ここでは虹裏imgのかなり古い過去ログを閲覧することができます。
18/06/07(木)01:12:23 No.509991651
>「」に車を支給する
1 18/06/07(木)01:15:54 No.509992312
前からじゃ見分け付かないよねこれ
2 18/06/07(木)01:17:50 No.509992716
待って違う車なのこれ？
3 18/06/07(木)01:18:37 No.509992848
もうポロとゴルフの差ってなんなのさ 現行型じゃどっちも3ナンバーになっちゃったし
4 18/06/07(木)01:19:07 No.509992957
左 現行ポロ(GTI) 右 先代ゴルフ(GTI) かなぁ
5 18/06/07(木)01:19:47 No.509993112
>「」にガス室を支給する
6 18/06/07(木)01:19:49 No.509993117
ポロも先代じゃないかこれ 現行は幅が広い てかまだGTI出てないのか
7 18/06/07(木)01:20:24 No.509993235
>もうポロとゴルフの差ってなんなのさ >現行型じゃどっちも3ナンバーになっちゃったし Bセグメントベースの拡幅とCセグメントの基本骨格には雲泥の差があるよ 適当に各社のそういうクルマに試乗すると実感する やっぱりCセグメントまで来ると 乗り心地やハンドリングに文句が出なくなる
8 18/06/07(木)01:20:37 No.509993275
今のポロどういうわけか排ガスが先代のDBA-からABA-に悪化してるのはどういうわけだ エンジン4発から3発になっただけでもひどいのに
9 18/06/07(木)01:22:38 No.509993628
エンジンはゴルフもポロもそのうち1500㏄のライトサイジングのにするから今載せてる3気筒のは繋ぎなんじゃねえかな
10 18/06/07(木)01:23:33 No.509993806
4気筒2Lターボ200馬力エンジンはどこへ？
11 18/06/07(木)01:23:51 No.509993857
https://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/GOLF/10115223/ https://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/POLO/10114813/ カタログでもあんまり違いが分からん
12 18/06/07(木)01:26:29 No.509994281
今日三気筒ポロ試乗してきたけどぶっちゃけ先代の四気筒と大差なかったよ
13 18/06/07(木)01:26:57 No.509994358
本国だと今ゴルフGTIが2000㏄230馬力で ポロが2000㏄200馬力らしい エンジン自体はどっちもEA888なので同じ
14 18/06/07(木)01:27:35 No.509994463
各社のディーゼルエンジンの時と BMWの3気筒の時に痛感したけど アイドリング時の騒音が酷いね 窓開けてられない
15 18/06/07(木)01:28:23 No.509994611
インプやシビックが2000ccで300馬力なのに比べるとおとなしいな 燃費志向なんだろうか
16 18/06/07(木)01:28:30 No.509994628
>今のポロどういうわけか排ガスが先代のDBA-からABA-に悪化してるのはどういうわけだ むしろ先代もABA-だったんじゃねえかな本当は 絶対ガソリン車もディフィートデバイスついてるし
17 18/06/07(木)01:29:18 No.509994763
つまりもう隠し事はしてないって事じゃん！？
18 18/06/07(木)01:29:42 No.509994820
>インプやシビックが2000ccで300馬力なのに比べるとおとなしいな >燃費志向なんだろうか トルクが2000回転くらいから出るからこういうチューンだ そいつらは4000回転くらいでしょ最大トルク
19 18/06/07(木)01:30:28 No.509994945
まあゴルフVIのケツの汚れ具合見ると三菱の古いGDI車と同じくらいのガスは出してるよね路上だと
20 18/06/07(木)01:33:14 No.509995379
やっぱ直噴はダメだな
21 18/06/07(木)01:34:25 No.509995563
走りはいいって評判いいけど1.2ターボは向こうでも酷評されてるのに……
22 18/06/07(木)01:35:27 No.509995722
定常運転じゃともかく街中じゃ実燃費クソだからなダウンサイジングは だからライトサイジングにするねテヘペロって それまで買ったヤツは中古も値段つかなくて地獄よ
23 18/06/07(木)01:37:11 No.509996000
そしてDSGもいつぶっ壊れるか分からん 中古は死ぬ
24 18/06/07(木)01:38:11 No.509996157
>トルクが2000回転くらいから出るからこういうチューンだ >そいつらは4000回転くらいでしょ最大トルク 信憑性は知らないが海外の解析結果だと2500-5000まで最大トルクになってる 凄いのか凄くないのかわからん
25 18/06/07(木)01:38:47 No.509996260
つかダウンサイジングって時点で使い捨て車なのは分かり切っておった事だろう… それまでの2000㏄だったのを1200㏄にしたんだから
26 18/06/07(木)01:39:15 No.509996327
マイナーチェンジにござるか？
27 18/06/07(木)01:44:09 No.509997117
>トルクが2000回転くらいから出るからこういうチューンだ GTIの最大トルクは350Nm(1500～4600rpm) シビックRの最大トルクは400Nm(2500～4500rpm) ただし350Nmを超えるトルクバンドは(1800～4300rpm) なるほど350Nmの範囲はおおむね同じなんだな なにか機械的な理由があってみんなそうなってるんだろうか
28 18/06/07(木)01:45:10 No.509997262
ゴルフIVはワゴンとか割とまだ見るんだけどVはマジ見なくなったのはだいたい直噴エンジンのせいなのだろうか
29 18/06/07(木)01:45:45 No.509997336
>ゴルフIVはワゴンとか割とまだ見るんだけどVはマジ見なくなったのはだいたい直噴エンジンのせいなのだろうか 2回車検迎えたら部品交換費用で無茶苦茶高くなる
30 18/06/07(木)01:46:15 No.509997416
>マイナーチェンジにござるか？ シャシー形式はどっちも変わってるけどデザインがここ3代変わってない
31 18/06/07(木)01:47:07 No.509997540
ストップアンドゴーが多い日本でダウンサイジングターボって効率悪そう
32 18/06/07(木)01:47:50 No.509997643
ゴルフIVまでは中身が40年前の古くてポンコツなエンジンなので逆に言えば単純でそこまでひどい故障しないからな…
33 18/06/07(木)01:49:21 No.509997857
>2回車検迎えたら部品交換費用で無茶苦茶高くなる 具体的にやっぱススたまるの？
34 18/06/07(木)01:50:19 No.509998004
>ストップアンドゴーが多い日本でダウンサイジングターボって効率悪そう それとDSGの奇数側クラッチが丸焼けになる どうしてこっちが内側なんだ…？
35 18/06/07(木)01:50:38 No.509998048
>ストップアンドゴーが多い日本でダウンサイジングターボって効率悪そう シビアコンディションだとターボ車はオイル管理が重要だしまめな人間じゃないといけない
36 18/06/07(木)01:50:40 No.509998053
ゴルフを褒める評論家は信用するな
37 18/06/07(木)01:54:26 No.509998606
車体足回りプレスの精度操縦性は相変わらず優秀よ ちょっと会社側に不信感あるけど
38 18/06/07(木)01:54:39 No.509998644
>シビアコンディションだとターボ車はオイル管理が重要だしまめな人間じゃないといけない でもワーゲンはVW504オイルを15000キロ交換でいいぞと言っている 実際はちっともよくない
39 18/06/07(木)01:55:38 No.509998801
欧州車オイル交換周期は明らかに長すぎる
40 18/06/07(木)01:56:45 No.509998953
ヘインズのリペアマニュアルが4型ゴルフまでの解説書はエンジンバラすとこまで載ってたのに 5型以降のは手の付けようがないのかそこまで載ってないな
41 18/06/07(木)01:56:48 No.509998959
>ゴルフを褒める評論家は信用するな 数年で乗り換えたり高額な交換費用払っても問題ない富裕層にとってはいい車になるんじゃない？
42 18/06/07(木)01:56:59 No.509998980
>でもワーゲンはVW504オイルを15000キロ交換でいいぞと言っている >実際はちっともよくない エンジンのクリアランス空けてるからオイル交換しなくても継ぎ足しすれば大丈夫だよという構造 ちがうそうじゃない
43 18/06/07(木)01:57:39 No.509999065
エンジンの中がススで真っ黒になるのがイヤならRecsをこまめにやるしかない 財布は死ぬ
44 18/06/07(木)01:58:13 No.509999139
欧州車のオイル交換が長いのは環境に気を遣ってる企業アピールと環境的にオイル劣化が遅いからだとか聞いた
45 18/06/07(木)01:59:46 No.509999355
>エンジンのクリアランス空けてるからオイル交換しなくても継ぎ足しすれば大丈夫だよという構造 >ちがうそうじゃない >欧州車オイル交換周期は明らかに長すぎる 説明されてもうｎ…ってなる su2431158.jpg
46 18/06/07(木)02:00:12 No.509999426
>欧州車のオイル交換が長いのは環境に気を遣ってる企業アピールと環境的にオイル劣化が遅いからだとか聞いた アピールだけだったな…
47 18/06/07(木)02:00:13 No.509999431
>ヘインズのリペアマニュアルが4型ゴルフまでの解説書はエンジンバラすとこまで載ってたのに >5型以降のは手の付けようがないのかそこまで載ってないな そっから先は使い捨てユニットになったとゴルフ4「」が言ってた
48 18/06/07(木)02:00:44 No.509999501
>数年で乗り換えたり高額な交換費用払っても問題ない富裕層にとってはいい車になるんじゃない？ そんな連中がなぜこんなバジェットカーを？
49 18/06/07(木)02:01:04 No.509999540
汚れる速度それで合ってるの…？
50 18/06/07(木)02:01:13 No.509999564
エンジンだけじゃなくミッションオイルもほっとくとロックするのに交換周期で見栄張りやがって
51 18/06/07(木)02:02:00 No.509999665
EA827の8バルブの古っるいエンジンならオイルもホムセンの特売品の赤缶でいいくらいだが FSIやTSIは化学合成じゃないといけなくてお高い
52 18/06/07(木)02:02:17 No.509999695
>そんな連中がなぜこんなバジェットカーを？ このサイズでは頭一つ抜けた安定感と操縦性だし…
53 18/06/07(木)02:03:25 No.509999835
>エンジンだけじゃなくミッションオイルもほっとくとロックするのに交換周期で見栄張りやがって 逆にそれに気づけば壊れないけどなATは 元設計ルノーのシンプルな4速かアイシンの6速だし DSGはどうしょうもない
54 18/06/07(木)02:03:29 No.509999844
オイル交換で捨てる量は目に見える汚染だから避けたい 空気に出す分は見えないから嘘つきたい 欧州メーカーなんてクレバーだからこんなもんだよ
55 18/06/07(木)02:03:56 No.509999903
4を境目にゴルフというクルマの思想自体が変わったと書いてる人が居たな それは良いとしても今のサイズは困るup!じゃダメなんだ
56 18/06/07(木)02:04:00 No.509999911
up!は流石に日本じゃ流行らない
57 18/06/07(木)02:04:26 No.509999999
>4を境目にゴルフというクルマの思想自体が変わったと書いてる人が居たな というかちょうどその時にCEOがピエヒからヴィンターコルンに変わったんすよ
58 18/06/07(木)02:05:03 No.510000107
>No.509999999 おめ
59 18/06/07(木)02:05:16 No.510000140
どっちも同じじゃないですか
60 18/06/07(木)02:05:25 No.510000169
>No.509999999 やったね！
61 18/06/07(木)02:05:35 No.510000193
5から明らかに中身変わったからねぇ それまでSOHC8バルブだったのがDOHC16バルブFSIになり1400cc→1200㏄TSIになった
62 18/06/07(木)02:06:19 No.510000270
欧州車って国産車と傷む箇所が違うというクルマの知識持って予防整備するのが大事よね ブレーキローターもパッドごと交換とかバネあってもショックは消耗品だとか
63 18/06/07(木)02:07:26 No.510000381
>欧州車って国産車と傷む箇所が違うというクルマの知識持って予防整備するのが大事よね >ブレーキローターもパッドごと交換とかバネあってもショックは消耗品だとか 国産と思想が違うから仕方ない
64 18/06/07(木)02:07:48 No.510000429
>というかちょうどその時にCEOがピエヒからヴィンターコルンに変わったんすよ ホントロクなことしなかったなヴィンターコルン ピエヒ翁も好きじゃないけど車に対しちゃ真摯だった
65 18/06/07(木)02:08:44 No.510000533
>4を境目にゴルフというクルマの思想自体が変わったと書いてる人が居たな 4までは従来型ゴルフの拡大再設計だったけど 5からは思いきり中身変えた 窓も落ちなくなったこまごましたとこの品質上がった そのかわりTSIとDSGになった 結果はうｎ
66 18/06/07(木)02:09:05 No.510000572
フロアがズッシリ重いような錯覚を覚える あの安定感だけは凄い
67 18/06/07(木)02:09:55 No.510000663
>窓も落ちなくなったこまごましたとこの品質上がった 電装とゴムブッシュはそれ以前と急に変わった気がする…
68 18/06/07(木)02:13:01 No.510000953
もしピエヒがCEOのままだったらダウンサイジングなくてまだ2000㏄のFSIずーっと積んでたのかな ぶっちゃけこれで良かったんじゃねえかな…
69 18/06/07(木)02:14:30 No.510001124
>もしピエヒがCEOのままだったらダウンサイジングなくてまだ2000㏄のFSIずーっと積んでたのかな 自然吸気直噴のまま熟成してたら面白かったかもねぇ
70 18/06/07(木)02:14:44 No.510001148
ダウンサイジング少気筒化まではわかる でも直噴＋ターボはオイル性能向上してもちょっと