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レクサスLFA

OHV V8？

フォードマスタングタークホースsc
795馬力以上を発揮する5.2LスーパーチャージドV8エンジンを搭載した、サーキット特化型の次世代高性能マッスルカー

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

dohcv8だね

コルベットc8

アメ車かっこいいよな
実物なんか安っぽいけど

nsx

>コルベットc8
右ハン？

>アメ車かっこいいよな
>実物なんか安っぽいけど
そうかな
てしかにイタ車とかはなんか違うよね

>アメ車かっこいいよな
>実物なんか安っぽいけど

>>コルベットc8
>右ハン？
せやな
ミッドシップにしたから左右選べるように出来る事が可能になったとか

やっぱりカマロかなぁ

>1777880446506.jpg
スケキヨみたい

Xiaomi　SU7ウルトラ

>やっぱりカマロかなぁ
そんな貴方にnsx

GTR

>nsx
見た目は良いんだけどいかんせんフェラーリ買えるくらい高いのがなあ
ならフェラーリ買いますってなるわ

>>アメ車かっこいいよな
>>実物なんか安っぽいけど
一部のスポーツカーなんかがカッコいいだけで
あっちの好みのファミリカーってぬめっとしていてかっこ悪いのが多いよ

なかなか高性能車両が揃ってきたね

>>nsx
>見た目は良いんだけどいかんせんフェラーリ買えるくらい高いのがなあ
>ならフェラーリ買いますってなるわ
イタ車及びユーロ車の高級感はねぇオーラがある

大衆寄りな方が好きなんだ

正直欲しかったなんだよね
お尻がね

Xiaomi SU7 Ultraは、シャオミが2025年2月に発表した最高出力1,548馬力を誇るハイパフォーマンス電動セダン（BEV）です。0-100km/h加速は1.97秒、最高速度350km/h以上という驚異的な性能を持ち、ニュルブルクリンクで市販BEV最速ラップ（7分4秒957）を記録しました。
どう考えてもやべぇんスけど

>795馬力以上を発揮する5.2LスーパーチャージドV8エンジンを搭載した、サーキット特化型の次世代高性能マッスルカー
次世代ってサーキット向けチューニングカーとはなんか違ってるのか？

公道走れる居住性？

>Xiaomi　SU7ウルトラ
顔はマクラーレン後ろはパナメーラのキメラか

>>Xiaomi　SU7ウルトラ
>顔はマクラーレン後ろはパナメーラのキメラか
ぶっちゃけテスラだとおもう

コルベットC8も出た当初はアメリカ製のフェラーリとか言われてたがやっぱりイタリア製ほどの洗練されたデザインには至らないんだよなあ
やはりデザインは欧州に一日の長がある

最近アメリカデザインのごん太ボディに魅力を感じるようになりました
頑丈命！

ユーロ車のデザインは美しいよね
日本車のデザインは言うなれば何？

アメ車は現物見るとデカさにビビる

>日本車のデザインは言うなれば何？
日本独特の何かとしか言いようがない
欧州のような洗練されたスタイルでもなくアメリカのような昔のデザインをオマージュした無駄な遊びもない
ぬるーっとした感じの無駄もなければ情熱もないデジタルなデザイン

>アメ車かっこいいよな
>実物なんか安っぽいけど
見た目はいい
細部の作り込みは甘い
チリが合ってないなど

>アメ車は現物見るとデカさにビビる
写真写りはいいんだけど実物見ると野暮ったく見える

>>日本車のデザインは言うなれば何？
>日本独特の何かとしか言いようがない
>欧州のような洗練されたスタイルでもなくアメリカのような昔のデザインをオマージュした無駄な遊びもない
>ぬるーっとした感じの無駄もなければ情熱もないデジタルなデザイン
何でも良いんだよ性能で勝てれば！
（勝ててない）

>>アメ車かっこいいよな
>>実物なんか安っぽいけど
内装も写真だけで安っぽいとか言われるけど肌に触れる部分はほぼソフト素材だしピアノブラックとか指紋が目立つ素材は一切使われてないし実際乗ってみると結構高級感あるんだがなぁ
テスラに限らず最近のアメ車はドイツ車みたいに手軽に高級感出そうとピアノブラックに逃げないのが好き

アメリカの工場のラインでやる気のない工員が作ってる量産品にすぎないから品質は期待しないで

>>ぬるーっとした感じの無駄もなければ情熱もないデジタルなデザイン
>何でも良いんだよ性能で勝てれば！
>（勝ててない）
海外勢のちょっと先行きすぎた…ねーよ…ってデザインを一般に落とし込んで来るのは上手いと思う

んああ仰らないで。 シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくな事はない

>海外勢のちょっと先行きすぎた…ねーよ…ってデザインを一般に落とし込んで来るのは上手いと思う
セラの事ですね！？お目が高い！
LFAでやってくだちぃ

>アメリカの工場のラインでやる気のない工員が作ってる量産品にすぎないから品質は期待しないで
クルマじゃないけどサタデーナイトスペシャルっていう言葉ができる位だからな

>んああ仰らないで。 シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくな事はない
別のブランドや

>>んああ仰らないで。 シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくな事はない
>別のブランドや
キャデラックだったよね？
CT5とかアメ車っぽくないデザイン

フェラーリ

しかしな僕思うねんペラペラタイヤは偉大だなって

>フェラーリ
横からだとよくわからん…
SF90？

>一部のスポーツカーなんかがカッコいいだけで
>あっちの好みのファミリカーってぬめっとしていてかっこ悪いのが多いよ
まあそれはそうなんだが

日本でいうアメ車とは販売台数的に
ジープかテスラだけ
であってるか

>>フェラーリ
>横からだとよくわからん…
>SF90？
コルベットに似てるとか言わないでくださいよ！！
やだなぁ（汗）

最近のMRフェラーリはかっこ悪いのばかり
FRフェラーリの方がいい

コルベットはやっぱりC3だしマスタングはマッハ1が良い
アメリカ人そういうのよくわかってる

>最近のMRフェラーリはかっこ悪いのばかり
ランボルギーニに押されてるからねえ

>最近のMRフェラーリはかっこ悪いのばかり
なんか失敗したアメ車のデザインみたいなとこある

チリンドリ

ダッヂバイパー

値段も高い特別仕様だけどマスタングGTDコンペティションって992GT3RSマンタイよりニュルのタイム速いって凄いよね

>チリンドリ
前の黒いところを赤く塗ってみたらどうだろうか
まあデイトナのオマージュなんだろうけど知ったことか

>値段も高い特別仕様だけどマスタングGTDコンペティションって992GT3RSマンタイよりニュルのタイム速いって凄いよね
ニュルは最高速が伸びれば伸びるほどタイムが短縮されるから

SLR

セラとLFAの悪魔合体をするときが来た！
ムフフ

>>値段も高い特別仕様だけどマスタングGTDコンペティションって992GT3RSマンタイよりニュルのタイム速いって凄いよね
>ニュルは最高速が伸びれば伸びるほどタイムが短縮されるから
いや比較動画みたけどマスタングもコーナリングも普通に負けてなかったぞ

前ナンバー不要の州が羨ましいわ

マクラーレン　セナ

>前ナンバー不要の州が羨ましいわ
ウェルカム　トゥ　カリフォルニア！

>デイトナのオマージュなんだろうけど
849テスタロッサとか直近はこのノーズばかりだな

コルベットc3

20km以上あるニュルのタイムって、ドライバーの習熟度の影響の方が大きい気がする
ヨーロッパ以外からでは気軽に練習など出来ないし

40いいよね！！

ガソ車とevのせめぎ合いになってきた今は面白い
企業はたまったもんじゃない？

>40いいよね！！
このデザインを今風に落とし込めばいいのに変なアレンジ加えて台無しにするのが今のフェラーリデザイン

これからのデザインはどうなるかな

アメ車も会社のご多分に漏れずリセール悪い？

>企業はたまったもんじゃない？
アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
EVなんてやる必要ないんだよ

>>企業はたまったもんじゃない？
>アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
>EVなんてやる必要ないんだよ
ええええ

>セラとLFAの悪魔合体をするときが来た！
>ムフフ
5ナンバーサイズのガルウイングにV10を打っ込むのか…

>ガソ車とevのせめぎ合いになってきた今は面白い
>企業はたまったもんじゃない？
原価率がどれぐらいかによるが
EVは儲からないんだろうなとしか

>>セラとLFAの悪魔合体をするときが来た！
>>ムフフ
>5ナンバーサイズのガルウイングにV10を打っ込むのか…
不死鳥のごとくよみがえるキャバリエセナLFA！
これで我々の勝利ですね！？

でも僕キャバリエセナLFAプリウスがいい

セナは強すぎるしホンダすぎる！セラだっ！

>>企業はたまったもんじゃない？
>アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
>EVなんてやる必要ないんだよ
その筈だったがそのアメリカが中東有事悪化させてガソリン代も暴騰したから結局EVやらざるを得なくなったぞ
あいつら何がしてえんだ？

F1も2030年台には内燃機関V8に戻るみたいだし
やはりV8を崇めよ！だな

V6ターボを崇めよ

>その筈だったがそのアメリカが中東有事悪化させてガソリン代も暴騰したから結局EVやらざるを得なくなったぞ
>あいつら何がしてえんだ？
メキシコ関税の時も思ったけどトランプおやびんは自国の自動車産業潰したいのか

>>>企業はたまったもんじゃない？
>>アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
>>EVなんてやる必要ないんだよ
>その筈だったがそのアメリカが中東有事悪化させてガソリン代も暴騰したから結局EVやらざるを得なくなったぞ
>あいつら何がしてえんだ？
evとv8の悪魔合体を

>>>>企業はたまったもんじゃない？
>>>アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
>>>EVなんてやる必要ないんだよ
>>その筈だったがそのアメリカが中東有事悪化させてガソリン代も暴騰したから結局EVやらざるを得なくなったぞ
>>あいつら何がしてえんだ？
>evとv8の悪魔合体を
つまりV8を発電機として利用するEV…

>F1も2030年台には内燃機関V8に戻るみたいだし
>やはりV8を崇めよ！だな
一部の富裕層以外にとってはV8は崇めるだけの存在になりそうだな今後は

>V6ターボを崇めよ
V8の出来損ないはちょっと

>アメリカがEV補助止めたから分かりやすく内燃機関オンリーでよくなった
>EVなんてやる必要ないんだよ
みんな無視してるんだから触れるなよ

>V6ターボを崇めよ
高回転型のV6NA持って来て

ランボルギーニ
2000馬力を超えるランボルギーニは、主に「Underground Racing」などの専門チューナーによるツインターボ改造（ウラカンやガヤルド）によって実現されたドラッグレース仕様です。また、次世代EVモデルやコンセプト車において、最大2000馬力の出力が計画・示唆されています
本当にできるかな？

フォード日本撤退はマジ残念だった

>フォード日本撤退はマジ残念だった
売れなかったからねえ

>>>あいつら何がしてえんだ？
>>evとv8の悪魔合体を
>つまりV8を発電機として利用するEV…
ロータリーエンジンを発電機として使うのがマーツダッ！！

>>フォード日本撤退はマジ残念だった
>売れなかったからねえ
フォードジャパンがあまりにもあれだったのもデカい……いやまともだったとしても日本じゃバカスカ売れるものではないけど

>ロータリーエンジンを発電機として使うのがマーツダッ！！
回転運動からパワーを直接取れるロータリーならモーターとの相性はいいのではないかと思ったこともあるがまさかロータリーを発電機に使うとはこのリハクの目を持ってしても

基本は4気筒ターボのエコブーストだから

>本当にできるかな？
こいつの凄惨っぷり見てたら…ねえ？

>>ロータリーエンジンを発電機として使うのがマーツダッ！！
>回転運動からパワーを直接取れるロータリーならモーターとの相性はいいのではないかと思ったこともあるがまさかロータリーを発電機に使うとはこのリハクの目を持ってしても
MX-30に載せたっきりでもうお終わりなんかねアレ
結局他の車種への水平展開も無いとか

大阪のアスパークが開発した「OWL（アウル）
2000馬力ev

>>本当にできるかな？
>こいつの凄惨っぷり見てたら…ねえ？
言うほどでも無さそうな

>言うほどでも無さそうな
IMSAだというほど悪くないんだけど何故か本家本元の欧州だとゴミカスレベルの成績しか残せないのが問題じゃねえかな…

>アメ車かっこいいよな
>実物なんか安っぽいけど
密度感みたいなのを保ったままでっかい車を造ると金がかかる
アメリカ式の豊かさはでっかい車が安く買えることなので車を大きくする時にそういう部分に金はかけない
でっかいけど高級車ではないというアメリカ独自の造りかた

>1777880446506.jpg
>>アメ車かっこいいよな
>>実物なんか安っぽいけど
それは安っぽくてカッコ悪いやつ

10分充電1000キロなんやな

>コルベットC8も出た当初はアメリカ製のフェラーリとか言われてたがやっぱりイタリア製ほどの洗練されたデザインには至らないんだよなあ
>やはりデザインは欧州に一日の長がある
アメリカ製フェラーリって言われたのは21世紀にもなってFR風のフォルムを残したMRというレトロなデザインをしたからでフェラーリの形を真似したからではない
コルベットにはコルベットの文化やデザインがあってフェラーリに劣るようなことはないと思うよ

>ユーロ車のデザインは美しいよね
>日本車のデザインは言うなれば何？
欧州が石の建築としたらアメリカは鉄筋コンクリート
日本車はプレハブ住宅
納期が早く品質が安定していて廉価に販売できる優れたデザイン

>アメリカの工場のラインでやる気のない工員が作ってる量産品にすぎないから品質は期待しないで
アメリカ車は一般的な日本人がイメージしているよりずっと優れた工業製品だぞ
日本で日本車と比較したら使う意味がなさすぎるだけで

OHVもエンジンヘッド軽くできて低くもできてわりかしいいものなんだよなあ

>>ユーロ車のデザインは美しいよね
>>日本車のデザインは言うなれば何？
>欧州が石の建築としたらアメリカは鉄筋コンクリート
>日本車はプレハブ住宅
>納期が早く品質が安定していて廉価に販売できる優れたデザイン
わかりやすいなぁ、１番効率重視になっちゃったのね

>10分充電1000キロなんやな
それでガソリン代並みかそれ以上高くなったら割に合わねえ
10時間充電200キロでもいいけど電気代500円だ
これは譲れない

>OHVもエンジンヘッド軽くできて低くもできてわりかしいいものなんだよなあ
排気量が大きかったら高回転まで回さなくても必要なトルクは得られるし回さないなら複雑怪奇なバルブトレインも必要ない
排気量が大きくなると税金がキチガイみたいに高くなる国があるが頓珍漢にもほどがある
排気量は大きくしてナンボだ

>10時間充電200キロ
いやでごんす

>わかりやすいなぁ、１番効率重視になっちゃったのね
実際の今の日米欧の車のデザイン見てない誰かの言葉を借りただけの評論

>実際の今の日米欧の車のデザイン見てない誰かの言葉を借りただけの評論
そういうのは自分の意見を言ってから言いなよ

日本車は事故るとクシャクシャになってしまう印象あるもんね

>日本車は事故るとクシャクシャになってしまう印象あるもんね
外車は頑丈ってのも今じゃかなりイメージ先行だけど商売ならイメージって大事だよな

金あって右ハンドルだったら欲しい

MRはサイドビューが好みじゃなくて言われるほどそそられない

>MRはサイドビューが好みじゃなくて言われるほどそそられない
ちゃんと造るとキャビンが前輪の直径に食い込むほど前寄りになるから古典的な自動車の姿からは逸脱していくんだよな
それが嫌われるのに配慮してボンネットを長くしちゃうとよくわからないカッコいい物ができあがる

>>>フォード日本撤退はマジ残念だった
>>売れなかったからねえ
>フォードジャパンがあまりにもあれだったのもデカい……いやまともだったとしても日本じゃバカスカ売れるものではないけど
近所にディーラーがあったけど
欧州で売ってるミニバンとかプーマとか持ってくりゃいいのに
素のフォーカスばっか置いてあって無理ゲー感凄かった
せめてSTでもあれば…
と思ったら、その後に出来たプジョーも居なくなった
立地の問題だったかもしれない

>外車は頑丈ってのも今じゃかなりイメージ先行だけど商売ならイメージって大事だよな
IIHSだとTSP評価は日本車と韓国車だらけだもんなぁ…

頑丈な軽自動車を作ればいいんやな

通勤途中農道でカマロとすれ違うけどちょっと緊張する

>頑丈な軽自動車を作ればいいんやな
やめてください中身がミンチになってしまいます

>通勤途中農道でカマロとすれ違うけどちょっと緊張する
突然ロボットに変形しそうで？

>ダッヂバイパー
ニュルでやたら速いけど誰も知らない謎の車

>>ダッヂバイパー
>ニュルでやたら速いけど誰も知らない謎の車
ホイルスピンをしすぎるので評判悪かった
そして生まれるトラクションコントロール

サイドビューもカッケーな
おっさんにはたまらん

フォードGTってヨーロッパの名車感凄いよな
アメ車っぽいマッスルさが感じられない

>そして生まれるトラクションコントロール
トラクションコントロールは70年代のビュイックからあるし・・・

現行でアメ車っぽさを体現してる車ナンバーワンはチャレンジャーだよな

いいね！

>ニュルでやたら速いけど誰も知らない謎の車
バイパーは知名度ある方だろ

ダッジ・チャレンジャー SRTデーモンは、2018年に3300台限定で発売されたドラッグレース特化型の怪物マッスルカーです。840馬力（専用燃料時）を発生し、0-400m（クォーターマイル）を9.65秒で駆け抜ける性能を持ちます。2023年には最終モデル「デーモン170」が登場し、1,025馬力、0-96km/h加速1.66秒という驚異的な記録で「世界最速の市販車」と称されました

>>そして生まれるトラクションコントロール
>トラクションコントロールは70年代のビュイックからあるし・・・
はいっ！すいません！

>No.1405448922
どんなタイヤでこのトラクションを実現してるんだろ

タイヤ問題ね！高出力になると避けて通れない足元の弱点

よしっ！NASAに相談だっ！

アメ車マッスルカーだいたい同じ問題

>アメ車マッスルカーだいたい同じ問題
よく調べればメーカーごとにわりと個性強いんだよ？

カッコいいけどEVな新型チャージャー

アメ車も高級車だと買う時に色々と制限とか制約があるの

キャディはお好き？

>カッコいいけどEVな新型チャージャー
ハイブリッドの香りは勝利の香りですか？

>キャディはお好き？
キャデラックビースト！
Ｆ１ですね？

>>>そして生まれるトラクションコントロール
>>トラクションコントロールは70年代のビュイックからあるし・・・
>はいっ！すいません！
バイパーでトラクションコントロールが生まれたなら2012年までトラコンが存在しなかったことになるしな
というかバイパー2代目にすらトラコン付けてなかったとか何考えてんだ

>というかバイパー2代目にすらトラコン付けてなかったとか何考えてんだ
そういう車を速く走らせる楽しさってのも間違いなくあるし

>>>>そして生まれるトラクションコントロール
>>>トラクションコントロールは70年代のビュイックからあるし・・・
>>はいっ！すいません！
>バイパーでトラクションコントロールが生まれたなら2012年までトラコンが存在しなかったことになるしな
>というかバイパー2代目にすらトラコン付けてなかったとか何考えてんだ
ホイルスピンをさせたかったんだと思います！

>どんなタイヤでこのトラクションを実現してるんだろ
ニットーのドラッグラジアル

>ホイルスピンをさせたかったんだと思います！
スロットルを蹴っ飛ばしてもホイルスピンしない車なんて物足りないみたいな人が選びそうな車ではあるな
まあTCSはつけといて解除スイッチつければよくない?ってなるけど

>そういう車を速く走らせる楽しさってのも間違いなくあるし
先に死ぬ確率の方が高すぎる・・・

>まあTCSはつけといて解除スイッチつければよくない?ってなるけど
安心してください標準でON/OFF切り替え式です

>ニットーのドラッグラジアル
俺の原付のタイヤと同じ会社がこんな怪物造っているのか…

レーシングカーでもしっかりV8のドロドロ音がするのがアメ車

>0-96km/h加速1.66秒
リッターSSより1秒速いって狂気でしかない

トランプもアメ車買ってくれ言ってたし次頑張ってみようか

>トランプもアメ車買ってくれ言ってたし次頑張ってみようか
テスラ売れてるんじゃないの？

是非日本に入れてほしい

>キャデラックだったよね？
>CT5とかアメ車っぽくないデザイン
アメ車の中でも高級ブランドのイメージ強かったけど
このなりでMT仕様とかもあるってのが意外だった
この車種じゃなくて別モデルだったかもだけど…

>レーシングカーでもしっかりV8のドロドロ音がするのがアメ車
これ出足モーターで後からエンジンかかってるの？

>V6ターボを崇めよ
誰も突っ込んでる奴いねぇ！

>この車種じゃなくて別モデルだったかもだけど…
CT5ブラックウイングやな

マスタングいいよな

かっこいい！

>レクサスLFA
こういうフロント長い車憧れるけど駐車する時俺の技量じゃ死にそう

>>>nsx
>>見た目は良いんだけどいかんせんフェラーリ買えるくらい高いのがなあ
>>ならフェラーリ買いますってなるわ
>イタ車及びユーロ車の高級感はねぇオーラがある
そこで去年末発表された令和最新のNSX ピニンファリーナ

アメリカってなんでこんなに高排気量傾向になったの？

>レクサスLFA
バカなの？

>アメリカってなんでこんなに高排気量傾向になったの？
でっかいことはいいことだ

>1777890235443.jpg
乗ってるがマジでいい車だぞ
燃費も思ったよりいいから普通に通勤に使える