虹裏img歴史資料館

1 17/03/12(日)12:04:39 No.414111873

京成で昔からあったのになんでここだけ話題に…

2 17/03/12(日)12:04:51 No.414111911

普通とか新快速の前に付いてるアルファベットの意味が分からん

3 17/03/12(日)12:07:51 No.414112430

環状線にも321系が入ると思ってたおじさん

4 17/03/12(日)12:08:09 No.414112485

多分アルファベットに意味付けは無いと思う

5 17/03/12(日)12:08:39 No.414112577

>京成で昔からあったのになんでここだけ話題に… 京成は先頭車だけだし…

6 17/03/12(日)12:10:41 No.414112962

>普通とか新快速の前に付いてるアルファベットの意味が分からん 路線名よ

7 17/03/12(日)12:11:16 No.414113075

>環状線にも321系が入ると思ってたおじさん 321がJR西日本最後の4ドア車になりそうな予感

8 17/03/12(日)12:13:07 No.414113398

新快速みたいな車両

9 17/03/12(日)12:14:06 No.414113573

この先半世紀でベビーブームが2回ぐらいあればまた4ドアが作られるだろう

10 17/03/12(日)12:14:21 No.414113614

京成はユニット電動車で1C6Mってのだから単車走行できないし JR西はコンプレッサとパンタグラフ以外は1両完結だが

11 17/03/12(日)12:16:33 No.414114008

223系2000番台の初期のクモハ223-3000は0.75Mだったり JR西はモーターの数変えるのが好きだ

12 17/03/12(日)12:17:24 No.414114180

久しぶりに関西行って京都線乗ったら青い201系がなくて困惑したおじさん

13 17/03/12(日)12:17:26 No.414114185

>普通とか新快速の前に付いてるアルファベットの意味が分からん これ http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html

14 17/03/12(日)12:18:17 No.414114330

新潟にも地味に存在している

15 17/03/12(日)12:18:25 No.414114355

>京成は先頭車だけだし… ４両で落成したたのが多かったからそう見えるだけで 本当は２両ユニットにモーター６個って設計だし

16 17/03/12(日)12:18:54 No.414114449

223の0.75Mは空きスロットに制御器とモーター追加すれば1Mにできるらしいが 321以降は完全に片方の台車T台車だし空きスロットもない

17 17/03/12(日)12:19:50 No.414114612

JR西日本は尼崎事故以来すっかり迷走してる

18 17/03/12(日)12:21:16 No.414114887

京成はなんで端子電圧500Vとか訳のわからんモーター採用したんだ 出力も100kwでしかないし 京急も250Vで1C12Mって変なのがあるが

19 17/03/12(日)12:23:13 No.414115260

>http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/07/page_8973.html 線名の頭文字じゃなくてランダムに振った感が強いな

20 17/03/12(日)12:25:32 No.414115700

270kwもあるしかも誘導モーターで短時間なら400kwとか出るモーターなんだから0.25Mでもいいんじゃねえのかと思う 思い切り空転するか

21 17/03/12(日)12:26:16 No.414115835

>京成はなんで端子電圧500Vとか訳のわからんモーター採用したんだ >出力も100kwでしかないし 全Mだとお金かかりすぎだけどMユニットとT車の組み合わせだと編成の両数によって性能が過剰になるってことで 2両単位なら何両で組んでも性能が変わらないようにしたんだよ それで1ユニット6モーターになったから並列段を3個直列×2にして 端子電圧を1500Vの1/3にしたんだよ

22 17/03/12(日)12:27:44 No.414116128

サハが3両連なっていると不安になる

23 17/03/12(日)12:28:34 No.414116277

>京急も250Vで1C12Mって変なのがあるが 250Vだと絶縁が簡単そう

24 17/03/12(日)12:29:11 No.414116399

>270kwもあるしかも誘導モーターで短時間なら400kwとか出るモーターなんだから0.25Mでもいいんじゃねえのかと思う 1時間定格出力で牽引力語っても意味ないので

25 17/03/12(日)12:30:37 No.414116670

>サハが3両連なっていると不安になる 阪急の9000系しゅごい T車が5両連続…

26 17/03/12(日)12:31:14 No.414116798

TGVなんか真ん中全部サハだぜ！ でももうあの方式やめるんだっけ

27 17/03/12(日)12:31:26 No.414116839

わざわざ1C6Mの特殊電装品よりも 汎用の375Vの安めの75kwモーターで1C8Mのがコスト安かったんじゃねえのかという気もしないでもない

28 17/03/12(日)12:33:25 No.414117173

別にT車何両連続しようが緩衝器がよけりゃ乗り心地大して変わらん

29 17/03/12(日)12:34:21 No.414117359

>TGVなんか真ん中全部サハだぜ！ プッシュプル方式の客車列車だから電車とは何か違う

30 17/03/12(日)12:34:32 No.414117390

ヨーロッパだとプッシュプルトレインっていって 先頭機関車で後ろ客車の奴が当たり前のように そのまま機関車入れ替えないで客車部分先頭に走ってるのに 日本じゃ全然ないね

31 17/03/12(日)12:34:37 No.414117403

>汎用の375Vの安めの75kwモーターで1C8Mのがコスト安かったんじゃねえのかという気もしないでもない あの当時は電車自体がオーダーメイドみたいなもんだったから 自社内で統一がとれてりゃ十分汎用性ありって時代だし

32 17/03/12(日)12:36:05 No.414117653

75kwのモーターなら営団や東武や名鉄やらがイヤというほどの数を作ってたからなあ

33 17/03/12(日)12:38:36 No.414118064

>阪急の9000系しゅごい >T車が5両連続… ﾅﾆｺﾚ殆どプッシュプル…

34 17/03/12(日)12:39:40 No.414118235

>日本じゃ全然ないね 自動連結器だけだった時代とかに作られた安全基準が今でも生きてるし 電車が主流になっちゃったから大出力の機関車でコスト削減とか基準変えるメリットも無いし でも欧州も200km/h以下の鉄道なら制御客車使うのはまだまだあるけど 高速鉄道では運用が面倒だし客車が減るってことで電車方式にシフトしつつあるよ

35 17/03/12(日)12:41:59 No.414118643

阪急は乗り心地重視の割に編成バランスには無頓着だよね 地下鉄乗り入れで高加速の3300もTcの次Tって編成がある 110も出す

36 17/03/12(日)12:42:50 No.414118794

>阪急の9000系しゅごい 215系「まだまだだな」

37 17/03/12(日)12:43:45 No.414118947

埼京線の先頭からクハサハサハって205系は乗り心地悪かったなあ 後ろから思い切り押される感覚が