虹裏img歴史資料館

1 18/09/22(土)22:32:26 No.535370785

日産てセレナかこいつしか選択肢無いよね 妥協でGT-R

2 18/09/22(土)22:35:47 No.535371870

NOTEって一体どれ買えば良いんだろう

3 18/09/22(土)22:44:28 No.535374680

イーパワーってついてるやつ

4 18/09/22(土)22:47:36 No.535375574

車庫に眠ってるディーラー登録車が多いとは聞く 見たことはない

5 18/09/22(土)22:48:31 No.535375851

NISMOってなんやねん

6 18/09/22(土)22:50:03 No.535376296

>イーパワーってついてるやつ その中でも高いやつの方がいいんかな？

7 18/09/22(土)22:59:46 No.535379178

ePOWERって実際どうなんだ？ 陳腐化したHR12DEをこれまた前のリーフとEVシステムと組み合わせるって2つの再利用って感じだが… だから180万で出せたんだけどさ

8 18/09/22(土)23:05:28 No.535380838

>ePOWERって実際どうなんだ？ >陳腐化したHR12DEをこれまた前のリーフとEVシステムと組み合わせるって2つの再利用って感じだが… >だから180万で出せたんだけどさ そういうメカ的なことをグチグチ考えない人間にとってはパワーもあってちょうどいい値段とサイズの燃費のいい普通の車

9 18/09/22(土)23:06:44 No.535381217

旧式でも一定性能あればいいってならアクアの1NZ-FXEなんか20年作ってるし… これ以上ないくらい製造コスト下がりに下がってる

10 18/09/22(土)23:10:27 No.535382291

アクアやフィットはエンジンとタイヤが歯車で繋がってるからバッテリー劣化しても一応走ることは走るけどさ ノートはエンジン発電専用だけどバッテリーイカれたらモーターに直接発電した電気流せるの？

11 18/09/22(土)23:10:35 No.535382336

もう熟成というか乾いた雑巾絞ってるような現状のガソリンエンジンに新型の価値はそこまでないよ そのエンジンを効率よく使える方式を模索すべき そういう観点ではePowerは賢い選択

12 18/09/22(土)23:12:26 No.535382910

>アクアやフィットはエンジンとタイヤが歯車で繋がってるからバッテリー劣化しても一応走ることは走るけどさ >ノートはエンジン発電専用だけどバッテリーイカれたらモーターに直接発電した電気流せるの？ まず大前提としてこのクラスのバッテリーなんぞ高くないからな？ いまだにプリウスが100万だの30万だの大嘘つく人居るけど…

13 18/09/22(土)23:15:49 No.535383912

コスト削減技術の日産

14 18/09/22(土)23:16:46 No.535384146

>まず大前提としてこのクラスのバッテリーなんぞ高くないからな？ >いまだにプリウスが100万だの30万だの大嘘つく人居るけど… いやリーフの20分の1の電池だし劣化しても7～8万も出せば直るのは分かるけどさ いざ壊れた時にその間一応自走できんのかなってだけ

15 18/09/22(土)23:17:50 No.535384431

俺が住んでるとこだと結構見かける 同じ人かもしれんけど

16 18/09/22(土)23:23:20 No.535385939

>日産てセレナかこいつしか選択肢無いよね 日本国内の展開車種数がBMWより少ないし仕方なかろう…

17 18/09/22(土)23:23:52 No.535386087

>いざ壊れた時にその間一応自走できんのかなってだけ 上がってても走れるハズだけど壊れてる場合はどうなんだろうね

18 18/09/22(土)23:26:23 No.535386808

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19 18/09/22(土)23:26:40 No.535386891

バッテリが充放電不能で故障って状態でもエンジン発電をモーターに直結できるならディーラーなり工場なり自走できるけどさ キャリアカー乗せるのもタダじゃねえんだし

20 18/09/22(土)23:27:32 No.535387128

ただのガスエレクトリックカーとして走れるはず…