18/04/25(水)19:28:03 良し悪... のスレッド詳細
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画像ファイル名:1524652083133.png 18/04/25(水)19:28:03 No.500107200
良し悪しの前にまず何なのかようわからん
1 18/04/25(水)19:28:49 No.500107371
下も今は段階トルコン入ってるからあんま変わらんね
2 18/04/25(水)19:29:31 No.500107527
>トルコン >何なのかようわからん
3 18/04/25(水)19:29:54 No.500107606
CVTってなんかヌルっとしてるやつだっけ
4 18/04/25(水)19:30:26 No.500107733
MT←自分でギアを変える AT←自動でギアを変えてくれる CVT←じゃあお前はなんだよ ってなる
5 18/04/25(水)19:30:33 No.500107763
タコメーターが上がった後一瞬下がってまた上がり始めるのがAT ずーっと滑らかに上がり続けるのがCVT で見分け方合ってる？
6 18/04/25(水)19:30:38 No.500107787
違うなー DCTですよDCT
7 18/04/25(水)19:31:03 No.500107892
>MT←自分でギアを変える >AT←自動でギアを変えてくれる >CVT←じゃあお前はなんだよ >ってなる CVT←そもそもギアという概念がない
8 18/04/25(水)19:31:43 No.500108051
>違うなー >NAVI-5ですよNAVI-5
9 18/04/25(水)19:31:46 No.500108063
ATで良くね？
10 18/04/25(水)19:32:11 No.500108153
CVTは無段階変速だよ とか言いつつ段階固定ついてるのもある
11 18/04/25(水)19:32:20 No.500108192
ギアの代わりにベルトだったか
12 18/04/25(水)19:32:43 No.500108278
海外の自動車レビューをyoutubeで見るとATじゃなくてCVTだから減点！とかしょっちょうやられてるから何か邪悪なものだと思ってる
13 18/04/25(水)19:34:25 No.500108680
なんかCVTって壊れやすいと聞いたんだけど実際どうなのさ
14 18/04/25(水)19:34:43 No.500108748
ATで良いじゃないですか
15 18/04/25(水)19:34:45 No.500108762
大きさの違ういろんなギアを使い分けるんじゃなくて 一つの歯車の大きさ変えちまおうというのがCVT
16 18/04/25(水)19:34:47 No.500108767
>ギアの代わりにベルトだったか ベルト式もあればチェーン式もあるしトロダイル式もある
17 18/04/25(水)19:35:22 No.500108915
スクーターみたいなもんか
18 18/04/25(水)19:35:23 No.500108920
ここまで何かメリットを説明してくれるレスが一つもないからCVTファンボーイ早くきてくれー！
19 18/04/25(水)19:35:30 No.500108946
もう殆どCVTになって久しい
20 18/04/25(水)19:35:37 No.500108972
>ベルト式もあればチェーン式もあるしトロダイル式もある >ようわからん
21 18/04/25(水)19:36:42 No.500109220
北米で売れてる車TOP20はだいたいトラックとCVTのファミリーカーだ
22 18/04/25(水)19:38:02 No.500109538
無段階変速でだいたいわかれよな 効率的なギア取るのには多段AT化した方が良くなるんだけどコストが嵩むから少ない機構で美味しいとこ取ろうとしたのが初期のCVT
23 18/04/25(水)19:39:11 No.500109788
ヴェゼルはCVTだけどレシオ上げる制御がATに近い 結構運転しやすいし速度上げて回転数を下げるのも1ペダルでやりやすい
24 18/04/25(水)19:40:09 [ＡＧＳ] No.500110008
ＡＧＳ
25 18/04/25(水)19:40:22 No.500110061
日本車だってフィット系のDCT抜かせば売れ筋ほぼ全部CVTで埋め尽くされてるんじゃないの ATとか多段にして金かけられる高級車だとかにしか残ってないでしょ 営業車ですらもうCVTだし
26 18/04/25(水)19:41:08 No.500110224
ヴェゼルって中身フィットだけどDCTじゃなかったのか…
27 18/04/25(水)19:41:31 No.500110326
ハイブリッドはDCTだったはず
28 18/04/25(水)19:42:03 No.500110437
15年くらい前のオデッセイは5ATとCVTモデルを併売して CVTの方が評判よかったみたいな記事を読んだ記憶がある
29 18/04/25(水)19:42:29 No.500110529
売れてることと 何なのかようわからんことに 一体なんの関係があるというのか ようわからん
30 18/04/25(水)19:42:42 No.500110573
CVTにはギアがないって言ってるのに チェンジレバーにはセカンドがあるよ
31 18/04/25(水)19:43:03 No.500110651
ギアはある無段階なだけなんだ
32 18/04/25(水)19:43:42 No.500110792
CVTは疑似ATのシフト制御ができる これなにげにセールスポイントらしいね
33 18/04/25(水)19:46:11 No.500111303
20年くらい前のマツダ車に乗ってた気がするというかそれしか動かしたことないけど なんていうか なんていうんだろう 加速がキモイ
34 18/04/25(水)19:47:11 No.500111519
20年前の車ですらCVTだったよ
35 18/04/25(水)19:47:28 No.500111580
ホンダのCVTは北米で評判いいね 何が違うんだろ
36 18/04/25(水)19:48:07 No.500111722
CVTのSはセカンドのSじゃなくてスポーツのSなんだ って教習所のおっさんが言ってた
37 18/04/25(水)19:48:08 No.500111726
変速比を広く取れるから 燃費の良い非力なエンジンでもスッと発進できるし 高速走行でも回転数を低く保てる
38 18/04/25(水)19:48:16 No.500111766
>CVTは疑似ATのシフト制御ができる >これなにげにセールスポイントらしいね 俺の車CVTだけどパドルシフトついてる！ すげえ使いづらくて何の意味もない機能！！
39 18/04/25(水)19:48:16 No.500111768
トヨタも殆どCVTだしスバルはMT以外全部CVT
40 18/04/25(水)19:48:30 No.500111824
AT限定なのになんでCVTは乗って良いんですか！
41 18/04/25(水)19:48:32 No.500111834
エンジン効率のいいところを使うから回転が上がらなくて不安
42 18/04/25(水)19:48:46 No.500111885
アクセル抜いたときに逆に加速する みたいな初期のCVTも 一部のメーカーだけだったし
43 18/04/25(水)19:49:20 No.500112001
>CVTってなんかヌルっとしてるやつだっけ 念すぎる
44 18/04/25(水)19:50:12 No.500112205
>AT限定なのになんでDCTは乗って良いんですか！
45 18/04/25(水)19:50:36 No.500112295
階段と坂道の差だよ
46 18/04/25(水)19:50:41 No.500112316
>AT限定なのになんでCVTは乗って良いんですか！ お前がATと思ってるのはステップ型自動変速機だ CVTは無段階自動変速機 どっちもATの1つに過ぎない
47 18/04/25(水)19:51:08 No.500112425
うーんうーーんうーーんううーーーーんって80kmまで加速していくのが普通のAT/MT うーーーーーーーーーーーーーーーーんって80kmまで加速していくのがCVT
48 18/04/25(水)19:51:26 No.500112494
GT-RのはDSGだっけ
49 18/04/25(水)19:51:32 No.500112521
>>CVTってなんかヌルっとしてるやつだっけ >念すぎる ち、知識が昭和で止まってる…
50 18/04/25(水)19:52:40 No.500112762
エンブレがATより効くから乗りやすいよ あとアクセル抜くとヒューんってうるさい
51 18/04/25(水)19:53:34 No.500112978
機構的には流体で伝達してるATの方がヌルっとしてるんだけどな どっちもロックしてダイレクト感出してるけどね
52 18/04/25(水)19:53:38 No.500112992
>GT-RのはDSGだっけ 広義にはDCTと呼ぶのが一般的 DSGはいち早く商品化したVWの商標？だけど一般化しなかった
53 18/04/25(水)19:53:42 No.500113005
>ち、知識が昭和で止まってる… 30年前って市販車でCVTそんなにあったかな？
54 18/04/25(水)19:54:27 No.500113169
ヴィッツGR買おうぜ！スポーツCVT！
55 18/04/25(水)19:54:49 No.500113264
ATはインプットからアウトプットまでギアでガッチリ伝達してる そう考えてた時期が
56 18/04/25(水)19:55:11 No.500113363
>機構的には流体で伝達してるATの方がヌルっとしてるんだけどな >どっちもロックしてダイレクト感出してるけどね ずいぶん前からほぼロックアップ状態で走っているのでステップATがヌルっとしてるなんてことはないよ
57 18/04/25(水)19:57:07 No.500113803
ＣＶＴオイルは交換していいのか悪いのか賛否あってよくわからん…
58 18/04/25(水)19:57:28 No.500113899
>ずいぶん前からほぼロックアップ状態で走っているのでステップATがヌルっとしてるなんてことはないよ 変速過渡領域ではロックしてないよ あくまで非ロック領域を狭める技術を磨いてるだけ
59 18/04/25(水)19:57:45 No.500113966
>>ち、知識が昭和で止まってる… >30年前って市販車でCVTそんなにあったかな？ 1984年のスバルジャスティECVTが所謂CVTのいちばん初期のもの スバルは軽自動車にもECVTを採用し日産やフィアットにも供給したが少数派だった
60 18/04/25(水)19:57:49 No.500113976
今の多段で出来のいいATはダイレクト感あるかも知れないけど 昔のATはそれこそMTと伝達効率比較されて色々言われてたから トルコンでトルク逃げまくるからヌルヌルするって叩かれてたよね CVTは加速こそ気持ち悪いかもしれないけどエンブレが瞬時に効いたりするから昔のATよりは繋がってるダイレクト感強い あくまで体感でしかないんだけどね
61 18/04/25(水)19:58:59 No.500114239
>うーんうーーんうーーんううーーーーんって80kmまで加速していくのが普通のAT/MT >うーーーーーーーーーーーーーーーーんって80kmまで加速していくのがCVT 凄くわかりやすい CVTって段階ないから踏むと一気に加速してあぶなってなる
62 18/04/25(水)19:59:04 No.500114255
>変速過渡領域ではロックしてないよ >あくまで非ロック領域を狭める技術を磨いてるだけ こういう人はMTも半クラッチ使うからダイレクトじゃないって言い出しそう めんどくさい
63 18/04/25(水)19:59:43 No.500114413
無段変速自体は昔からユンボやトラクターに乗ってるというか そういう車重自体があまり変わらん乗用でない作業車用というイメージ
64 18/04/25(水)20:00:02 No.500114545
CVTは親父のRAV4で散々タルいの味わったからもういいやって思うんだけど やっぱりスバルあたりのCVTはまた違うのかな AT乗るならDCTに乗ってみたい
65 18/04/25(水)20:00:05 No.500114565
>CVT←じゃあお前はなんだよ >ってなる ギアなんざ要らねえよ！ってのがCVTでは
66 18/04/25(水)20:00:39 No.500114717
俺が最初に買った4AT車ですらロックアップはついてた 別にダイレクト感のためじゃなくで 巡航事の伝達率増のため なんか最近は乗り味の付加価値的に宣伝されてて違和感たっぷり
67 18/04/25(水)20:01:17 No.500114902
ATは作動流体であるATFが変わると恐ろしいくらい体感変化する コア701って添加剤があってね…
68 18/04/25(水)20:01:20 No.500114916
道具として使うならどっちの方が良いの？
69 18/04/25(水)20:01:48 No.500115026
>1984年のスバルジャスティECVTが所謂CVTのいちばん初期のもの >スバルは軽自動車にもECVTを採用し日産やフィアットにも供給したが少数派だった モーター車みてえな時代がついに来たかと興奮した記憶があるけど 出荷台数自体が超少なかったのか全く見なかった…
70 18/04/25(水)20:01:52 No.500115045
高出力でもなきゃCVT
71 18/04/25(水)20:01:53 No.500115054
>俺が最初に買った4AT車ですらロックアップはついてた 80年代後半にはスバルでさえ4速全段ロックアップだった
72 18/04/25(水)20:02:11 No.500115137
>道具として使うならどっちの方が良いの？ CVT 今となっては燃費効率が断然良い
73 18/04/25(水)20:02:23 No.500115182
EVが最強
74 18/04/25(水)20:02:46 No.500115260
球を縦にくるくる回して 真ん中の方は動きが遅いけど力が強い 端っこの方は早く動いてるけど力が弱い ギアが球に触るとこ移動して変速を行うってイメージ 合ってるかはわからんあとメリットも 回転に敬意を払うことくらいしかわからん
75 18/04/25(水)20:03:07 No.500115340
>道具として使うならどっちの方が良いの？ 素人目線で言えばショックも無いし実燃費も良いし楽だしCVTでは
76 18/04/25(水)20:03:09 No.500115345
成る程…車買う時参考にするね…ありがとう
77 18/04/25(水)20:03:12 No.500115366
>EVが最強 航続距離が不安なのでレンジエクステンダー積んでください
78 18/04/25(水)20:03:17 No.500115386
バイクのATは昔からずっとCVTだ
79 18/04/25(水)20:03:19 No.500115398
CVTってなーにー？
80 18/04/25(水)20:03:40 No.500115489
CVTのオイル交換流行れ！
81 18/04/25(水)20:04:30 No.500115690
>成る程…車買う時参考にするね…ありがとう 中古探すとかじゃなければ新車ならわざわざAT探すと高級セダンばっかりになるぞ 目瞑って選んでもだいたいCVT
82 18/04/25(水)20:04:57 No.500115811
>ATは作動流体であるATFが変わると恐ろしいくらい体感変化する >コア701って添加剤があってね… 12000円で10馬力上がるとかふざけたシロモノだよねアレ 何入ってんだ？
83 18/04/25(水)20:05:02 No.500115838
コンテニュアスリーバリアブルトランスミッション！
84 18/04/25(水)20:05:09 No.500115869
>CVTってなーにー？ コンティニュアスリー（連続） バリアブル（可変） トランスミッション（変速機） 無段階に減速比を変更できる機構のこと
85 18/04/25(水)20:05:27 No.500115935
>CVTってなーにー？ CVTってなーにー？
86 18/04/25(水)20:06:05 No.500116078
>何入ってんだ？ 片栗粉らしい 性質的には
87 18/04/25(水)20:06:27 No.500116168
エンジンが高回転になるほど伝達ロスが大きくなるからな！
88 18/04/25(水)20:06:29 No.500116180
遊星ギアってなあに？
89 18/04/25(水)20:06:52 [AMT] No.500116268
AMT
90 18/04/25(水)20:07:04 No.500116310
そういえばCVTって気持ち悪い以外になんかデメリットあるのかな
91 18/04/25(水)20:07:19 No.500116366
ハイジー！
92 18/04/25(水)20:07:34 No.500116423
>バイクのATは昔からずっとCVTだ トルクが小さいバイクならプーリーの有効径を変化させるのにバネとウェイトだけでカラクリを構築できるからイージーライドな乗り物でこれ以外を選ぶ理由がない
93 18/04/25(水)20:08:26 No.500116638
ダイラタンシーってやつやな
94 18/04/25(水)20:08:31 No.500116662
CVTの発進が気持ち悪いから擬似的に変則ショックもうけた車屋があるらしいな
95 18/04/25(水)20:09:02 No.500116801
限界までステップATを多段化するとCVTに近づく 現に今の多段ATはトルクの美味しいところをピックアップするように変速する らしいぜ
96 18/04/25(水)20:09:11 No.500116837
CVTは回転上がってもトルクが付いてこないイメージ
97 18/04/25(水)20:09:49 No.500116999
>そういえばCVTって気持ち悪い以外になんかデメリットあるのかな 高回転や高出力が苦手 だから高級車やスポーツカーには採用されない
98 18/04/25(水)20:10:05 No.500117075
>そういえばCVTって気持ち悪い以外になんかデメリットあるのかな 一昔前は耐久性の問題があったので 商用車には採用されなかった 今は違う
99 18/04/25(水)20:10:31 No.500117199
機構的に無段階制御は全然OKなのだが 運転する人間の方の速度感覚が段階制御なのはいかんともしがたい
100 18/04/25(水)20:10:47 No.500117275
>>バイクのATは昔からずっとCVTだ >トルクが小さいバイクならプーリーの有効径を変化させるのにバネとウェイトだけでカラクリを構築できるからイージーライド 過入力にはベルトが滑って力を逃がせるし アクセルオフで自然とエンブレにもなる CVTは割りと天才的なメカだと思う特に小さいバイクみたいな車には
101 18/04/25(水)20:11:05 No.500117344
>CVTの発進が気持ち悪いから擬似的に変則ショックもうけた車屋があるらしいな しばらくレシオを固定してエンジンを回してやるだけで気持ちよくと言うか人間の感覚に忠実に加速させることができる CVTで気持ちよくない物はとにかく四六時中変速動作をさせているのが原因で別に全てのCVT車がこうなわけではない
102 18/04/25(水)20:11:10 No.500117367
10式戦車に使われてるのはトロイダルCVTの化け物みたいなモンなのでスチールベルトではないらしい
103 18/04/25(水)20:11:12 No.500117370
https://youtu.be/x3UpBKXMRto?t=42 F1でもCVT実戦投入しようとしたけどレギュでだめだされた
104 18/04/25(水)20:11:14 No.500117386
俺の車はターボだけどCVTだぜ！ 乗ってて変に感じたことはない
105 18/04/25(水)20:11:30 No.500117451
>そういえばCVTって気持ち悪い以外になんかデメリットあるのかな 俺はトルコンのフィーリングの方が気持ち悪いよ…
106 18/04/25(水)20:12:18 No.500117644
>俺の車はターボだけどCVTだぜ！ >乗ってて変に感じたことはない 軽自動車がまさにそれだな
107 18/04/25(水)20:13:28 No.500117984
メカニカルなギアがガチガチ動いてる魅力ってのが ATにはあると思うのヨ
108 18/04/25(水)20:13:31 No.500117996
DCTやAGSはまだ乗ったこと無いなそう言えば…
109 18/04/25(水)20:13:35 No.500118016
でもスバルのDITとかターボ300馬力トルク40キロでCVTだしなあ
110 18/04/25(水)20:13:54 No.500118083
うちのムーブは回転数は上がっていくのに車が前に出て行かなくすげえ腹がたった
111 18/04/25(水)20:14:13 No.500118160
自転車の段々になってるギアが独楽みたいに段が無くなってる感じ
112 18/04/25(水)20:14:18 No.500118184
まあいろいろCVTの利点を挙げたけど自分ではMTしか乗らないのは ゆるしてほしい ゆるしてくれるね グッドドライビング
113 18/04/25(水)20:14:22 No.500118196
劣化したCVTのフニャフニャの方が劣化したDSGのビビビビガタガタガッスーンよかマシ 前者は我慢して乗れるが後者は解体屋放り込みたくなる
114 18/04/25(水)20:14:48 No.500118302
CVTはエンジンブレーキを一定の回転数を維持しながら使うことができるので下り坂の走行をとても快適にできる …できるのだが結局は制御次第なので意外とここを造り込まれた車はない
115 18/04/25(水)20:15:14 No.500118418
ギアが無いということなのか 何も知らんまま乗ってた
116 18/04/25(水)20:15:38 No.500118535
長い下り坂はCVTでもBレンジ使うね…
117 18/04/25(水)20:15:57 No.500118625
DCTは理論上最高のミッションだと思ってたけど経年劣化なのか最近は故障の話をよく聞く気がする
118 18/04/25(水)20:16:34 No.500118782
>DCTは理論上最高のミッションだと思ってたけど経年劣化なのか最近は故障の話をよく聞く気がする 湿式はまだいい ケチって乾式採用するのが不味い
119 18/04/25(水)20:16:56 No.500118870
DCTの故障は今に始まったことじゃ…
120 18/04/25(水)20:16:59 No.500118892
書き込みをした人によって削除されました
121 18/04/25(水)20:17:04 No.500118906
DCTはフィット初期にリコール出しまくってたのが印象に悪い 次のフィットはインサイトみたいなのに戻る噂まである
122 18/04/25(水)20:17:33 No.500119021
BレンジってなんでBなんだ 普通はLow rangeじゃないのか
123 18/04/25(水)20:18:02 No.500119152
>BレンジってなんでBなんだ >普通はLow rangeじゃないのか ブレーキじゃないのか
124 18/04/25(水)20:18:21 No.500119223
なるほど無段階だと体感的に把握しにくいのか 坂道負荷とかも分かりにくくなるな
125 18/04/25(水)20:18:22 No.500119228
工業製品で理論上最高はだいたい現実が理論に追いついてねえ
126 18/04/25(水)20:18:27 No.500119248
>>そういえばCVTって気持ち悪い以外になんかデメリットあるのかな >俺はトルコンのフィーリングの方が気持ち悪いよ… 今トルコン無しのCVTってあるの？
127 18/04/25(水)20:18:36 No.500119284
>DCTはフィット初期にリコール出しまくってたのが印象に悪い >次のフィットはインサイトみたいなのに戻る噂まである まぁそれもネットと評論家様だけだな 現実世界じゃ売れてる売れてる
128 18/04/25(水)20:18:38 No.500119294
DQ200形DSGは構造見るとなんでよく使う奇数段クラッチが内側で偶数段が外側なのか いや日本とドイツじゃ使用頻度逆なのだろうかか？
129 18/04/25(水)20:19:01 No.500119391
そりゃATのころはローセカンドトップみたいにギアがあったけど ローなんてCVTには無いからな…
130 18/04/25(水)20:19:43 No.500119567
>DQ200形DSGは構造見るとなんでよく使う奇数段クラッチが内側で偶数段が外側なのか ストップ&ゴーで蒸し焼きになるのはどうしょうもないわなこれじゃ
131 18/04/25(水)20:19:45 No.500119577
フォレスターのCVTはCVTなのにATみたいになんか段階あったな
132 18/04/25(水)20:19:57 No.500119621
ホンダのハイブリッド絡めたDCT機構はおもしろいでぜひ続けて欲しい
133 18/04/25(水)20:20:20 No.500119725
車も色々やってるんね…
134 18/04/25(水)20:20:24 No.500119746
>DQ200形DSGは構造見るとなんでよく使う奇数段クラッチが内側で偶数段が外側なのか >いや日本とドイツじゃ使用頻度逆なのだろうかか？ 変速速度が速くできる方によく使うギアを入れたとか？
135 18/04/25(水)20:20:29 No.500119774
>フォレスターのCVTはCVTなのにATみたいになんか段階あったな そりゃコマを動かす範囲を一定ずつにすりゃ段階になるよ 無段階でも動かせますってだけで
136 18/04/25(水)20:20:36 No.500119803
>フォレスターのCVTはCVTなのにATみたいになんか段階あったな 最近のは擬似的にそう言うの設けてあるよ
137 18/04/25(水)20:20:38 No.500119813
>ホンダのハイブリッド絡めたDCT機構はおもしろいでぜひ続けて欲しい 北米にもいよいよ投入？
138 18/04/25(水)20:20:44 No.500119839
>フォレスターのCVTはCVTなのにATみたいになんか段階あったな だからCVTにも一定のギアレシオ（ギアじゃないけど）で固定する機能がある奴がある
139 18/04/25(水)20:21:15 No.500119980
>なるほど無段階だと体感的に把握しにくいのか どう考えても無段階変速な乗馬ですらライディングテクニック的には段階変速だからな 常歩-速歩-駆歩-襲歩の四速です
140 18/04/25(水)20:21:41 No.500120100
DSGは半クラを機械任せってのがどたい無茶なんだよな 人間だったら臨機応変にできるけどさ AI組み込まれたら変わるんだろうか
141 18/04/25(水)20:21:58 No.500120166
混乱してきた
142 18/04/25(水)20:22:12 No.500120213
>北米にもいよいよ投入？ 延長線上の技術がレジェンドとかですでに使われてるよ
143 18/04/25(水)20:22:44 No.500120371
>AI組み込まれたら変わるんだろうか そこが壊れると思う
144 18/04/25(水)20:22:58 No.500120427
ドイツの車の何これ？ってところはだいたいアウトバーンに起因すると思っていい
145 18/04/25(水)20:23:09 No.500120480
>フォレスターのCVTはCVTなのにATみたいになんか段階あったな CVTは連続可変だけでなく目的のレシオに飛ばすのも素早く簡単にできるからエンジン特性やドライバーの感じかたなどを加味してチューニングされるのが本来のあるべき姿だ ずーーっとズルズル変速してるCVTは作ったやつが考え無しかエンジンの出力に余裕がなくてそうするしかないかだ
146 18/04/25(水)20:23:12 No.500120493
>AI組み込まれたら変わるんだろうか 試験場だけ排ガス浄化してそれ以外はぶっぱのAIは摘発されたよ
147 18/04/25(水)20:23:13 No.500120494
割と参考になった…
148 18/04/25(水)20:24:06 No.500120731
>DSGは半クラを機械任せってのがどたい無茶なんだよな そこをモーターに任せるホンダ式が(理論的には)ベストってことじゃん！？
149 18/04/25(水)20:24:34 No.500120878
ベルト式だとわかりにくいと思うがトロダイルだったら 傘の斜めの部分がカックカクのATアポロチョコと滑らかなCVTアポロチョコと言うだけの差だからわかりやすい 滑らかであってもATで言う2速と思しき場所で固定すればそれは2速みたいなもんになる
150 18/04/25(水)20:24:43 No.500120929
どれが何をしたい機構なのかはなんとなくわかった気がする
151 18/04/25(水)20:24:44 No.500120932
>ドイツの車の何これ？ってところはだいたいアウトバーンに起因すると思っていい ダウンサイジングターボも2500回転130キロで定常回転だと燃費まあまあなんだけどな 日本のストップ&ゴー環境だと実燃費どうしょうもなくクソだけど
152 18/04/25(水)20:26:02 No.500121284
ATも15年前のですらオーナーの踏み方で変速タイミング学習するよね
153 18/04/25(水)20:26:11 No.500121332
観光バスのエンジン特性だよねワーゲンのクルマのエンジンは
154 18/04/25(水)20:26:21 No.500121387
>>DSGは半クラを機械任せってのがどたい無茶なんだよな >そこをモーターに任せるホンダ式が(理論的には)ベストってことじゃん！？ 理論的にはそうでも実際には流体のうにゅとした所があった方が良い車になったりするのがね…
155 18/04/25(水)20:27:29 No.500121683
親父殿がCVT信者でフォレスター乗った時に「なんでCVTなのに段階があるんだ」ってぉこだったからそっちの方が効率いいんじゃない？とは言ったけど本当にそうだったのか…
156 18/04/25(水)20:27:33 No.500121706
どうでもいいがトロダイルではなくtoroid（トロイド：円錐曲線回転体）でtoroidal（トロイダル）です ゼビウスで最初に飛んでくる敵のトーロイドで憶えろ
157 18/04/25(水)20:27:42 No.500121739
>ドイツの車の何これ？ってところはだいたいアウトバーンに起因すると思っていい スーチャーのマグネットクラッチとウォーターポンプが抱き合わせなのはアウトバーン由来じゃなくてただの設計欠陥だと思うが