も部品は主に海外から買ってるよ
>聞いたこともない名前のメーカーが造った日本車のパーツが高額な送料で届くよ
それは…中国？アメリカ？
アメリカやイギリスはなんかいつまでも古い車のパーツを
サードパーティが作っているイメージがあるが…

>むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
EVコンバートキットはあるよ
ただし回生充電や電磁ブレーキなどの装備はないのででかい電動カートにするだけのものだが

>エアコンなんてコンプレッサーに膨張弁に熱交換が二つに各種センサーに配管で壊れる部品だらけだ
でも日本が家庭用も業務用も車用も最高レベルなんだしつけないとね…死ねるし…

>むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
>下手にエンジンいじるよりモーターで補助すれば安定して走りそうだけど
バイクなんかはEVキット売ってる車種もある
見た目クラシックな中EV

祖父からもらった車はその時点で１０年超えてて
事故で廃車になるまでトータル１９年乗れたな
その間は大きなトラブルは無かった

>それは…中国？アメリカ？
アメリカから買うとメイド・イン台湾とかチャイナとかコリアとか…
近所で造ってんのに日本には入ってこないんだぜ

>最近海外の８０年代の日本車直してる人たちの投稿ばかり見てるが
>部品とか日本にはなくても海外にはあるの？流れたの？
二輪も四輪も旧車用補修パーツはアリエクで売ってるよ
TZRの新品ピストンとかあるよ
まぁ精度はアレだろうけど

>>電装トラブル多いが最近はそれ見てくれる電装屋さんが廃業ばかりしていて辛い
>>自分でするにもキャブ車までだ
>分解して直せるくらいローテクなエレキなら自分で直すことも増えた
>誰も直してくれないし中古部品に交換しても結局壊れる
>フラップ式エアフロのバネがヘタって不調になるとかエレキじゃなくてカラクリの不調やないかってのもあった
自分で適当に直すからすぐ壊れるんじゃないの

>頭に血がのぼるけど
自分のクルマはシートをレールごと外してやった
バケットシートだから取り付け取り外しは５分で足りるし傷が気にならないからできたが
お客さんの車ではなかなかできないよね

>サードパーティが作っているイメージがあるが…
海外は自動車部品の製造ライセンスがゆるいせいか新車販売終了したメーカー非公認の代替え部品がいっぱいある
もちろん性能が保証されないので自己責任
というかハズレの方が多い

>自分で適当に直すからすぐ壊れるんじゃないの
そう思うならそれでいいんじゃないの

EVはコンバートがちょこちょこ話題に出るけどネタの域を出ない

>EVはコンバートがちょこちょこ話題に出るけどネタの域を出ない
あくまでも個人の感想だが「あーあ…だいなしにしちゃったね」みたいに思う

>それもあるが配管途中のフィルターにオイルのカスが詰まりなんたらかんたら
>それを交換しやすくしておけよバカ設計
マーフィーの法則

アメリカ人とイギリス人は車壊れても自分で直してるイメージある
日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ

>頭に血がのぼるけど
自分の身体に強化ポンプが欲しくなる
油圧が足らん

>むしろ古いエンジン車にバッテリー載せてEVにできないの
>下手にエンジンいじるよりモーターで補助すれば安定して走りそうだけど
いわゆるコンバートEV
あるけど構造変更したり手間も費用も想像以上にかかるので余程の好き者じゃないと…

もうキャブ仕様にするキットや手動で窓を下げるクルクルハンドル
先に書いた電動のエアコンコンプレッサー
その考え方なら？

>>頭に血がのぼるけど
>自分の身体に強化ポンプが欲しくなる
>油圧が足らん
配管も強化しないと…

>日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ
今や世界共通だよ

タイヤに全部入っててタイヤ交換だけでEV車に！
みたいな話を昔聞いたけど色々無茶そうだな…

>日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ
そして日本人は猫が空見てるように眺めて終わり

日本車は正規ディーラーで買って正規ディーラーで点検整備するのが最強だから…
かなり長持ちするようになる

クソみたいな品質のくせに補修部品の供給体制もないまま事業撤退した日立のカーエアコン
うちのはコンプレッサの形状が特殊で代替品もないまま壊れるたびに苦労して苦労して苦労して直してきたが次壊れたらもう電動コンプレッサにしちゃおうかなぁ…
でも電動にするには新冷媒に対応したサイクルを構築しなきゃいけないんだよなぁ…

市販すらされなかった車持ってきて何が？まあええか

>タイヤに全部入っててタイヤ交換だけでEV車に！
>みたいな話を昔聞いたけど色々無茶そうだな…
電池までタイヤに入ってるなら容量が足りないし車体に電池置くならやっぱり置く場所が足りないし

なんか最近流行ってるね電動エアコン
夏場の出力低下がないと聞いて興味はちょっとある
お金はちょっとどころじゃなく足りない

>かなり長持ちするようになる
でも１０年したら見捨てる
昔は「お前のところで買ったんだ！なんとかしろ！」というお客様が多くいらっしゃいましたが
今ではカスハラです

>日本車は正規ディーラーで買って正規ディーラーで点検整備するのが最強だから…
>かなり長持ちするようになる
それもディーラーによる
おれはディーラーと縁を切らなかったら今この車に乗れてなかったと思う

タイヤ交換だけでEVって
タイヤがダイナモになってるの？

>なんか最近流行ってるね電動エアコン
>夏場の出力低下がないと聞いて興味はちょっとある
>お金はちょっとどころじゃなく足りない
助手席の足元に置いた箱だけで完結するような製品できないかなぁ

>市販すらされなかった車持ってきて何が？
何その闇クルマは？コンセプトカーなの？

>助手席の足元に置いた箱だけで完結するような製品できないかなぁ
ココ冷え

>アメリカ人とイギリス人は車壊れても自分で直してるイメージある
>日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ
あっちの家はガレージあるのが当たり前みたいなとこがあるから

>助手席の足元に置いた箱だけで完結するような製品できないかなぁ
ポータブルエアコンを今年は探したが
あと少し進歩してくれたらアリ

>ココ冷え
湿度高いと効かないぜ

関西で仕事してた時に10年経って車買い替えたいですなんて言ったら
金持ちの人非人扱いされたもんだったよ

>日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ
住宅街でジャッキアップしてる人もそこそこ見るるけどね
マイホームでいじるマイカーとかたまらないんだろうなぁ

車中泊の人たちはワンボックスで後ろだけなら冷やせる努力はしてるね
スペアタイヤの場所に室外機つけて

>昔は「お前のところで買ったんだ！なんとかしろ！」というお客様が多くいらっしゃいましたが
>今ではカスハラです
ディーラーは売るのが仕事で整備は仕方なくやってる付帯サービスみたいに思ってるんだから時間と手間ばかりかかって儲からない仕事を嫌がるのは当然ではあるんだけど売るだけ売って「あーその車もうダメですわ」みたいのが感じがいいわけがないのも間違いないところだ
おれは車は最初から整備屋で買うことにしている

>>日本車なら20年乗れるよ
>日本で乗らなければ
？

>>助手席の足元に置いた箱だけで完結するような製品できないかなぁ
>ポータブルエアコンを今年は探したが
>あと少し進歩してくれたらアリ
何なら古い車は車載エアコンが無事に動いていても追加でポータブルエアコンも使わないと暑くて無理みたいな時代が来るかもしれない
そうなったら夏は乗らなきゃいいか

>>>日本車なら20年乗れるよ
>>日本で乗らなければ
>？
湿気がね…
渋滞がね…
融雪剤がね….

>助手席の足元に置いた箱だけで完結するような製品できないかなぁ
ポータブルバッテリーにポータブルエアコンが手っ取り早いのだろうけどお高い

カリフォルニアに置いてある車は日本車も高額取引だったりするんかしら…

４０年近くクルマ触って出した結論
スーパー７でいいんじゃね？
荷物？アレで荷台を牽引するんじゃ
エアコンなしパワーウィンドウ無しシンプル構造

>>>>日本車なら20年乗れるよ
>>>日本で乗らなければ
>>？
>湿気がね…
>渋滞がね…
>融雪剤がね….
なるほどね

>４０年近くクルマ触って出した結論
軽トラがいいんじゃね？

>４０年近くクルマ触って出した結論
>軽トラでいいんじゃね？

日本が保存に向かない気候なのもあってか
そもそも工業製品を修理して長く使うとか綺麗に保存するって文化イマイチ弱い気がする

高い湿気に撒かれる融雪剤
そんな日本で生まれ育った日本車はさぞ防錆に配慮されているのだろうなぁ

>>融雪剤がね….
スイスの雪山でスバルのサンバーが大活躍とニュースで見たが
確かにいい仕事するけど俺が知る車の中で最も防錆できてない車なんだが

>>日本人はボンネットすらも自分で開けないイメージ
>今や世界共通だよ
そもそも20年前からボンネット開けても変なカバーしか見えないだろう

>カリフォルニアに置いてある車は日本車も高額取引だったりするんかしら…
日本から行った日本車のスポーツモデルは本場物として高額取引されている

>ココ冷え
水冷扇は効くやつでも30度の空気取り込んで出てくるのは25度程度
送風口は指二本程度なので車内が冷えるはずもなく

>日本が保存に向かない気候なのもあってか
>そもそも工業製品を修理して長く使うとか綺麗に保存するって文化イマイチ弱い気がする
日本のもったいない文化とか大嘘というか明治維新くらいで捨てたやつだと思う

>確かにいい仕事するけど俺が知る車の中で最も防錆できてない車なんだが
ノックスドールでも厚塗りしてるのかね
それでもろくに防げそうに思えないが

>軽トラがいいんじゃね？
それは試した（５５０キャリー）足が伸ばせないんだ
スーパー７にリクライニングのシートがつけれたらもうそれでいいや
スーパー７どこかに落ちてない？

>日本車は正規ディーラーで買って正規ディーラーで点検整備するのが最強だから…
>かなり長持ちするようになる
ディーラーで面倒見て貰ってた車が真っ直ぐ走らなくなったので乗り換えようとしたら1時間位点検査定して下取り5万だったのが
別メーカーのディーラー持ってったら10分くらい周り見て30万くらいで下取りしますよって言われて乗り換えたな

>スイスの雪山でスバルのサンバーが大活躍とニュースで見たが
>確かにいい仕事するけど俺が知る車の中で最も防錆できてない車なんだが
スバルって錆に強いんだよな
サンバー以外は

>スーパー７どこかに落ちてない？
近所に落ちてた奴はフレームが朽ちて崩れていた

>>日本が保存に向かない気候なのもあってか
ハコスカやS30とか見えるところは綺麗にできててもフレームの中やフクロになってる裏側考えたら手は出せない

>４０年近くクルマ触って出した結論
お盆の帰省渋滞走って出た結論がそれならそれで

>>確かにいい仕事するけど俺が知る車の中で最も防錆できてない車なんだが
>ノックスドールでも厚塗りしてるのかね
>それでもろくに防げそうに思えないが
あっちは塩カルより環境負荷低い融雪剤使うからなあ

>それは試した（５５０キャリー）足が伸ばせないんだ
>スーパー７にリクライニングのシートがつけれたらもうそれでいいや
足を伸ばしたいならシートバックを倒す空間はないぞ

もうバギーでよくね？

>ハコスカやS30とか見えるところは綺麗にできててもフレームの中やフクロになってる裏側考えたら手は出せない
補修の履歴がない車はまずないし外側だけ直しても中の構造が健全かはわからない
気にする人は買えない車
気になるから自分で全部直すって人はたまにいる

>近所に落ちてた奴はフレームが朽ちて崩れていた
それはそれはイギリスからフレームだけ木箱で送ってもらえるからそれで番号打ち直して使えそうだ
バイクみたいにフレーム交換できるかも

>もうバギーでよくね？
お買い上げありがとうございます！

>もうバギーでよくね？
ミニカーのエンジン制限を125ccまで上げてくれるだけでいいよ

>ハコスカやS30とか見えるところは綺麗にできててもフレームの中やフクロになってる裏側考えたら手は出せない
S30ってどんなボロだろうと
完璧に直してくれるサービスやってる会社がEUにあるって聞いたな
なんで…

>お盆の帰省渋滞走って出た結論がそれならそれで
前にスーパー７持てるってすごいですねと言ったら「これ一台だから通勤にもこれだから」と
自分はすごく反省しました

>>お盆の帰省渋滞走って出た結論がそれならそれで
>前にスーパー７持てるってすごいですねと言ったら「これ一台だから通勤にもこれだから」と
>自分はすごく反省しました
男はかくありたいものだ…

>>近所に落ちてた奴はフレームが朽ちて崩れていた
>それはそれはイギリスからフレームだけ木箱で送ってもらえるからそれで番号打ち直して使えそうだ
>バイクみたいにフレーム交換できるかも
ヘタったり事故ったりしたセヴンのフレーム交換と違って朽ちたやつの場合は付帯部品も片っ端から腐ってるから予算はかなり多めに見積もらないと走るとこまで直せないと思う
そしてそんな車の機関が何もなく無事だなんてこともない

パイプバギーなら安全だよな
アレは流石にナンバー付き見たことがない

>>もうバギーでよくね？
>お買い上げありがとうございます！
バギィって表記すき

>もうバギーでよくね？
海外でよくフレーム鉄パイプで組んで乗ってるやついるけど法律どうなってんだ

>海外でよくフレーム鉄パイプで組んで乗ってるやついるけど法律どうなってんだ
車検時にパッド巻く
そもそも車検が無い
乗員保護についての項目がない
どれかな

>海外でよくフレーム鉄パイプで組んで乗ってるやついるけど法律どうなってんだ
国によっては自分で作ったクルマで公道走れる
ニュージーランドのガソリンスタントで給油していたら葉巻みたいなフォーミュラカーが入ってきて給油を始めたから話を聞いたら「レーシングカーは過酷なレースを走るために作られたのだから下手なクルマより安全なのだ(意訳)」みたいなことを言ってた

もうウワモノ着せ替えで災害にも強いこんな車が欲しい

スーパー７だっけ
あつしの愛車は
もうあれから20年か

>レーシングカーは過酷なレースを走るために作られたのだから
それは逆で固く作られててガッツンガッツンだし車高は下げることできてもちゃんとあげてやる方が難しいらしい
９６２のナンバー付き所有おじさんが言ってた

>No.1420272251
ポルシェ911家車にしている人見た事ある
運転席の後ろにチャイルドシート付けて嫁は後席で子供の隣に座ってた

アメリカだと全ての車の補修歴を確認することができるらしいやん

今時の車50年後動くかと言われたら微妙だが50年前の車はもう50年後も確実に動く

>ポルシェ911家車にしている人見た事ある
こんな話かと思った
むかし近所にボロ賃貸の家に住んでるが911なお方がいらした

今はどうか知らないがアメリカは売った責任がるから１９５０年代の車をディラーに持ち込んでも中古部品探してでも直すと聞いたけ
しかし安く直してくれるとは言ってない

クルマはなぜ錆びるのだろう？
製造時に防錆処理してるはずだよね？

俺は壊れたらこのワゴンR変えようと思って18年乗ってた
まだ壊れそうになかったから諦めて数万で売って新しい車買った

>クルマはなぜ錆びるのだろう？
>製造時に防錆処理してるはずだよね？
鉄は酸素が大好きなの
酸化鉄こそが本来あるべき安定した状態なの
人間はそんな鉄に意地悪をしてこき使っているので鉄は必死に酸素と再会しようとする

>まだ壊れそうになかったから諦めて数万で売って新しい車買った
偉い
今の車を失ったらあれに乗ろうこれも買おうって思いながら30年経ってしまった
もうあれもこれも高くなっていて買えない

>>クルマはなぜ錆びるのだろう？
>>製造時に防錆処理してるはずだよね？
>鉄は酸素が大好きなの
>酸化鉄こそが本来あるべき安定した状態なの
>人間はそんな鉄に意地悪をしてこき使っているので鉄は必死に酸素と再会しようとする
？
だからメーカーはその対策してるよねって話なんだが

今のがダメになったら同じ車種のもうちょっと古いのに乗りたい
新しいほど法律の関連でカスタムの幅が狭まる

>だからメーカーはその対策してるよねって話なんだが
まあ本気で防錆に力を入れた車はほとんど錆びないよ
錆びるのは防錆に割くコストの都合

じゃこうしましよう！ステンレスで車を作りましたわ！にはならなかった
デロリアンも表面だけだし
しかし古くなったNSXは大丈夫なんだろ？３０数年経ってるが

>だからメーカーはその対策してるよねって話なんだが
一回対策すれば無限に耐えられるってもんでもないだろう
橋とか鉄塔なんかは定期的に塗り直してるわけだし

>じゃこうしましよう！ステンレスで車を作りましたわ！にはならなかった
>デロリアンも表面だけだし
さ…サイバートラックっ！

>今のがダメになったら同じ車種のもうちょっと古いのに乗りたい
次は50年くらい前の車が欲しいけど売ってないから買えない

>しかし古くなったNSXは大丈夫なんだろ？３０数年経ってるが
スチール部分が激しく錆びた個体を見たことがある

>だからメーカーはその対策してるよねって話なんだが
ユーザー側もずっと雨晒しとか雑な扱いしてたら錆びる時はくる

>さ…サイバートラックっ！
ん？幅問題クリアした？

>スチール部分が激しく錆びた個体を見たことがある
あーイオン化傾向だっけ？むしろ錆要素がそこに集まる的な？

>>だからメーカーはその対策してるよねって話なんだが
>一回対策すれば無限に耐えられるってもんでもないだろう
高温湿潤で居住可能な場所が大体海沿いの日本は錆て朽ちるよ…ベランダも門柱も

>日本は錆て朽ちるよ…ベランダも門柱も
可哀想にレンガや藁の家だね
クルマはデロリアンで

>>スチール部分が激しく錆びた個体を見たことがある
>あーイオン化傾向だっけ？むしろ錆要素がそこに集まる的な？
鉄とアルミなら錆びるのはアルミの方だしNSXは異種金属は樹脂で絶縁してるのでスチール部分が錆びたのは単純にスチール部分の防錆か甘かったかと

>純にスチール部分の防錆か甘かったかと
勉強になりましたm(__)m

>じゃこうしましよう！ステンレスで車を作りましたわ！にはならなかった
せめてボルトだけは錆びないようにステンレスに入れ替えるか(ｷｭｯｷｭｯ

>高温湿潤で居住可能な場所が大体海沿いの日本は錆て朽ちるよ…ベランダも門柱も
埼玉でよかったぜ(降り注ぐ太陽光)

>>高温湿潤で居住可能な場所が大体海沿いの日本は錆て朽ちるよ…ベランダも門柱も
>埼玉でよかったぜ(降り注ぐ太陽光)
海や塩カル以外にも塩気はあるぞ
夏場は黒シャツが真っ白になる…

今乗ってる車(17クラウンロイヤル)が18万キロだけど定期整備で何の問題も無いぞ
今時の日本車がそんな簡単に乗れなくなるレベルで壊れたりするわけが無いだろう

>せめてボルトだけは錆びないようにステンレスに入れ替えるか(ｷｭｯｷｭｯ
何その陸事のナンバープレートの受け渡し場
でも五十円で売ってるが（ちなみに封印の台座１００円も取られたぞ）

ふと思ったがプリウスってバッテリー交換くらいしかトラブル聞かないが
俺が知らないだけか？

>埼玉でよかったぜ(降り注ぐ太陽光)
プラも金属も紫外線と酸素で朽ちていくから

>ふと思ったがプリウスってバッテリー交換くらいしかトラブル聞かないが
>俺が知らないだけか？
バッテリー以外だとここ一年でウォーターポンプファンモーターハブベアリングがダメになって交換した
30プリで走行20万キロね
まだまだいける

>ふと思ったがプリウスってバッテリー交換くらいしかトラブル聞かないが
>俺が知らないだけか？
15年20万キロ乗ったけど
バッテリー交換もメインはもちろん補助も含めてなかったよ
メインバッテリー交換とか都市伝説レベルぐらい少ないんじゃない

鉄がダメならチタンとカーボンにしたらいいじゃない
うお費用えっぐいわぁ

>メインバッテリー交換とか都市伝説レベルぐらい少ないんじゃない
まじかーうちのは都市伝説だったのか
確か15万ちょいで交換したよ

お高い車は本体より電子部品の方が先にイカレると聞いた

>まじかーうちのは都市伝説だったのか
>確か15万ちょいで交換したよ
自分も30プリでツーリングだったけど
新車から乗って売る時に性能の1割ぐらい落ちたかなって感じだった体感ね
長距離乗ってたのもあるのかもしれないけど
距離短いと交換しないとだめな事あるみたいね

整備性のいい車
オルタネーターを自分で取り替えられるかどうか

>距離短いと交換しないとだめな事あるみたいね
多分短距離多いのとエアコン使いすぎで負担かけてたのかも
それでも15万保ったのは頑張ってくれたんだなぁ

>オルタネーターを自分で取り替えられるかどうか
タイヤ外してジャッキであげて頭を突っ込めば余裕で交換できる車種でよかった

>15年20万キロ乗ったけど
乗らなくなったのはなんで？

>オルタネーターを自分で取り替えられるかどうか
最近のはエンジンルーム狭くてなぁ

>日本車なら40年乗れるよ

>整備性のいい車
>オルタネーターを自分で取り替えられるかどうか
はい

>はい
他の部分の整備性が壊滅的じゃないですかー！やだー！！

>乗らなくなったのはなんで？
乗り換えたからかな
いろいろ言われるけど良い車だったよ
逆に煽られたり変なのに絡まれやすいのはほんと
今の車だとなくなった

>オルタネーターを自分で取り替えられるかどうか
FF車はベルト交換もしたくないFRならやる気になるが
しかしインプレッサはお断りだ

トヨタ車は整備性も良くて最高だ
Hな車とか死ねばいいと思う

１３Bでダンドラウェバーの時は月明かりでプラグ交換できたよな～

大抵の車は10年経つと数減り始めて15年で街中じゃ見なくなる印象ある
ちゃんと動いても段々ボロくなり始める年数かな