ここでは虹裏imgのかなり古い過去ログを閲覧することができます。
18/01/10(水)23:07:22 No.477893067
今日はJR九州の819系「DENCHA」 交流の蓄電池電車で量産されたのは たぶんこの子が世界初 解説付き su2187990.png
1 18/01/10(水)23:08:48 No.477893441
かわいいでんちゃきたな…
2 18/01/10(水)23:09:03 No.477893491
かわいいでんちゃ！
3 18/01/10(水)23:14:33 No.477895026
かわいいでんちゃ来たな 電池の劣化が何年くらいで来るか心配 京都市営の電気バスみたいなことにならなきゃいいけど
4 18/01/10(水)23:15:37 No.477895282
すげえよな今のバッテリーは電車走らせられるんだもん
5 18/01/10(水)23:18:41 No.477896067
かわいいでんちゃ来たな 電池は直流だからインバータとコンバータ積んで面倒くさい事してるな…
6 18/01/10(水)23:19:23 No.477896248
駅発車からの加速で電池8％くらい減って 減速停車回生ブレーキで4％くらい戻る 半分も帰ってくるんだな今の回生ブレーキって
7 18/01/10(水)23:19:52 No.477896368
ただの蓄電池車なら1950年ごろに宮崎交通が走らせてたよ
8 18/01/10(水)23:22:21 No.477897022
可愛い電車きたな…
9 18/01/10(水)23:22:50 No.477897147
もしも駅間で何時間も足止め食らうような自体になったら 暖房や冷房は止まっちゃうのかな
10 18/01/10(水)23:23:00 No.477897199
容量383.6kWhだから定格出力だと1時間走れる計算 実際は誘導モーターって加速時は2倍くらい食ってるから30分くらいだぶん回せるのは 若松線10.8ｋｍに特化してる
11 18/01/10(水)23:23:23 No.477897310
>すげえよな今のバンテリンは電車走らせられるんだもん
12 18/01/10(水)23:25:52 No.477898012
>若松線10.8ｋｍに特化してる それで往復だからね 要するに片道の力行時間合計を15分以内に納めろって運転しなきゃいかん 復路の最後の方はインジケータとにらめっこかも
13 18/01/10(水)23:28:26 No.477898750
駅でチャージできるんじゃなかったっけ
14 18/01/10(水)23:28:39 No.477898812
回生ブレーキで帰ってくる分もあるから実際はそこまでシビアじゃないにしろ以前の気動車よかガス欠もとい電欠に神経は使いそうだ 軽油なら余分に積んでもせいぜい数百キロくらいの重量だが 電気はバッテリー増やさん限り積めんわけで
15 18/01/10(水)23:31:34 No.477899660
>駅でチャージできるんじゃなかったっけ 東の烏山線にはあるけど若松線には駅での急速充電設備はない ゆたか線走ってる間に充電する寸法
16 18/01/10(水)23:32:27 No.477899908
折尾駅高架工事してるけど 充電の残りが少ないと戻って来る時最後の坂が登れないとかになるのか…
17 18/01/10(水)23:35:23 [原田線] No.477900657
うちで走ってみろオラッ！
18 18/01/10(水)23:37:46 No.477901258
リチウムイオン電池939個も全検の度に交換するよかいっそ架線張ったほうが20年後くらいだと安いような気もする
19 18/01/10(水)23:43:04 No.477902615
土木工事は大変なので
20 18/01/10(水)23:53:27 No.477905107
架線の銅線とかも何年かおきに交換しなきゃならんので